BMW F 650CS- пора объединяться владельцам

Подкину вам немного )) кто там ратовал за мишлен? Помер ваш мишлен на 120, даже 10к не отбегал

 

Да уж . Хорошо так помер , вместе с диском . Похоже в яму попал.
Диск на фото проломлен как об что то острое

 

Странно шина буд-то по швам разошлась вместе с кордом. Это что ж, в ямку так попадёшь и она на лоскутки порвется? Ппц

 

По автомобильному опытутак ее рвет когда давление проморгали и на спущенном колесе ехали, ну иди когда корд внутри начинает рваться и покрышка становится яйцом, потом она лопает , даже со взрывом бывает, резко и не предсказуемо , но не заметить этого очень сложно машину трясти начинает . Мотоциклетного такого опыта у меня нет , да и лучше не надо.

 

А что за мот у вас с цепью? Это бмв? Ваш или просто пример качества шины? А вот ещё говорят, что запчасти бу не могут пригодиться, очень даже могут.

 

Хех)) небыло ям, это была трасса вполне себе прихорошего качества, М7. Давление так же было в норме, за этим внимательно следим. Просто видимо устала покрышка, надоело ей крутится и она бахнула))

 

Поставили таки держалку для телефона, правда руль пришлось понять на проставках немного натянут тросик сцепления, но ездить можно) интересно есть удлинитель-переходничок м.б какой....

 

Мопед Хонда, вфр. Все мое, и мот, и шина)) ну и пример качества шины ))

 

Может просто другой трос поставить, подлиньше? Знаю человека одного, он поставил себе на цс трос от Р6 и не одну тышу уже проехал

 

Понятно, это плохо очень. И я бы такие шины больше не покупала, ну не знаю как бы себя другие повели, но этот пример просто жесть, как пластмасса расколотая, не понятно, почему воздух не порвал шину в одном самом слабом месте, и бахнуло так бахнуло- аж диск порвало. Так же и улететь можно было. Вообще производителю нужно претензию бы предьявить, но ведь сошлются на то, что дороги России желают быть лучшими, а диски Хонды более крепкими. А я вам хотела диск предложить, не пойдет.

 

Судя по фото , руль у вас как-то опасно закреплен . Неужели на 2 болтиках м6 ? Если так отломить его может на раз два.

 

У меня такие же проставки стоят. Трос нормально проходит. Посмотри, м.б. Он не правильно просунут, должен идти через бачок ож.
Мне не понравилось как натянулся тормозной шланг, стал тереть по замку зажигания и проводам, выходящим из замка, поставил более длинный шланг. Остальное после установки поставок нормально

 

Эм... а что не ясно как делать? Масло поменять, воздухан? Аккум? Так все и здесь на форуме пережевано, и чУдный мануал по смене масла есть в ютубе.
А вот колеса перекидывать я точно сама не буду, подшипники - тоже. Но, может, это просто позиция человека без гаража и центральной подножки/подъемника.
Да и вообще ленива я стала, видимо. Или работы много пххх.

Я отписалась потому как человек долго от нас отпинывался, а технику знает хорошо.
По моему "охренительному" опыту общения с несколькими сервисами, я лучше его заманаю с проблемой, чем буду бегать по остальным.

 

Проблемы поменять масло нет и вопроса такого с заменой масла не возникало, это может сделать любой, кто с этим сталкивался, кроме того у официалов поменяют все, что угодно и даже больше. Все пережеванные темы здесь листать 290 страниц не очень хочется. ( тема как заменить шланги и тросы кстати тоже есть, опять же если заморочиться и полистать форум) У меня тоже пока нет гаража и центральной подножки. Но это не имеет значения, мне просто интересно знать, как это делать правильно на моте, по-любому Аккум придётся самой снимать. Все остальное меняю в сервисе поскольку мой рабочий день стоит дороже, чем оплата труда официалов в сервисе) Возникнут другие вопросы- буду их задавать, поскольку форумы для этого и существуют, а не для того, чтобы отправить к мануалу или в сервис. Это по умолчанию и без форума понятно. За Контакты Вани спасибо)

 

Всем привет!
После почти двухлетнего отсуствия я наконец вернулся и даже забрал вчера с зимнего хранения свой мот. За два года хранения в неотапливаемом гараже умер аккумулятор (Yuasa то ли 2009, то ли 2012 года — стоял с момента покупки), заменил на такой же (точнее CBL12-A2 вместо YBL12-A2, расшифровку маркировки в интернете не нашел, поэтому не знаю, в чем отличие).

Начали сильно ржваеть царапины на дугах sw-motech и на багажных рамках Hepco Becker (мот роняло ураганом на парковке два года назад, дуги поцарапались, и не только дуги). Наверное надо как-нибудь закрасить... Может быть даже кисточкой пойдет — все снимать и красить по уму из-за пары царапин не хочется.

А в остальном, все отлично, кроме того, что разучился ездить. Мот кажется большим, скорости огромные. Там, где я жил последний год, средняя скорость движения была 20-30 км/ч (так везде в ЮВА — вечные пробки, плохие дороги, соответственно черепашья скорость), мот у меня был простой, низкий и легкий (Honda FTR 223), и я совершенно отвык ездить, и скорость > 60 км/ч кажется первой космической. Надо срочно ехать куда-нибудь тренироваться.

Буду рад присоединиться, если планируются какие-нибудь встречи и выезды.

 

anticodon, приветствую! С возвращением в наши ряды, накатывай упущенное. Ни чё не будет Скарверу, 2 года это не срок, а царапки подкрась, если не сложно, не фиг ржавчину копить.
Слётов и тусовок пока тут сам не вижу, только флуд.

 

И я! И я!!!! Коллеги, а часы у нас должны показывать время, когда выключено зажигание или нет? В прошлом сезоне не обращал внимания, но было так. Купил мот в мае, за зиму в нем у предыдущего хозяина сел аккум. Купил он новый. С ним я скарвера и забрал. Весь сезон ездил каждый день и проблем не было. Зимой вроде как аккум подзаряжали и завелся он без проблем. Но отдал на ТО на пару недель, аккум разрядился почти в ноль. Покатался на мотике, аккум зарядился, все ок. Потом опять оставил на две недели, прихожу - еле дышит. Что жрет энергию? Вот вижу часы работают. Но не могут же часы за две недели съедать весь заряд?

И вот еще, поднималась тема техосмотра не так давно. Сегодня заехал по-честному пройти, завернули из-за ксенона. Так что, если у кого получилось в мск найти где купить, отпишитесь в личку плз.

 

BMS под напряжением постоянно, тоже за неделю простоя сдох.

 

Я еще техосмотр и страховку не делал. Часы работают все время, но они не должны разряжать.

Я со 100% уверенностью могу сказать, что до того, как аккумулятор у меня умер, я мог оставить мот на пару-тройку месяцев не скидывая клеммы. Зимой. Потом, чтобы поставить его уже на хранение в декабре-январе, спокойно заводил его сходу.

Если он за неделю разряжается, значит где-то непорядок в проводке. Часы за 2-3 месяца точно не высаживают аккумулятор, проверенно многократно.

 

Предположу, что батарейку высаживает лампочка подсветки кнопки аварийки.
Есть такая фича: глушишь моц, а кнопка подсвечивается... В темноте - видно, когда светло - не видно. Если в этот момент включить аварийку и выключить, то подсветка отключается.
Я, заметив данный баг, заглушив мотоцикл, щелкаю этим выключателем однократно вкл/выкл. До автоматизма уже это движение довёл.

 

О! Интересно, надо проверить.

 

Часы кажут , но не тодводятся при выключенном зажигании. Аварийка не светится и даже не включается пока не включено зажигание , если ее включить при включенном зажигании , то продолжит моргать и при выключении зажигания ,пока не отключишь аварийку. Аварийка на моем мотоцикле была штатно.
Выход такой , брать мультиметр , и в режиме амперметра включать в цепь акб, когда всё выключено . Мерять ток покоя. И потом уже принимать решение где проблема. Акб мог умереть и сам по себе . Обычно варты умирают похожим образом . Всё хорошо работает , а потом резко не можешь запустить двигатель . Зарядишь ее померяешь , вроде норма , может поработать ещё, а может на следующий день снова не запустить. Ток покоя попробую сейчас у себя померять.

 

Давай ещё раз, для полного взаимопонимания: когда ты ночью едешь на мотоцикле у тебя подсвечивается клавиша аварийки. Приборная панель подсвечивается и клавиша подсвечивается. Когда глушишь мотоцикл, то фары/фонари/приборная панель гаснут, а клавиша аварийки не гаснет! Точнее иногда гаснет, а иногда нет. Если с выключенным зажиганием клавиша аварийки подсвечивается и в неё ткнуть пальцем, то аварийка заработает и плевать ей в этот момент включено зажигание или нет. Если в эту клавишу ещё раз ткнуть пальцем (можно тем же самым, что и предыдущий раз)))), то аварийка выключится и подсветка клавиши тоже выключится.
Самое интересное, что я так и не нашёл какой-либо закономерности в этой "приходящей" подсветке этой кнопки: она то остаётся гореть при выключении зажигания, то не горит... Просто если горит, то будет гореть до конца. Вот я и решил, что мне проще перещёлкнуть эту клавишу туда-сюда, особенно днём, когда статус подсветки визуально определить невозможно.

 

Померял сейчас ток отребляемй мотоциклом в состоянии покоя . Всё выключено , ключ зажигания вынут. Ток 1,12 мА .таким током даже за месяц не высадить.

 

Смотрел сейчас схему от гс , в ней к сожалению нет этой кнопки. Но питается весь свет ерез реле зажигания. У себя проверил эту кнопку , алгоритм такой выключаешь зажигание ничего не горит , включаешь подсвечивает , нажимаешь кнопку моргает , если выключить зажигание продолжит моргать пок кнопку не нажмешь, после этого потом не включится. Если аварийка не была включена , то соответственно гаснет всё с выключением зажигания . Мне кажется у вас днло в кнопке в самой, какая то контактная группагзалипает, она ставит реле которое ее питает на блокировку . Вы её перевключите пошевелите всё встает в норму , тем более говорите что это не каждый раз так.

 

Узнал кто себя?

 

Однозначно Москва)

 

Бэха с люлькой. Эксклюзив.

 

Знакомый похожую люльку на максискутер suzuki skywave приделал , второй год ездит . И ещё видел в городе от ижа коляску по такому же принципу к хонде cb1 приделали.

 

Классно, но мне кажется, от ИЖа коляска не такая поворотливая, а эта дает моту наклониться в повороте не отрывая колеса коляски от земли. Крутое изобретение на мой взгляд, да и с пассажиром так гораздо устойчивее и безопаснее.