E83 Рывки в раздатке после установки новой резины...

Какой "сигнал ускорения"?
Вы про что?

 

Про акселерометр в датчике .

 

Акселерометр стоит в эбу (он есть в любой машине, имеющей современную акпп, начиная с 5нр или ЕСП), а не в датчике давления колеса, которого у вас нет.
Датчик в колесах посылает только сигнал давления и температуры для системы индикации давления в шинах.

Способны отличать понятия "индикация" и "регулирование"?
Уже надоело вам объяснять, что RPA это система индикации, а не регулирования.
Вы, как любитель руководящих документов, должны впервую очередь изучить руководство пользователя авто.
Там все четко описано.

 

Электронный блок системы RDC в колесе состоит из: https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/...iver-assistance/tyre-pressure-control/XfD8NFD

• Датчик давления
• Датчик температуры
• Датчик поперечного ускорения
• Аккумуляторная батарея
• Приемо-передающая антенна

 

И куда это поперечное ускорение направлено и какое имеет отношение к работе автомобильных систем?

Допустим даже, что ТИС прав и в датчике давления есть этот сигнал.
У меня уже 8 лет один датчик неисправен - а все работает и хДрайв и DSC.
Я думаю, что этот сигнал поперечного ускорения может служить тоже только для определения неисправности колеса. Т.е. когда поперечное ускорение достигает неких пределов, то определяется биение колеса и выводится сигнал на панели.
Не более того.
Однажды забыл колесо зажать - интересно было бы посмотреть, если бы работала система, было бы предупреждение - ехал пока сам стуки акустические не услышал.

 

"Аварийная" программа работает для xDrive , поздравляю .

 

Насмешили.

Аварийная программа работает, когда есть ошибки.
Может подскажете номер ошибки?

 

Вы наверное не поняли , для правильной и точной работы привода xDrive ,необходима вовремя проведенная инициализация , а на датчики можно наплевать(могут все не работать) , они работают только на табло БК для индикации давления и температуры.

 

Это ваша больная фантазия.
Для работы хдрайва не нужна никакая инициализация колес.
И пример, когда не делается никакая инициализация и система индикации состояния колес не работает, а хдрайв нормально работает - это подтверждает.
Ваши глупые идеи в сочетании с активностью уже дают результаты - у некоторых уже машину качает стоя на месте из-за того, что давление в шинах не то, не сделана инициализация и вообще раздатка отжигает.

 

Соглашусь с вами , программа не "аварийная" , а старая , от последней инициализации . Расхождения в данных от датчиков АБС и последней инициализации не запускают аварийную программу , поэтому нет и ошибки в памяти ЭБУ.

 

Ага.
Расскажите как определится "расхождение от датчиков АБС и последней инициализации", если датчики абс поставляют сигнал скорости вращения, а мои датчики в колесах поставляют сигнал о давлении и температуре?

Или какое может быть расхождение, чтобы запустить аварийную программу, при RPA, если один и тот же датчик поставляет сигнал - датчик абс. Откуда расхождение будет?

 

Чтобы понять ваши заблуждения , вспомните пожалуйста материалы семинара E83 xDrive.
"Принцип действия
....Чтобы за определенным углом вала серводвигателя можно было закрепить соответствующий момент блокировки муфты и при этом учесть влияние износа, после выключения двигателя автомобиля выполняется калибровочный ход серводвигателя. При таком калибровочном ходе муфта полностью замыкается и размыкается. Во время размыкания и замыкания измеряется потребляемый ток при том или ином угле поворота оси серводвигателя и таким образом определяется начало и окончание процесса замыкания муфты. Угол вала серводвигателя измеряется встроенным датчиком Холла."

В этом разделе описывается определение крайних положений угла поворота серводвигателя при учете износа фрикционных дисков .
Вопрос .
Как закрепляется точное(40%) значение момента передаваемого на передний мост и соответствующий ему угол поворота вала серводвигателя ?

 

Точное значение момента, передаваемого на передний мост, никак не может быть нигде закреплено - оно зависит от сцепления переднего моста.

А позиция дисков муфты, создающих силу прижатия, закрепляется в памяти по отсчетам датчика холла. Вы эту цитату из семинара сами привели.

 

Правильно , как его определить (Точное значение момента и запомнить в памяти ЭБУ), если нужно подать для разгона в положении по Фиг.3 патента БМВ именно не более 40% Мк на передний мост ?

 

Точное значение момента сжатия муфты определено физическими параметрами муфты (к-нт трения дисков), а сила прижатия рычагом, управляемым серводвигателем.

Для начала нужно, чтобы задняя ось вращалась быстрее передней. Затем дать команду серводвигателю на положение, соответствующее некой таблице, которая и есть часть алгоритма. Т.е. в ней зашиты варианты момента муфты, соответствующие желаниям.

 

Когда эти команды нужно дать серводвигателю и подготовить ЭБУ к записи результатов ?

 

Какая запись результатов?
А команды хдрайву даются всегда исходя из зашитого алгоритма и входных сигналов, типа датчики вращения колес, угол поворота руля, скорость и пр.

 

Только среднее значение , а не точное .
Вы же сами правильно ранее писали "Точное значение момента, передаваемого на передний мост, никак не может быть нигде закреплено - оно зависит от сцепления переднего моста." Разве сцепление развиваемое шинами на переднем мосту можно узнать не двигая авто ?

А задние шины изнашиваются , давление в шинах меняется , динамический радиус с увеличением скорости растет и меняется при изменении ровности дороги . Как все это учитывать ?

 

Это же разные вещи - момент сжатия муфты и момент, передаваемый на переднюю ось.
Вот первый зашит в алгоритме, а второй как 3-й закон Ньютона выдаст.

А его не узнать и двигая авто.
Можно только превысить и понять, что переборщили. Потому и хуже автоподключалка по активной безопасности по сравнению с постоянным полным.
Я это годами тут и объясняю.
И зашитый один алгоритм это жлобство со стороны бмв. Надо как миниму еще два, типа "гололед" (уменьшенное сжатие муфты вплоть до полного отключения) и "оффроад" (без всяких регулирований полное замыкание, чтобы не грелась).

За это отвечают датчики вращения колеса. По их сигналам "логика допуска шин" корректирует момент сжатия муфты.

 

Вот главная мысль процедуры контроля достоверности проскальзывания в патенте БМВ и в метериале семинара E83 xDrive - Настройка параметров серводвигателя по сигналам датчиков АБС и определение точного значения Мк на переднем мосту при соответствующих параметрах колес (диаметрах шин и продольной жесткости).
" .... От момента блокировки зависит распределение вращательного момента между передней и задней осями. Необходимый момент блокировки рассчитывается исходя из параметров, задаваемых водителем и регулятором проскальзывания и динамики движения, имеющим приоритет над действиями водителя."

А кто вам сказал , что логика допуска шин активируется по сигналам датчиков АБС , она использует их после активации .
Когда активируется логика допуска шин и какими действиями ?

 

И?
Все то же, что я выше и написал.

Самим фактом своего существования.
Или вы и ихдрайв как-то включаете?

Это часть одного алгоритма.

БМВ сказало. В том семинаре, который вы цитируете.
Надо быть слишком с большой фантазией, чтобы там увидеть где-то намеки на инициализацию индикатора состояния шин.

 

Очень смелое утверждение , как и в случае с RDC .

Процитируйте пожалуйста слова по активации логики допуска шин из этого семинара .

 

Я вам и пишу, что там ничего не надо активировать. Это часть алгоритма работы.

Вообще настолько ясно и четко там все написано, что я не знаю как можно нафантазировать про RPA.
Начните с 22 стр.
На 23 перечисляются все входные сигналы. Затем 25 стр.
Затем 28 стр и 29-я.

 

Пожалуйста процитируйте , а то я ни как не могу найти.

 

Так и я пишу, что там нет никакой инициализации.
А вы утверждаете, что есть.
Как я могу процитировать вашу фантазию, против которой я и семинар бмв выступает?

 

Я просил написать про активацию ЛДШ .

 

Так тоже самое.
Не надо ничего активировать.
Поэтому и цитировать нечего.

 

Давайте вернемся к теме регулятора проскальзывания .

Как настроить этот регулятор проскальзывания , если мы превысили момент подаваемый на передний мост и понимаем , что переборщили с этим моментом ?
Как произвести точную корректировку этого регулятора , наверное из-за этого и появляются рывки в раздатке после установки новых шин ?
Когда нужно это произвести и каким образом ?

 

Пользователю авто - никак.
Откуда идея, что автолюбитель это должен настраивать?
И нет никаких рывков от раздатки из-за резины.

А зашитый алгоритм работает очень просто - если переборщили с моментом сжатия муфты от предварительного регулирования, то по сигналу обратной связи - все те же датчики абс - происходит корректировка сжатия муфты в меньшую сторону.
И т.п.

 

Из патента BMW .

Тогда почему у ТС в посту №1 "....выехав с шинки обнаружил сильные рывки (толчки) раздатки при разгоне(от 20 до 80 ) где-то рывков по 5 ,даже по тахометру видно... на старой резине ничего подобного не было..." появились такие явления ?