Блог настоящих и будущих владельцев X7 G07

ездил сегодня на тест-драйв x7 40i с EDP.
1. В comfort машина супер мягкая и комфортная, в adaptive (когда EDP должно включаться) машина сильно жёстче. В EDP не верю по итогу (кроме анти-крена, это работает).
2. На втором ряду тоже ездил, места дохренища, следовательно легко можно двигать второй ряд вперед и сделать удобно третьему ряду.
3. В багажнике под полом есть большое место где запаска будет лежать, если ее вытащить (и если у вас ранфлет) то очень удобное место для хранения.
4. На третьем ряду можно сложить только одно из двух сидения и багажник станет большим + 5 человек посадите)
5. Динамика у 40i отличная, 30d будет почти такой же со слов менеджера.
6. Белый цвет мне вообще не понравился, рад что взял черный карбон (тоже стоял в салоне).
7. Скайлаундж днем не виден вообще, зато все стекло в точках этих усыпан.

А в целом все круто, пока ехали, жена заметила что все оглядываются и из соседних тачек смотрят разглядывают))

И вот топить на ней не хочется, хочется ехать чилить и отдыхать В ТИШИНЕ (Шумка отличная, блогеры натрындели).

 

Всем привет! У меня f16 3.5I, вчера ездил на тест драйв Х7 40I, честно говоря по динамике не впечатлила. В салоне машина новая, может не расчехлилась еще, но при нажатии на газ, мотор крутит, а машина не выстреливает, как f16, видимо тяжелая, хотя надеюсь, что все-таки после обкатки будет пободрее, поскольку заказал себе 40I. На машину оглядываются - это правда

 

Еще раз об одном и том же - EDP работает и включен по умолчанию во всех режимах. Камера распознавания дорожного полотна включается сразу после включения движка. Почему дилер этого не знает - не понятно. А в «адаптиве» робот за вас просто настраивает подвеску в зависимости от стиля вождения, вместо того чтобы самому щелкать по кнопкам - sport/comfort/eco. Когда разгоняетесь машина в адаптиве переводит настройки подвески в спорт, едите тихо - комфорт, в пробках - эко.

 

Х7 на 21 ранфлете показалась тише,и в g11 и x7 двойные стёкла.В G11сильно слышен шорох шин от асфальта.Сильно лучше звучит Бауерс,даже чем в G11

 

так понятное дело, тест драйверские тачки не обкатаны)

 

я откуда у вас информация что это работает всегда? киньте на источник чтобы я разобрался, сам я сколько искал не находил ничего)
Мне как раз таки дилер говорит что эти камеры работают в паре с навигацией и актуально только для Европы и США. Киньте в меня документацию по работе EDP А пока не верю абсолютно, маркетинг чистой воды как по мне) Антикрен это да, тут ничего не требуется для его работы.

 

Чем отличие режима работы подвески между комфорт и ЭКО?

 

Ну тут даже на примере той же семерки люди писали, что на обычной пневме это баржа, а на EDP - собранный и уверенный в себе авто. Достаточно два автомобиля протестировать, чтобы это понять. В соседней ветке многие берут себе Г05 5.0Д с М про подвеской, принципиально отказываясь от пневмы из-за ее валкости.
По поводу карт, тоже неоднократно писалось - подсасывает оттуда только предстоящие повороты вне зависимости от того едите вы по навигации или без нее.

P.S. Все что вам нужно - сходите снова к дилеру и попросите на тест драйв две семерки - одну на пневме, вторую пневма плюс EDP. Тоже самое применимо и к Х7

 

Спасибо! А по плавности хода как? По люкам-стыкам-выбоинам какая из них мягче едет?

 

В паре с навигацией машина понимает где поворот и заранее готовит активные стабы, чтобы крен погасить. И у коробки нужную передачу подбирает для прохождения поворота. У нас это тоже работает. Хотя по поводу стабов это как раз маркетинг, так как активные стабы и без этого прекрасно успевают реагировать на боковое ускорение. Сканирование неровностей заранее готовит амортизаторы и также активные стабы (распускает их) для более мягкого прохождения этих самых неровностей. Я когда был на ездовой презентации семерки и говорил с инженерами, мне сказали, что сканирование работает ВСЕГДА. Да и какой смысл его выключать? Для чего? Чтобы жизнь мёдом не казалась?)) Про режим адаптив уже говорено не раз - и в этой теме и в теме про семерку. Это автоматическая смена режимов и не более того - к EDP вообще не имеет отношения, так как этот режим есть и у машин без сканера.

 

В режиме эко подвеска находится в режиме комфорт. А вот мотор начинает тупее реагировать на газ, и коробка держит самую высокую передачу для экономии топлива.

 

Да, главное чтобы изменилось после обкатки

 

обе машины в полной комплектации и мне кажется х7 и мягче и новее что-ли(в смысле настроек подвески и коробки)

 

Мы в России живем интересно: если в повороте кочки- что подвеска выберет: распустить для мягкости или собераться для жесткого прохождения поворота???

 

выбирает камера а не подвеска

 

Я понимаю! Ситуация- резкий поворот весь в выбоинах: Что в приоритете камеры: поворот или кочки

 

вы мыслите верно, люди готовы придумать себе что угодно) все слова про это чистый фанатизм.

 

чтобы знать где будет поворот нужна активная навигация, надеюсь вы не будете говорить что EDP подвеска знает будущее и где вы повернете)) Кто ездит с навигацией встроенной ПОСТОЯННО? Никто, так что все чистый маркетинг.
Стабы могут только противодействовать силе при которой вы входите в поворот и с помощью акселерометров понимать куда поджимать стабы чтобы снизить крены.
ВСЕ!

Многие тут верят в магию и волшебство, я смотрю) Жертвы буклетов и маркетинг отдела)

 

я не доверяю людям (встречал многих людей уверенных в одном, а по факту такого нет) хочу факты) эффект плацебо. Если я буду ехать спокойно и не влетать в повороты на 100км/ч и не играть в шашки - разницы не будет совсем.

Я ездил на х5 на простой пневме и х7 с EDP - разницы не увидел (хотя говорят что у х7 пневма лучше якобы). Такого достаточно?)
Все полицеские чувствую НО мягко, те кто тут поют "ДА С EDP ТЫ ЗАБУДЕШЬ ПРО ЛЕЖАЧИХ ПОЛИЦЕЙСКИХ" - Чушь несусветная)) Это авто не лодка на воздушной подушке))

 

У вас навигация все время в режиме «онлайн» даже когда между приложениями переключаетесь, машина по картам и gps все время в движении. И для этого не надо заранее задавать маршрут куда вы поедете, компьютер итак все видит на картах предстоящие повороты, в радиусе 100-500 и более метров. Разве что в туннеле сигнала не будет.

Еще раз про EDP, не буду искать отзыв владельца седьмой серии, но дословно это так: «машина на чистой пневме все равно что баржа на волнах, машина на пневме плюс edp - поезд на рельсах вне зависимости от скорости»

 

Читая форум за X7 сделал вывод - товарищ reddyrus не любит белый цвет и пытается убедить окружающих что EDP - это не нужная, маркетинговая херьня))). Брат, без обид. Заказал ты тачку в чёрном цвете - мы за тебя откровенно рады. Хочет народ брать EDP - пусть берет, чего ты так переживаешь?

Если говорить за себя, то я когда выбирал подвеску, как писал, AluizeMagarich, тестил X5 с пневмой и MP в один день и подряд. Сделал вывод что MP однозначно лучше - но про это тут писали уже миллион раз. Надеюсь в X7 EDP будет не хуже чем MP в X5.

 

Этого Вам не скажут даже инженеры, разрабатывавшие подвеску. Потому что все зависит от скорости, кривизны поворота, величины неровности и т.д. и т.п. Компьютер анализирует кучу факторов и принимает решение. Плюс постоянно выходит обновление ПО, где может поменяться и программа управления подвеской. Так что надо проверять в каждом конкретном случае. По своему опыту езды на G12 с EDP могу сказать, что удары на выбоинах периодически проходят, что на прямой, что в поворотах. Как бы проехал те же выбоины автомобиль без EDP, не знаю. Думаю, что при одинаковых колесах и шинах разницу можно было бы ощутить, но насколько она велика - самому интересно. По крайней мере на 20-м ранфлете с EDP все равно жестковато - для меня. А на 19-м неранфлете и без EDP семерка едет мягче, чем на 20-м ранфлете с EDP.

 

Тут Вам уже ответили, но я дополню. Вы не ездили на рестайловом Мерседес 222? Он при включенном круизе сам притормаживает перед поворотом и потом сам разгоняется, причем точно выбирает скорость в зависимости от радиуса виража. Навигатор при этом я вообще не включал. Так что все работает и у нас. Конечно тут возможны казусы - если в карте навигатора ошибка.

А вот по поводу того, что превентивная подготовка активного стаба к повороту это чистый маркетинг, я вообще-то сам об этом написал. Просто потому, что он и так отлично на поворот реагирует.

Но. Активный стабилизатор не только гасит крены. Он еще может распускаться, увеличивая ход подвески. Так что он работает еще и на плавность хода. А еще он может откренивать кузов даже при движении по прямой. Не видели тест активных стабов в сервисе? В ютубе видео полно. Например, при наезде правым колесом на кочку он может наклонить кузов вправо. То есть кузов останется горизонтальным, а колесо подожмется. Это возможно как раз при наличии камеры, сканирующей неровности. Насколько эффективно это работает, не знаю, так как не было возможности сравнить с обычной подвеской в одних и тех же условиях. Инженеры БМВ говорят, что работает примерно в одной трети случаев.

 

Тут на самом деле не все однозначно. Так как EDP включает в себя и сканер, и активный стаб. Просто на примере семерок БМВ предыдущих поколений (Е65/66 и F01/02), у которых нет сканера, можно сказать то же самое - все благодаря активным стабилизаторам. А вот эффект от сканирования неровностей, касается именно эффективности их гашения, и тут интересно было бы понять, насколько хорошо это работает. Можно было бы, например, камеру закрыть чем-нибудь, и проверить на одной и той же разбитой дороге. Может кто проведет такой эксперимент?))

 

Будет лучше, ведь у владельцев Г05 нет пневмы в базе и камеры сканирующей дорожное полотно ) Так, что ждем своих белых лошадей, которых будем хлыстать и в хвост и в гриву

 

Эх, мою еще неизвестно когда в производство поставят

 

Что прям даже не обещают ничего? А что заказывали?

 

M50D, в этом всё дело. Есть надежда на производство июля-августа, но пока подтверждения нет.

 

Думаю, что с кочкой он и без камеры справится за счет акселерометров постоянно меряющих угол наклона, им отдается в EDP преимущество, а камера скорее как второстепенный объект

 

Точно. Камере инженеры БМВ действительно второстепенную роль отводят. Мол, общие настройки шасси важнее. Но тут все зависит от скорости реакции от акселерометров до электромоторов. До какой-то скорости ее хватит, а потом уже нет.