G01 Ветка владельцев BMW X3 (G01)

Учитесь читать.
Там нет никакого конкретного примера. Это раз.
Там написано, что цифры "экономии" основаны на сравнении езды накатом и езды с постоянной скоростью.
А это и есть просто бред - сравнение несравнимого. При езде накатом скорость падает.
С таким же успехом они могли посоветовать снизить скорость для экономии топлива. Или не выезжать вообще.
А самое главное, что на передаче происходит тоже самое, только мотор вообще не работает и подобные цифры еще больше.
Только что-то застеснялись их выводить на экран.
Потому что, цель явно другая.

 

Лаборатория кондрашова

 

У вас видимо туго с английским.
Воспользуйтесь гугл-переводчиком.

 

Скорость падает и при езде накатом и при езде на передаче при отпущенном газе. А езду накатом под горку вы не учитываете? Дороги имеют уклоны в разные стороны, так вот под горку авто даже разгоняется при накате. Производитель вкратце описал суть этой системы экопро, на самом же деле в реальной эксплуатации нюансов много,но экономия ЕСТЬ! И она заметна. Пока вы сами не прокатитесь на авто с экопро и без хотя бы один бак по одной и той же дороге, вам этот сложно понять. Абсолютно все владельцы G01 пишут что есть экономия в экопро, другой вопрос кому она нужна а кому нет. У вас G01? Если нет, тогда обсуждение бессмысленно. Ни вы ни мы не знаем всех нюансов логики и принципа работы этой системы, но владельцы G01 видят реальную выгоду в "лишних" километрах пробега на одну заправку. И это может достигать 100+км, что в общем то не мало.

 

Как вы это видите?

Все - уже все выяснили. Никакой экономии, кроме как от самоограничения не может быть.
С таким же успехом вы просто снижаете скорость езды и получаете экономию.
Более того, если вы научитесь правильно ездить в режиме ручного выбора передач, то без всякого эко про будете экономить заметно больше.
Для конца 90-х года экономия после курсов мерседес могла достигать 52%.
Учите нюансы техники.
А не тиражируйте глупости от непонимания.

 

Игла. На других машинах призрак стоит

 

Я ничего не тиражирую, я пишу о своем опыте езды на G01 в разных режимах по примерно одному и тому же маршруту и ср скорости в течении 15 ткм. По ответу ясно что G01 у вас нет. У всех(!!!) владельцев G01 экономия в экопро есть, а у одного «знатока нюансов техники» ее нет. Дальше обсуждать нечего, fatespb прав

 

Попробуйте переключателем резко вверх дернуть, на япошках так было. Отпишитесь, как чего получится, мне эта функция нравилась.

 

Я уже как только не дёргал))

 

Во-первых, сами знаете, что общие фразы роли не играют вообще.
Нужны четкие цифры, типа 100 реальных км проехал за 1 час ровно и расход такой. И т.д.
Без этого - все цифры это домыслы.
Во-вторых, идея подобной экономии стара. Это стало ясно из цитаты бмв, которую вы привели.
Поэтому и так знал, что есть подвох с режимом экопро, но оказалось все просто.
В технике никаких чудес не бывает.
Мотор имеет разные режимы работы - с плохим кпд, с лучшим кпд и т.п. Может вообще не работать. Что и есть на передаче при принудительном хх.
Поэтому давно есть идея по экономии - мотор работает всегда в режиме лучшего кпд или не работает.
Эта идея реализуется при ручном выборе передач и лучший результат при легком авто с мощным мотором.
Называется импульсный режим движения - чередуется работа мотора в режиме лучшего кпд с не работающим мотором. При этом, затраты на разгон меньше, чем поддержание равномерного движения.
Но сложность в том, что этим водитель должен заниматься, вручную выбирать передачу, думать головой и т.п.
Что абсолютно неприемлемо для многих фанатов "нажал педаль - поехал".
Поэтому, с появлением режима наката в кпп, возникла идея сделать то же, но с меньшей эффективностью и без участия водителя.
Вот и все.
Банально чередуется режим с нелучшим кпд мотора и режим с худшим кпд мотора, но без нагрузки. И это сравнивается просто с режимом при нелучшим кпд мотора.
Т.е. без всяких режимов экопро, вы можете экономить гораздо больше на своем авто за счет принудительного хх и ручного выбора передач.
Все.
С режимо эко про все понятно - для домохозяек - жалкая имитация режима, в котором я просто езжу уже второе десятилетие сам.

 

Чета бред какой-то пошел... какой хх на коробке автомате?

 

При этом, само собой, даже в режиме экопро надо работать педалью газа постоянно, чтобы достичь экономии.
Т.е. набрал требуемую скорость - отпустил газ - снизилась скорость до расчетной минимальной - нажал газ.
Тогда и будет экономия на фоне той средней скорости, если бы постоянно на ней ехал. Что комп и показывает.

 

Он абсолютно прав.

Черным по белому - сравнили накат с движением на оборотах выше ХХ. Не с накатом на передаче, а движением с поддержанием скорости (т.е. нагрузкой).

Чистейшее маркетинговое разводилово.

 

При сбросе газа на текущей передаче.
Даже топливо перестает подаваться.

 

В Эко просто снижается нагрузка от навесного (тот же кондей) и тупит коробка.
Это дает мизерную экономию, но бесит нещадно.

 

Как я выше уже написал - без осознанной работы даже на экопро экономии не будет.
А есть просто экономия от самоограничения по скорости.

 

Вам приведен абзац с конкретным примером, касающимся движения с включенным круиз контролем. Активация наката в этом случае приводит к снижению расхода по сравнению с тем же режимом, но БЕЗ наката. Об этом и говорится в нем.
Включенная передача тут совершенно ни при чем! Это вы и ваш коллега пытаетесь сюда это зачем то приплести.
Этот пример мной был выбран как наиболее наглядный для понимания наличия экономии топлива.

 

Все что касается сравнения движения накатом и на передаче было обсосано выше.
Сделайте тестовый заезд на своей F25 с G01 и сравните кто больше проедет.

 

Ну понятно, двигатель начинает работать как компрессор на прокачку воздуха. Но это не ХХ в моем понимании, когда ручная коробка скидывается на нейтраль и двигатель работает в движении на ХХ

 

Конечно.
С включенной передачей авто тормозит двигателем, а на нейтралке катится по инерции.

 

Если круиз-контроль выполняет за водителя работу по разгону до некой скорости, затем накат и снова разгон, то реально возможна экономия на фоне обычной езды с постоянной скоростью, равной средней от импульсной езды.
Не вижу причин, чтобы круиз не мог дать делать.
Если круиз держит некую постоянную скорость, то экономия возможна только от самоограничения скорости.

 

Только "тормозит двигателем" не тратит топливо, а на нейтралке - тратит топливо.

Осознавайте идею импульсного режима движения.
Тем более, что режим экопро это и есть идея импульсного движения, только менее эффективная, но не требующая затрат внимания водителя, если круиз-контрол умеет делать то, что нужно.

 

Насосное колесо - это и есть насос.
Или для Вас насос - это какое-то устройство с моторчиком, работающее от сети 220В?
В англоязычной литературе насосное колесо почти всегда называется pump и редко pump impaller, а роторный насос в самой коробке называется rotory-vane pump или gear pump

На холостых турбина не вращается.
У турбины есть проскальзывание на валу и крыльчатка выполнена таким образом, чтобы скорость вращения турбины была в несколько раз ниже скорости вращения насоса.

Насосное колесо вращается, но давления из-за низких оборотов не создает, т.е. насос выключен, т.к. масло он не качает.
На некоторых бубликах у тяжелой спецтехники и насосное колесо с проскальзыванием, и на холостых оно вообще не вращается.

Ну, так при движении на нейтрали переключений больше или меньше , чем при движении на D?
Что-то мне подсказывает, что на нейтрали примерно 0 переключений будет при езде накатом, а при D будет несколько переключений вниз при потере скорости, которая неизбежно наступит.
Соответственно, в режиме нейтралки вообще нет работы фрикционов.

Любые шестерни или любые другие виды привода в любой детали меньше изнашиваются при отсутствии нагрузки.
На нейтрали этой нагрузки нет вообще.

 

Ни один круиз не работает по принципу "даю постоянный минимум топлива". Дороги то не ровные, он то поддаст газку, то накат включит. В идеале так же можно и педалью работать. но электроника сработает быстрее. Здесь в экопротерогиния накат вдобавок что-то делает еще = но что именно мне не совсем понятно, вряд ли "скидывает коробку в нейтраль" находу и обратно - не думаю, что это очень полезно, роторы же в коробке начинают вращаться с разной скоростью, каждый раз удар при смыкали

 

С этим никто и не спорил.
Только производители, коробок, бмв и пользователи говорят, что «на нейтралке» получается экономия за счет большего выбега.
А вы же уперлись, что это не так.

 

Вот, все что написано до этой глупости не противоречит моим словам.
И раньше я писал именно про глупость, что в цитате.
Запомните - нет и не может быть никакого давления от насосного колеса. И масло насосное колесо качает всегда.

 

Да не за счет большего выбега. Это вы не правильно понимаете.
Внимательно прочтите идею импульсного движения.

Вы лучше скажите - круиз как со скоростью ведет себя? Есть у него некие режимы?
У вага есть некий режим, который называется адаптивный круиз-контроль
с ассистентом прогноза расхода топлива .

 

Да Вы сами себе противоречите во всем.
Насос - не насос.
Давление - не давление.
Насосное колесо создает давление на лопасти турбины путем прокачки масла, которое затем статором направляется обратно в насос.
Я Вам уже сказал, что не всегда работает насосное колесо. Изучите коробки БелАзов.

 

Уже вторая машина, на которой езжу в основном в экопро. Спорт включал только для обгона на шоссе. В среднем за поездку на полном баке виду +50км. Хотя за экономией не гоняюсь- нравится синиц экран режима.))

 

Глупость - это вот эта Ваша фантазия:
"Поэтому масло, выбрасываемое насосным колесом, как крутило турбинное колесо так и крутит.
Т.е. бублик связь с мотором не разрывает и разорвать не может впринципе"