Я купил f45, есть кто еще?

На предпоследней странице я приводил ссылку на интервью доктора Bernardo Lopez-Alvaredo, всё посвящённое трёхцилиндровым моторам БМВ. Если бы вы могли его полностью прочитать и понять, то вы бы никогда так не написали. Я не могу всё тут перевести, но поверьте мне на слово- это настоящие диферамбы конструкции нашего В38 мотора. В нём заложено "родство с шестицилиндровым мотором" как по акустике звучания, так и по характеристике крутящего момента и по типу вибрации. Он технически более совершенен, экономичен, меньше весит, чем такой же по мощности и крутящему моменту 1,6 л. турбо-"четвёрка" от БМВ. Трёхцилиндровый мотор с Моно Скролль турбокомпрессором со слов доктора Лопеса ни в чём не уступает цетырёхцилиндровому мотору с ТвинСкролль компрессором. Система Valvetronic экономит топливо лучше, чем отключаемые цилиндры в моторах других моторостроителей.

 

Нее, мне наш движочек очень по нраву! Сегодня дурачились с сотоварищем на Вольво сх70 универсал 210 кобыл. Обогнать не могу, но и он не отрывается))

 

А сколько N/m крутящего момента у того Вольво?

 

кто же спорит) удачный конструктив. Наверное всегда хочется лучшего от того, что имеешь. Звучок, просто прелесть. Особенно выхлоп, первые минуты на прогреве, потом не так сочно. Но душевно. А на верхах не как бензопила) то что одна крыльчатка, так вообще не парит.

 

320нм. Там тоже не правильный движок на пять цилиндров))

 

На ТвинСкролль тоже одна крыльчатка. На нём "улитка" раздвоенная: газы от одной половины цилиндров поступают в одну "улитку", а от второй половины цилиндров поступают во вторую. А поскольку на В38 нечётное количество цилиндров, то пришлось применять МоноСкролль (одна "улитка"), что в данном случае не стало недостатком- так утверждает профессор Лопес.

 

Понятно, а я думал, как они впендюрили две крыльчатки)

 

Если интересен первоисточник - вот официальный прессрелиз https://www.continental-corporation.com/en/press/press-releases/2014-10-13-izb-105494
На счет твинскрольной турбины и впрямь спутал, к нам это не относится, видать на какой то из версий нашей АТ есть такая турбинка, была в инфа в официальном каталоге, но сейчас всю лишнюю инфу оттуда поудаляли с приходом реста, вся инфа только про версию 18i. Собственно читанув оттуда и засела эта мысль в голове

 

С кем не бывает? ТвинСкролль турбину ставят на четырёхцилиндровый мотор B48 нашего семейства моторов.

 

У меня свой, более понятный, подробный и достоверный источник:
https://www.heise.de/autos/artikel/...mit-wassergekuehltem-Alugehaeuse-2282734.html
Кто не знает немецкого, может там картинки посмотреть- тоже интересно.

 

ПО РАСХОДУ:
Заметил одну закономерность. Только владельцы "старых" машин пишут и фоткают близкий к заявленному расход. Старых - со старыми мультимедиа, до июля 2017 года выпуска. Пока ни от одного владельца машин с новыми мультимедиа не увидел фоток расхода, который был бы хоть как то поближе к официальному.
Давайте начнём наверное с поездки на дачу в выходные. 100-ый бензин в баке, маршрут был таков, сначала от заправки до дому ночью, на след день до МЕГИ и обратно и уже потом до дачи и обратно:

По километрам. 11 от заправки, два раза по 22(на обратный путь из-за разворотов где то на 2 км больше возьмём) и на дачу, туда 43 км, обратно 49(ехал по другой дороге, подвозил сестру, она как раз там тоже есть, ну можно так же километра 2-3 прибавить, на отъезд с "трассы". Что имеем, 11+22+24+43+51=151 км, ах, точно, была еще поездка за шаурмой на 4 км и опять же за сестрой перед дачей и чуть вбок в магазин, за светильником на дачу, как аз километров на 7-8-9-10, вообще вот. Всё это в выходные, трассы именно такие свободные. Всё магистрали, правда по городу не более 80 и можно собрать все светофоры, по трассе так же 60-80, много медленный тачек, а их по встречке при таком интенсивном движении не обогнать, легче в этой веренице из 20 машин ехать, меньше топлива нажгёшь. Так вот, после этой заправки я вообще не гонял ни разу, просто ехал, оставлю пост без комментариев, устал если честно:

И для любителей доп инфы - доп инфа, расход с момента покупки:

И самый важный момент - эта собака нещадно врёт, только на 100-ом более менее расход по БК сходится с реальным, на 95-ом и G-Drive 95 расход по заправкам всегда выше.
ЕЩЕ РАЗ ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗАБЫЛ - ЭТО БЫЛА "ТРАССА", не включенный круиз как у многих в начале магистрали, а плюс минус реальная трасса, ну ОК, СМЕШАННЫЙ пусть будет расход(официально 5.1)
ПО КОРОБКЕ:
Стало резко хуже, толчки хоть и наблюдаются хаотично, но теперь могут возникнуть почти на любом переключении, а не с 1 на 2 или с 2 на 3. Так же "приплюсовал" сюда и ещё одно, до этого не думал о неравномерном торможении как то "странно", а теперь смекнул, тачка с переменным усилием тормозит как раз во время отщёлкивания передач вниз(это не то, про что я писал до этого, когда описывал проваливание педали уже после начала торможения, такой эффект отдельный недостаток). А то меня всё парило, неужели диски повело? Я вроде все лужи объезжаю и никогда не грею тормоза частыми торможениями. А теперь всё указывает на коробку.
И сегодня словил джекпот, с 3 на 2 или со 2 на 1(точно не запомнил) она при торможении переключилась с ударом(был даже звук), спишем пока на ошибку алгоритма(хотя с хера ли??? Я средне тормозил с 60 до 0 перед светофором, щёлкали все передачи подряд вниз), буду дальше наблюдать, но пока все указывает на то, что тачку чем скорее, тем лучше на дилер в гарантию.
И опять по "симтомам", есть такой хороший новый ролик по коробасам от подборщиков авто, ну хер знает, им мне кажется виднее как коробка вести себя должна, а он ни раз подчёркивает что ни каких рывков и толчков быть не должно, может переключать долго, ок, но не рывком/толчком. Всё это к тому, что когда то тачку нужно будет продавать и покупатель врятли поверит в твои росказни, мол дилер сказал это техническая особенность, пользуетесь так(во втором видео как раз про такое заявление дилера случай, правда по фарам, но мне знакомо, сразу вспомнил свой заезд с запотевшими в первый день после покупки фарами как спереди, так и сзади, не оттаяло за неделю тогда, вот и поехал)

Чуть не забыл, тайминг 25:49 - гидромеханический автомат, если интересен лишь АКПП

 

Так может из за интеграции турбины в коллектор и охлаждения, у нас нет такой жары под капотом. И турбина должна жить дольше) эх, жаль не настала пора пластмассовых турбинок . Получается турбина и коллектор одно единое не разборное целое?

 

Я кстати сейчас подумал о таком моменте(прочитав вашу статью с переводом), а если реально будет разгерметизация этого узла и ОЖ хлынет в коллектор.......................................................................................больше точек) Мыслей много, но я не могу предположить что более вероятно, "взрыв", возгорание ОЖ или же смерть катализатора, или всё сразу?!)

 

Да) Но владельцам реста чуть больше повезло, узел турбонаддува переделали, теперь(судя по TISам) не надо для снятия турбины снимать локер, выхлопную систему, кучу экранов, часть задней подвески))))
PS Не сразу вчитался в вопрос, турбинку можно снять с коллектора, как правильно пишет коллега ниже - она с ним просто на одном валу.
Хотя вопрос снятия - спорный, не уверен что это "выйдет", в турбинах особо важна посадка вала и крыльчатки, как там конструктивно устроен "разбор" - хз, почти уверен что он невозможен.
Кстати возможно в ресте вся делюга со снятием турбы чуть легче именно из-за появившейся возможности снять турбу отдельно без коллектора, потому что на доресте - только вместе

 

Про расход: самый верный способ узнать реальный расход топлива за поездку, это налить по горловину . Проехать путь, залить по горловину и рассчитать. Для чистоты эксперимента, залив топлива после поездки надо производить из своей мерной тары. Мои расчёты практически всегда бьются с показаниям БК.

 

Это и пугает, просто я тут чисто в городе до этого тусил(тусил - в том смысле, что за город ен совался)......За 1 тысячу км пробега чисто по городу - 13.3 среднего по БК, жаль забыл сфоткать перед сбросом.
Кстати тут на днях посидел в 3-ке новой, ощущениями делиться не буду, скажу лишь что чуть в эти выходные(27 и 28 апреля) не купил 5-ку вместо своей, жаль не дали кредит под нужный процент(https://auto.ru/cars/used/sale/bmw/5er/1086978809-beab280f/?sort=fresh_relevance_1-desc&geo_id=47 1в1 как та, что предлагали за 2,5 млн, 2019 год, новая, только дизельная, все остальные опции включающие M-sport и тп те же) , но не об этом, к 3-ке вернёмся, вот какую штуку там зафоткал:

Сори за то, что во весь рост картинку поставил, но так легче "прикол" понять)

 

В том интервью по моей ссылке затронута и эта тема- пока это технически не возможно из-за отсутствия таких термостойких пластмасс.

Нет. Коллектор и корпус турбокомпрессора выполнены как одна деталь. Турбина находится на оси, которая находится в корпусе компрессора.

 

Я не эксперт по турбокомпрессорам, поэтому точно не могу сказать. Обычно, почти любой дефект не наступает сразу, а даёт о себе знать постепенно. Насколько я понимаю из фотографий и разных роликов о турбокомпрессорах, разгерметизация может произойти только в месте крепления компрессора, или выпускного коллектора к блоку цилиндров и наврядли отвалятся сразу все болты. Если будет утечка ОЖ в этих местах, то в полость "улитки", где крутится турбина, ОЖ не должна никак попасть и тогда при подозрении на разгерметизацию нужно искать визуально подтёки ОЖ в районе крепления выпускного коллектора, или турбины. Я так думаю.

 

Это давно известно и применяется многими.

Вовсе не обязательно- мы же не собираемся до тысячных долей литра расчёты вести! Вполне достаточно заправляться всегда на одной и той же заправке, на одной и той же колонке до щелчка бензопистолета.

 

Не, просто у нас коллектор с обратной стороны и даже при желании его не видно, визуально "сложно" будет искать, не имея "повода".
Да и как верно подмечено в статье - это новая технология, которая применяется впервые(по сути охлаждение коллектора), не дай бог этот коллектор треснет....

 

У меня обычно БК занижает расход на 0,3-0,5 л/100км. Это нормально- один знакомый автомеханик рассказывал мне, что БК считает расход бензина как-то по времени открытия бензофорсунок, а не по количеству бензина в баке. Самый точный метод тот, который вы описали.

 

Если упрёк в мой адрес, то именно так и делаю замеры, именно так и выяснил(методом долгих проб) что на 100-ом расход почти 1 в 1 как по БК, а на остальных подвирает, поэтому знаю о чём говорю))

 

Нормальный расход для города для нашей машины к сожалению.

 

Андрей, по-нормальному это не наша проблема и задача. Пусть ищут автослесаря- из-под низу, с фонариками и зеркалами. Сверху тоже можно подобраться, если снять верхнюю панель, которую снимают, когда, например, свечи зажигания меняют.

Во-первых, это не упрёк. А , во-вторых, посмотри на чей пост и кому я отвечал.

 

всегда Опасаюсь подарков судьбы. А в целом, перейти на пятак, достойный шаг! У бмв ко всему новому надо привыкать, вот и к цифровой приборке надо привыкнуть))

 

Расход топлива у нашей машины большой, для турбо 1,5 и 136 л.с. однозначно. У меня уже почти 14 тыс. пробег, и расход с момента покупки болтается от 9,4 прошлым летом (регулярно была трасса) до 9,6-9,7 сейчас. В трасса/город 40/60.

 

А в чём там прикол? На панели приборов изображение не "тройки", а какой-то другой машины, да?

 

Я так и понял что "прикол" не будет найден сразу, там вместо 3-ки почему то Х3 нарисован) Ну или Х5, смотря как смотреть, но точно не трока)

 

Обижаешь...

 

Кстати расход сильно возрастает при переходе выше 110 км/ч на трассе, т.е. 120 км/ч и уже сразу +1-1,5. Возможно виной минивенистость кузова. На 150-160 км/ч чётко 11-11,5 литров на сотню, по моменталке если ориентироваться. Но это то как раз и не беда, беда что в городе в момент стартов после торможений, расход неприличные 20+ и не падает, причём в этом я усматриваю алгоритм работы коробки скорее, на механике бы уже сам повышающую подоткнул, а автомат держит пониже. При том что старт то без фанатизма, солярисы с меганами отрываются.