Зимняя рабочая температура ож?

Не ДМЕ конечно, а ДДЕ.
Но суть не в том, прошивкой можно задать алгоритм работы вентилятора - к примеру сместить начало его включения в область более низких значений. Вкупе с холодным термостатом это даст эффект.

 

То есть заставить вентилятором поддерживать температурный режим. Принудительно. Вы это хотели сказать?
«Холодный термостат» это тоже с бензиновой темы занесли?

 

Эдакий виртуальный " холодный" термос и без вентилятора даст эффект.
Некоторые экземпляры и летом выше 60 не греются.

 

Д

 

Проще снять, и с вентилятором(прошивкой дде) проблема отпадёт.

 

Термос снять ???
Отлично. А лучше все три.

 

Тема заиграла новыми , неожиданной природы красками.
Знамо лето на носу. И бородавка.

 

Тут надо тесты делать с замерами.

 

Лениво.
Температуру за месяц записать , среднюю вывести и будет хорошо. И холодно.

 

Про холодный термостат на N47 N57
Есть такой на самом деле. Самый холодный термостат - это оригинальный новый/не давно заменённый.
Почему? Я вам покажу.

 

То есть с возрастом начинает перегреваться ???

 

Вот еду я на ТС своем по трассе, имею темпратуру в 87 цельсия.
Иль еду я на ТС по городу и включил кондей, имею темпратуру 87 цельсия.
Иль еду я по городу и не включил кондей, и емею темпратуру около 100 цельсия.
Что из этого следует?
А следует невежды из этого что термос нормален, но вот обдув поздно врубается по причинам экологично- экономически-буржаузным.

 

Любой буржуазный , но рабочий обдув включится около 95 того же цельсия и в секунды скинет до любимых тобой 87.
Несколько лет подряд отдыхаю в Хорватии . Страна тёплая , но из-за отсутствия шубы на радиаторах ни разу и нигде выше тех же 95 не наблюдал.

А если , теоретически , взять термос 75 , а вентиль 82 , то расход твой поднимется на литр и это будет единственный выигрыш.

 

Стоп ребята. Прежде чем спорить о температуре включения ветиля, стоит обозначить о каком всё же моторе речь. М57 и м57N это где то 99-100
За N серию не скажу. Но экология там явно злее

 

Ну неправда ваша. 95 у меня крутит карлсон , как чумачечий. м57ту2. Н-серию так же не знаю. Но ниже явно не сделали.

 

Когда вместо виско ставил эл вентиль с е60, обменивались опытом с клубнем. У него м57n, так вот вентиль срабатывает при 100. Но! Это е53, там он воообще считается вентилятором кондиционера, но имеет защитную функцию.
Так что тут тоже есть нюансы.

 

Простите за оффтоп в теме про зимнюю температуру.

В этом году поеду. Не подряд, но в 3й раз. Страна сказка. Те разы в Опатии, в этот раз скорее всего Сплит.

 

Мне тоже нравится.

 

Я пришёл к такому выводу. Может всё наоборот, может я не прав. Принцип у всех одинаковый, разное исполнение.
И вот здесь, в отличие о М моторов, которые "холодеют", старея, здесь, как мне кажется, наступает перегрев небольшой.

 

Так ведь проверить элементарно!
Бахнуть новый термос и помониторить температуру.
Правда парни лёгких путей не ищут, просто старый термостат "перешить".

 

Разница в уставшей резинке?

 

На тяжелых моторах эксплуатация без термоса заканчивалась задирами 5,6 цилиндра

 

А в чём причина задира ???

 

В этом , наверное , и нюанс . У меня виско просто нетути.

 

Термос видно дает какой-то подпор циркуляции и 5/6 хватает охлаждения,а без термоса наверное идет ОЖ через радиатор и не хватает 6-му цилиндру прохлады...
Все проблемы были или с 1м цилиндром или с 5,6м----первый переохлаждается,6-перегревается(конечно все при критическом раскладе те нет термостата,забиты радиаторы...)

 

Без осмотра трудно судить , но если расклад критический , то в рубашке охлаждения может и ржавчина в палец толщиной нарасти.
Первый переохлаждается -- это конечно .....
Но летом на жигулях без термоса многие ездили. Не припомню плохого.

 

Просто совпадение.
Не может быть точечного перегрева при рабочей помпе.

 

Именно это и есть нюанс. М57 и М57N идут с виско, это точно.

 

Тоже к этому склоняюсь.