Блог настоящих и будущих владельцев X7 G07

У меня 2 пары лыж в одном чехле с палками (они лежат сбоку друг от друга, а не одни над другими). Мне кажется, боком чехол при сложенных подлокотниках спокойно войдет. 3-4 пары наверное затруднительно
Интересно кстати, какая длина багажника при сложенном 3 ряде и максимально придвинутом к первому ряду сиденье второго ряда. Я сейчас вожу велики внутри (пару штук), снимая переднее колесо. Интересно, влезут ли они в багажник.

 

Добрый день.
Собираю сейчас под себя конфигурацию x7.
Есть сомнения: нужно ли заказывать интегральное рулевое? Какие преимущества оно даёт при реальной езде по городу и по трассе?
Ранее никогда не пользовался этой опцией.
Нужен совет от тех, кто реально пользовался этой опцией.
Заранее благодарен за конструктивный ответ.

 

это еще в феврале выяснили что 7 мест удобнее. открытия уже нет

 

совет от тех, кто реально пользовался этой опцией - нужно

 

Спасибо за быстрый ответ и за совет. )
А можете более подробно рассказать , почему нужно?
Какие преимущества оно Реально даёт по сравнению с обычным рулевым?

 

Интегралка включается в себя: активный руль плюс подруливание задних колес.

Активное рулевое управление уменьшает количество полных оборотов руля при низкой скорости движения до 2 и меньше. Преимущество: меньше усилий при вращении рулевого колеса для поворотов в городском потоке транспорта или при маневрировании в узких местах на стоянке. Кроме того, при движении с большим количеством поворотов, на извилистых дорогах, благодаря небольшому углу поворота рулевого колеса руки всегда остаются на рулевом колесе в оптимальном положении.

Мастхев опция без нее бмв не бмв

 

Я понял.
Спасибо.
Убедили)

Есть Ещё один вопрос:
Нужен ли для x7 активный круиз контроль с функцией «Stop&Go”?
Кроме того, сам радар расположен внизу переднего бампера. Там самое аварийно-опасное место, по моему .
Опять таки, хочется услышать ответ от тех, кто Сам реально пользуется данной опцией)

 

Это 100% глянцевые Individual планки «узорчатый ясень». Светлых матовых планок BMW для X7 не предлагает ни для каких рынков. Матовых варианта два и оба темные.

PS - я брал себе такие с салоном Тартуфо. Светлый глянец гораздо меньше лапается по сравнению с темным. Смотрится классно - в инете полно видео такого сочетания.

 

По ссылке ниже видео от наших Китайских друзей на котором можно оценить внедорожные способности X7, а также как визуально смотрятся матовые деревянные планки «Узорчатый ясень» Черного цвета с бронзовым эффектом.

 

На аналогичный вопрос менеджеру в салоне BMW ответ был - будет жёстче. Они базируются на поведении X5 и говорят что на X7 будет также.

 

Открытия...? Я и не претендую.
Высказываю своё мнение на основе реальных наблюдений, полазив по машинам.
В феврале и машин то не было, только рассуждения...

 

А если абстрагироваться от задачи перевоза лыж и складывания второго ряда сидений в плюс минус ровный пол, то где сидеть удобнее в 6 или 7 местном варианте и есть ли вообще какая-то принципиальная разница между этими вариантами по комфорту расположения пассажиров на Ваш взгляд?

Спрашиваю потому как Асатур сильно расхваливал 6 местное исполнение в плане наличия боковой поддержки, более длиной подушки и большего угла наклона. Сам выбрал 6-ти местное исполнение, но в реальной машине ещё не сидел.

 

На мой взгляд каждый салон предназначен для своей цели.
Если вы чаще всего перевозите людей на относительно небольшие расстояния - то 6-ти местный вариант больше подходит, ведь боковые поддержки позволяют комфортно себя чувствовать при большом количестве поворотов, разгонов и торможений. Ну то есть по городу и окрестностям.
Если же вы ездите на бОльшие расстояния и по-долгу находитесь в машине, то наличие приличной боковой поддержки будет скорее минусом чем плюсом, потому как филейная часть и спина просто затекают и требуют изменения позы, что при наличии боковой поддержки практически невозможно.
У меня сейчас такой же диван сзади с электрорегулировкой спинки как и на Х7 в семиместном варианте, езжу много в Европу, не складывая спинки. Моя практика показывает, что ребёнок (13 лет, но уже выше жены) или жена сзади могут удобнее расположиться на более гладком диване (залезть с ногами, прилечь на более широкий центральный подлокотник или без него и т.д.), чем если бы была приличная боковая поддержка.
Вам лучше знать как вы будете использовать авто, каждый вариант преследует свои цели и соответственно имеет свои плюсы и минусы.

 

Вообще раздельный задний диван нужен для того, чтобы удобно было проходить на третий ряд - если, например, дети там часто ездят. Лично мне отдельные кресла не понравились из-за узких подлокотников - мне неудобно. Но я вешу 115 кг, и более стройным седокам, возможно, достаточно будет. Я бы выбрал диван - там подлокотник широкий.

 

Увы, больше не включает. Сначала был активный руль. Потом к нему добавили подруливающие задние колёса и обозвали все это интегральным активным рулем. Но с переходом на платформу клар от активного руля отказались. Подруливающие колёса оставили, и название оставили.

 

Неожиданный поворот
А откуда такая информация?
Есть какая-то ссылка, где это можно прочесть?

 

Нет, нет все там оставили. Объединили в опцию «интегральное» и активный руль и подруливающие задние колеса. Уточнял у дилера много раз. Без интегралки - руль будет обычный спортивный и неповоротливый.
Платформа «клар» впервые была на новой семерке. Там же и интегралка появилась с активным рулем в одной опции.

 

Спасибо за ответ. Полностью согласен, что у каждого салона своё предназначение. Вопрос чуть в другом - Вы посидели сзади в 6 и 7 местом вариантах. Ваши мгновенные тактильные ощущения в сравнении?

 

Что слышно когда будет обзор от Давыдовича? Уже 1,5 месяца прошло как он тачку взял на обзор - даже уже как-то не прилично столько времени готовить материал...

 

Подскажите, пожалуйста, те кто реально пользуется активным круиз-контролем.как он работает и насколько он нужен?

 

Мое мнение в современном автомобиле и особенно таком технологичном как X7 штука нужная. Если делить все опции на четыре категории, где 1 - это то что должно быть по любому, то я бы Проекционному дисплею, доводчикам, подруливанию задних колёс и ParkingPlus поставил 1, активный круиз и подвеска EDP - 2, Дорогая Музыка B&W и Ночное видение - 3, RearSeat (мониторы сзади) и ТВ - 4.

 

Авторевю - первый тест семерки в кузове G11/12. Но там сейчас платный сайт сделали, так что ссылка, видимо, работать не будет: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/gost-ya-iz-buduschego

Но все дело в том, что я сам, лично был на той презентации семерки, и лично говорил с инженерами - вместе с Володей Мельниковым, автором этого текста. Активный руль с полным приводом банально не влезал в легковые автомобили - он сочетался с ним только в Иксах. Потому и совместили интегралку с полным приводом в семерке, потому что отказались от активного редуктора. Там стоит обычная рейка с переменным шагом. То есть, передаточное отношение меняется в зависимости от угла поворота, а не в зависимости от скорости, как раньше.

 

Ответил постом выше. Как раз, начиная с новой семерки, активного руля и не стало.

 

Ездил в 6 местном на втором ряду, рука на подлокотнике не держится, слишком он узкий и у меня все время уезжал из разложенного положения, само сиденье достаточно комфортное. Думаю что если уж ставить "капитанские", то туда обязательно нужно поставить массаж и вентиляцию, в текущем исполнение ощущение что чего то не хватает.

 

Так может в Иксах он и остался?
Ведь он влезал только в Иксы).

Вот что пишет BMW:

Я читаю опцию 2VH Интегральное рулевое управление.

«1. меньше усилие и меньше оборотов руля на малой скорости.
2. Задние колеса могут поворачиваться в противоположную сторону по отношению к передним на малых скоростях ...»

 

Я попробую выяснить это в БРТ. Но дело в том, что по словам этого инженера, от активного редуктора они решили отказаться ВООБЩЕ. Мол, и громоздкий он, и многих с толку сбивал, поворачивая колеса на разный угол на разной скорости. Жалоб, говорил, на него много было.

 

давно катаю на лыжах, несколько десятков машин сменилось за это время. Путешествовали и в 7семиместных.От всяких креплений на крыше ушел практически сразу. Чехол для лыж у меня один и древний, когда засовываю туда четыре пары с палками, молнии посредине на креплениях не сходятся. По краям чехла регулируемые стяжки на защелках, длина чехла где-то 2,1. На лыжах, обычно липучки. Складываю строго к правой задней двери при частично сложенной спинке второго ряда. Ничем дополнительным ни фиксирую. Безпроблемный доступ в двух сторон и погрузка-разгрузка в одно рыло.Ни каких посторонних звуков от них не могу припомнить, так же как и царапин на обшивке или луж от растаявшего снега. И детям еще места для сна остается.
Но догадываюсь, что у каждого свое представление о прекрасном

 

Напиши ему в личку , он тут на форуме сидит

 

Вопрос для размышления,X5 или X7 будет ликвиднее и интереснее на вторичном рынке со временем при продаже во вторые руки?

 

Переменный шаг выполняет ту же функцию, что и прежняя конструкция. С нарастанием угла поворота руля угол поворота колёс растёт прогрессивно.
Вообще считаю любое нелинейное рулевое управление злом. От него на трассе каша на руле в околонулевой зоне, а при нарастании угла склонность к резким провалам в занос. Добавьте сюда подруливающие колёса и получите офисный стул с ёрзающей задней осью. Мне лично после Q7, Х5 с подобным "фаршем" показался валким и (относительно) плохо прогнозируемым.