F30/F31 Тотемные черты БМВ

N52 в 4 раза геморней чем M54, тру BMW это прежде всего драйв и удовольствие за рулём, современные бмв этого не дают, по крайней мере я не встречал таких давно, вот недавно 320 G20 тестил в надежде...но увы и ах. Правда мотор был дизельный, может 330 будет получше, надо смотреть.
если 2d едет лучше чем n52, значит мёртвый у тебя был 52й. 2d более менее едет на копейке, тройке мало его. Условный или не условный пп, ездил я на нём - корова на льду.

 

Справедливости ради, ты первый начал на личности переходить, а раз уж начал, то говорить "так переходить на личности можно, а вот так уже нельзя и гаденько" - это довольно странно.

В Германии-Голландии давно был?
Шрота достаточно и там, но 36, 46 кузовов в идеале там до фига, не говоря уж о 31 и т. д. И на эти машины многие уже ставят опять оригинальные з/ч, в отличие от пятилетних F10 и F30, и обслуживают, не жалея денег.

Зависит от дорог. Я менял оригинальные аморты, когда машине было 12 лет. Хорошие замены типа билей B6 или жёлтых коней ходят 3-5 лет - и это по нашим дорогам, в Европе существенно дольше.

 

Просто кататься сойдет. Однако и просто кататься не взял бы - в мелочах говно, а базы там вообще нет (норм подвесок, шумки, моторов).

Там будет блокировка - хороший бонус к зп автомобилю в 21 веке..

 

В городе, скорее, вылезут минусы ф30 по сравнению со Смартом.

 

Посмотрим, куда дойдут.
По моторам пока есть куда улучшаться. Подвеска у того же Стингера норм. Взлетающий из-за говённых амортов Солярис не берём, конечно.

 

Про м54 и его божественность всегда говорит тот, кто его имеет.
У меня есть н52 -272 л.с. Нормальный мотор, жрет меньше м54, но дисы и ваносы компенсируют расход. Но все же эластичнее, чем его предшественник. Никаких заморочек.
А на счёт тестил и не едет: может тебе нужно, когда мотор рядом в ухо шумит? У меня такое было с первой бмв. По ощущениям она не ехала, было тихо, не было привычного надрыва тойоты и шума ветра, когда за 120 переваливаешь. Но на спидометре уже 150... а ощущение, что не едет.
Ну и как баржообразную е39 считать эталонной - не понимаю. Но это дело вкуса или привычки. Пулять может и пуляет, но юркости и безопасности там не как в новых.

 

В данном случае речи не шло о машине из Германии в прекрасном состоянии , что это такое я знаю.

Переходить на личности пожалуйста , обсуждать в любом виде родню / воспитание и тд . недопустимо .

 

Там музыку тихо включить нельзя - дискретность от "0" до "вкл" и далее по нарастающей ГРОМЧЕ. И там все так работает, каждая мелочь и каждый узел.

 

Ну это ты установил такие границы, и считаешь, что ровно такого же подхода должны придерживаться все остальные.
А на самом деле - либо придерживаемся правила "обсуждать идеи, а не людей", либо надо быть готовым к любой ответке.

Это как с Нурмагомедовым. Если бы ирландец кидался какашками только в религию, то можно было бы сказать, что это Хабиб неправ, что всего лишь из-за религии набросился на человека, но т. к. затронута была ещё и семья, то ответка выглядела справедлива.

 

От тебя лично мне дико слышать такую позицию , предлагаю тему закрыть , да и тебя она не особо касается .

 

m30, m50, m52, m54 заслужили право называться легендарным за счёт своей надёжности, простоты, и технических характеристик. Проходит ли 52й мотор 500т.км на родных потрохах? Никаких надрывов и шума ветра нет, абсолютно. Если 39 баржа, то что тогда ф10? Согласен, 1 и 3 серия проворнее в потоке, тут надо выбирать больше комфорт или драйв. Безопасности даже в 34 кузове - хоть отбавляй,побывал я в серьёзном ДТП на 34ке, вторая машина тотал, 34ку вытащили из оврага, и она уехала домой своим ходом, абсолютно не потеряв в геометрии, 39 уже слабее, 34 была реально танк. Приведи пример юркой бмв из современных? Те что я вижу - тошнят обычно в правом ряду.

 

А зачем, в современном мире, моторы, способные проехать 500 тыс?
Неужели много найдется людей, готовых проехать столько на одном авто? Это же нужно лет 15 кататься.

1-я, 2-я серии, начиная с 2-х литров, юркие, быстрые и практически безальтернативные авто.
Если нужно больше комфорта, то g20. Уверен, что g20 как по комфорту, так и по управляемости (юркости) на порядки лучше e34, между ними пропасть. А вот на счет эмоций получаемых от управления, ситуация скорее обратная, тут я в целом согласен.
Но нужны ли эти эмоци при будничном передвижении на авто - тут каждый решает сам.

 

Ну понятно, спорить не буду )) я человек моторами с н52б30 и н46 уже 7 лет. Никаких заморочек и неприятностей с ними я не заметил. Также, как и не заметил легендарности моторов М-серии. Мимо меня прошла она...
В ветке х3 есть люди, у которых на стареньком е83, кажется, н52 за 300+, если хочешь - найди. Думаю, и под 500 есть.
Я не знаю сколько тебе лет, но думаю, не много: сравниваешь и преподносишь факты ты некорректно. В Тотал вторая машина - ока? Черри? Ваз? Или тоже бмв? Я тоже ваз подтолкнул, ну и свою даже не чинил, нечего было чинить. А ему бампер в багажник загнал еще и загнул последний вниз. Масса, скорость, импульс - эти вещи тебе не знакомы. К безопасности приведённый пример имеет весьма опосредованное отношение.
Короче, можешь и дальше олдфагством заниматься. Я в принципе на одно поколение моложе владею, но заслуги новых не умаляю.

 

Лично я бы не отказался от авто с большим ресурсом и высокой надёжностью, как раньше, тот же 54й мотор, ибо я не готов менять машины каждые 2 года, и цены на нормальные машины как на квартиры в провинции. По 1й и 2й серии согласен, если бы они в природе были, 2х литровые то, из бензинок там сейчас 3 литра и 1.5 о трёх цилиндрах, вот это реально калл одноразовый, произведение от французов.
Да, между 34 и г20 пропасть, 34 прекрасно управлялась газом, г20 этого не позволит сделать, никак.

Не одобряю такой езды в городе, но думаю по управляемости мало какой седан из современных сможет это делать, подконтрольно водителю...
Лично я в будни на метро катаю, ибо быстро и дёшево. Пока остальные коптят около метро, я уже лечу в вагоне)
А вот в выходной день, с ветерком, милое дело)

 

Вот ещё хороший обзор на тру бмв

 

Он разбился в итоге

 

Я в курсе, разбился он будучи пассажиром.

 

Мне трудно найти различие между твоим подходом и любителем некротойот. Ты только за некий «драйв» топишь, а по мне вы все ездите на неисправных немолодых ведрах. Вероятней всего ничего слаще морковки не пробовали.

Признайся, кат выбит?

 

Но ведь награда нашла своего героя.

 

Что есть некротайота? Вообще азиатские автопром я не люблю, а бмв как раз таки становится похоже на азиатов все больше.
Предположи, что в моем авто может быть неисправно? Мое ведерко то не молодое, но со своими задачами более чем справляется, едет лучше большинства современных в тч бмв и мерседесов, всегда чуть быстрее потока, бензина потребляет немного, не тарахтит, ибо не дизель, печка греет, кондёр холодид, с лёгкостью преодолевает большие расстояния, что ещё от машины надо? Что мне надо попробовать нового, к чему стремиться? Хотя есть машины, безусловно, которые бы хотел попробовать, это олдскульные супер кары, но не настолько богат, увы. А вот псевдобмв пакетной нет желания обладать. К чему эти дешёвые понты? Расскажи мне, что по твоему слаще морковки, 320 дизель может подарит удовольствие от обладания?

 

Значит выбит)
А выбит почему? Потому что жалко денег на немолодую машину. В этом и есть загвоздка. Старые машины не плохи, их содержать слишком дорого, но у их владельцев как правило таких средств нет. И вот, эти самые владельцы, типа как тоже участники тусовки владельцев ниибаца премиальных автомобилей, находят тысячи причин почему они не уступают (а иногда даже круче них) владельцам тачек в 10 и более раз дороже.

По твоему опусу, можно парировать тем, что ехать слегка быстрей потока можно и на приоре. При этом ваще не обламываться. Все дело в личном восприятии.

Что хорошего в 320д иксдрайв за 3 с лишним миллиона я тоже не понимаю.
Но есть же покупатели iphone xs за сотку. Это их дело, не моё. Ты сравнивай сравнимое. Возьми 520 е39, ощути весь драйв, сравни с 320).

 

Что выбит, не понял? Айфон кстати нормальная трубка, свои функции выполняет отлично.

 

Кат выбит или нет?

 

То что содержать старое авто не дешевле, а то и дороже новых, зависит от состояния, если авто исправно+-одинаково.

 

Да канешн)
На новом только масло менять, да колодки и то не на всех. На пассате с мкпп к 65000 колодок половина еще была.

К 10 годам начинает ломаться все подряд.
Как говорится, не бывает здоровых людей, бывают плохо обследованные.

 

Нет, на месте стоят катализаторы. Но подумывал установить равнодлинный безкатовый выпуск и сделать небольшой тюнинг. Но не уверен, надо ли оно мне, вроде и так хватает.
Кастательно приоры, наверно имеет смысл, если сравнивать с ф30, почти одинаковые авто, только привод спереди, многим это в плюс даже.

 

Сие утверждение спорно)

-вы прожили 100 лет, как вам это удалось?
-я никогда ни с кем не спорил
-не может быть!
-даа, не может быть....

 

Моя 39 сейчас в состоянии новой, несмотря на пробег. Последние 3 года и 60к пробега только масло, и колодки спереди 1 раз. Остальное, что требовало внимания вылечено раннее, мною же. Когда ожидать поломок всего подряд, если машине уже 17,5 а не 10 лет? Как и за любой техникой нужен уход, от этого никуда не уйти.

 

Сделай фотоотчет) подкапотку, днище, движок. Заценим твое «состояние нового»

 

Отличный пример. Как видно былой узнаваемости уже нет, на комаро похожа теперь.