BMW X5 G05 (2018 год)

Пневма это очень комфортно, но валко в любом случае !! В спорт+ все отлично.

 

У меня в спецификации указано, что М дифференциал есть, так что не переживайте.

 

Тут кому что надо. Пневма на скорости приседает. Плюс поднять можно, я например часто штурмую большие бордюры, привык на РР.

 

На сколько спорт+ близок к m professional ?) Были ли у Вас опыт езды на M Professional чтобы сравнивать? Я так понимаю у вас сейчас 50д на пневме?

А спецификации конфигуратора? Или в какой спецификации?

Это несомненно плюс. Я просто не ездил ниразу на пневме. А на м профешнл ездил на м50д как раз. По этому мне просто несчем сравнить.

 

На М проф подвеске не ездил. Да на пневме у меня. В спецификации к авто, к дкп прилагается. Описано все, что есть у авто.

 

При разгоне и поворачивании ощущается как авто кренится и/или раскачивается? Не напрягает ли такая петрушка при дальней езде скажем?

 

Да, ощущается. На пневме в режиме комфорт в поворотах крены/валкость ощущаются сильнее чем на той же ф15. В спорте кренится гораздо меньше, дискомфорта нет, как и при разгоне. На дальняк, пневма идеальный вариант, очень комфортно и довольно информативно. Причём даже 21 ранфлет решил пока не менять, все устраивает!) Все имхо конечно.

 

Поддерживаю полностью. Один в один такое же мнение.

 

На обычной пружинной подвеске такое же поведение. Сегодня ездил по относительно извилистой дороге, в режиме Комфорт машина сильно кренилась, аж страшно стало, переключился на Спорт поведение подвески стало лучше. На прямой же Комфорт осень комфортный.

 

Все же считаю не полным сравнение двух подвесок если ни один из нас на обоих не ездил)

 

Многие владельцы m professional писали тут, что комфорта на ней с запасом и в тоже время подвеска более собранная и менее валкая. Мне кажется смысла менять (ещё и 100-ку при этом переплачивать) м профес в м50д, точно нет.

 

Я и говорю что у тех кто выбрал только одну подвеску и только на ней ездил а на другой не ездил - всех все устраивает. Те кто на пневме - их пневма устраивает, те кто на м-ке тех она устраивает. Я думаю ясности должен внести человек, который ездил на обоих подвесках, желательно в один день хотяб. Чтобы сравнить как и что оно)

 

Да, сегодня тоже прошёл тест-драйв G05, 30d, 20 колеса-ранфлет, м-пакет, пневма.
Соглашусь, тихо, комфортно, слегка качает в комфорте и собранней в спорте. По скольку я пока сторонник обычной пружинной подвески, обязательно хочу потестить адаптивную-М подвеску для сравнения.
30 дизель мало впечатлил в динамике, да, есть рывок с низов на низких скоростях, но далее не впечатлил. Буду пробовать 40i.

 

У меня бмв впервые, до этого ездил на Г05 на тестдрайве дважды на пнеме (пружин не было на тестрайве). Ранее на Е70 друга катались, вот там мне казалась жесткая подвеска. Ф15 уже была прогрессом по комфортности подвески.
Пружины на Г05 заказывал вслепую, не прогадал. Разницы в комфортности с тетрадками на пнеме не ощущаю. Только лифта подвески вверх-вниз нет

 

А разницу в рулежке ощущаете? У вас какой бмв? Двигатель и подвеска? M-Professional? Или просто адаптив?

 

Вставлю свои 5 копеек. Для 30д я бы брал пружинную подвеску, обычное управление без сервотроника (такое бывает?) и не подруливающую заднюю подвеску.
На тесте со всем этим добром у меня было ощущение, что едешь на офисном стуле с поворотными колёсиками на задней оси + крены + муть в околонулевой зоне на руле. Кто из этого "фарша" давал такой эффект я не знаю, но мне кажется в большей степени это сервотроник и подруливающий зад.
Сравниваю с Q7 на котором езжу.
Из плюсов (в сравнении с Q7) отличная энергоёмкость подвески и звукоизоляция.
Минусы - теснота сзади, управляемость (см выше).
Ну и посадка выше. Плюс это или минус зависит от предпочтений.
С точки зрения точности работы коробки и двигателя паритет или совсем небольшое преимущество X5.

 

Если быть объективным, то Q7 необходимо сравнивать с Х7, а сравнение с Х5 - всё таки большая разница в классах.

 

Довольно близко там все)
Ку7/Х5
Длина 5052/4922 мм.
Ширина 1968/2004
База - 2994/2975 - всего 2 см. разницы.)

 

По цене Q7 не дороже Х5. По размерам, качеству отделки и т.д. разница не существенная и не всегда в пользу Q7.
Может внешне Q7 и выглядит немного больше и скучнее, но по факту он наоборот воспринимается попроще (дешевле) и драйвовее.
Особенно с водительского места X5 это большой и тяжёлый внедорожник, по сравнению с легковым универсалом. Я конечно преувеличиваю разницу, но она заметная.

 

А что, у Ку7 энергоемкость плохая? Х5, я так и не понял, на пневме или на пружинах был? По выбоинам-стыкам-трещинам Х5 лучше едет?

 

Ещё раз был на тесте. Взял на M Professional и планки дерева поменял с полосатого пенсионерского дерева на достаточно прикольный матовый тополь. Комфорта на мке более чем и в тоже время ощущения собранности при резких манёврах. Всем спасибо за ваши ответы. Решение принято.

 

В Краснодаре, Сочи, Новорос. где проходил тест-др.! Какие машины есть на тесте?

 

В Краснодаре. M50d на M-Professional.

 

Вот тут сравнивают.

 

Х5 был на пневме. У него подвеска показалась более упругой но при этом более энергоёмкой. Мелочь лучше глотает и зуда от микропрофиля меньше.
Q7 за городом на волнах плохого асфальта бывает пробивает. Он как яхта мчит по хорошей дороге слегка покачиваясь, мелкие и средние кочки легко глотает, но попадёшь на короткую волну и может до буферов пробить. Это бывает редко т.к. такая дорога в основном на переферии горного Алтая встеречается но всё же.

 

Спасибо! А Х5 проверяли на такой короткой волне? Кстати, как пишут авторевюшники, Х5 на базовой пружинной подвеске как раз короткую волну не любит. Только не пробивает, а как попрыгунчик себя ведёт. В остальном пишут, что на резких неровностях именно пружины лучше, чем пневма. Судя по описаниям, очень похоже на поведение нового Х4 с базовой подвеской - тоже скачет на короткой волне, но все типы неровностей отлично проходит. На нем я как раз ездил, в отличие от Х5.

 

Проверял. Проходит упруго и не пробивает.

 

Гипотетически к плюсам пневмы на этой модели можно отнести тот факт, что с таким вариантом подвески будет комфортнее катать диски бОльшего размера, а сюда просится диаметр не меньше 21, а лучше 22 и 23.
20" тонут в арке, на мой взгляд.

 

"24 лучше

 

Разницы не ощущается. Х5 Г05 30д, базовая пружинная подвеска