F48 Блог владельцев F48

у нас дизель 18d
до 10 не доходило даже при обкатке

 

Тоже всегда в спорт-режиме) Жду когда температурный датчик скажет ОК, и сначала качельку в спорт, потом рычаг в спорт. Машина становится более отзывчивой) Расход в среднем выше 6 не поднимается. По трассе около 5, рекорд 4,6 (у меня 18d)

 

Что-то у меня тогда многовато, даже с учетом, что 20d, а не 18

 

я пока только качельку)) в спорт перевожу, без рычага
как не удивительно, но после 30d и 300 бензина v6 совсем не чувствуется ущербность 18d со 150лс
может ничего бвмешники и не меняли, просто название для наших дибильных налогов?

 

Ну манера-то езды у всех разная, можно и в спорте сильно тапку не давить, и опять же , какая средняя скорость

 

Согласен, с момента покупки прошло чуть больше месяца- не наигрался ещё
Кстати, перед покупкой тестил в сравнении 18d и 20d, на городских скоростях (до60) разница не так сильно ощущается, но потом, по мере роста скорости, становится заметно по отклику на нажатие педали газа

 

На 20д с чипом еще больше

 

В городе и 100 лысых достаточно. А вот за городом лошади имеют значение, особенно на обгонах.

 

по Новой Риге пару-тройку раз носился туда-обратно за 100км
на скоростях 140-160 вполне сносно прет 18d, по сути никто и не обгонял нас
конечно разрыв чувствуется после торможения до 110-120 и нового старта до 160, но не критично

 

Не критично, если не обгоняете, а на реверсивке ой как критично

 

Наткнулся сегодня на статью - о грядущем рестайлинге - думаю многим будет интересно
https://www.kolesa.ru/news/restajling-prinyos-krossoveru-bmw-x1-ogromnye-nozdri

 

совсем слабоват ресталинг
или фантазии мало у писателя

 

Не знаю почему, но первой в голову пришла мысль "не так страшен черт, как его малюют"...

 

Красавец! Хорошо, что ничего не испортили, как говорится, лучшее- враг хорошего

 

кстати пишут, что возможно в рестал начнут ставить новый дизель 2 литра с двумя турбинами
возродят типа 25d

 

А сколько тогда у меня турбин, если написано TwinTurbo на 20d ?

 

Основная турбина, и вспомогательная для подхвата на низах. Поэтому твин турбо, т.е. сдвоенная.
Когда 2 полноценных турбины это битурбо.

 

Я вот что вычитал:
Есть три разновидности схемы системы Twin Turbo: последовательная, параллельная, и ступенчатая. Эти три схемы отличаются друг от друга расположением, характеристиками и последовательностью работы турбокомпрессоров. Электронная система управления очень точно настраивает работу турбокомпрессоров. Система включает входные датчики, приводы клапанов управления потоком воздуха и переработанным горючем.
Параллельная система Твин Турбо работает одновременно и параллельно друг другу, и включает в себя два одинаковых турбокомпрессора. Параллельная работа происходит из-за ровного деления потока сгоревших газов между турбокомпрессорами. Из каждого компрессора выходит сжатый воздух и поступает в общий впускной коллектор, и потом распределяется по цилиндрам. Параллельный Twin Turbo используется, как правило, на дизельных V-образных двигателях. Из-за параллельной схемы турбонаддува эффективность системы основывается на том, что две маленькие турбины имеют меньшую инерционность, чем одна большая турбина. Турбокомпрессоры работают на всех оборотах двигателях обеспечивая быстрое повышение наддува. И каждая турбина установлена на своём выпускном коллекторе.
В системе последовательного Twin Turbo постоянно работает первый турбокомпрессор, а второй начинает работать в определённом порядке работы двигателя (повышенная частота оборотов, нагрузка). Последовательный турбокомпрессор включает два одинаковых по характеристикам турбокомпрессора. Электронная система управления обеспечивает переход между режимами и регулирует поток сгоревших газов ко второму турбокомпрессору за счёт специального клапана. Правильно такую систему называть последовательно — параллельная, потому что при полном открытии клапана управления подачей сгоревших газов оба турбокомпрессора работают параллельно. Сжатый воздух подаётся в общий впускной коллектор от двух турбокомпрессоров и распределяется по цилиндрам. Чтобы достичь максимально высокого выхода мощности, система последовательности Twin Turbo минимизирует последствия турбозадержки. Применяются, как на дизельные двигатели, так и на бензиновые. В 2011 году была представлена система с тремя последовательными турбокомпрессорами компанией BMW и называется она Triple Turbo
В техническом плане система двухступенчатого турбонаддува является самой совершенной. Компания BorgWarner Turbo Systems ставит эту систему на дизельные двигатели Cummins и BMW, а с 2004 года начали применять систему двухступенчатого турбонаддува на некоторых дизельных двигателях от Opel.

Электронная система управления обеспечивает переход между режимами и регулирует поток сгоревших газов ко второму турбокомпрессору за счёт специального клапана. Правильно такую систему называть последовательно — параллельная, потому что при полном открытии клапана управления подачей сгоревших газов оба турбокомпрессора работают параллельно. Сжатый воздух подаётся в общий впускной коллектор от двух турбокомпрессоров и распределяется по цилиндрам.

В системе двухступенчатого турбонаддува используется клапанное регулирование потока сгоревших газов и нагнетаемого воздуха. Эта система состоит из двух турбокомпрессоров разного размера. В последствии установленных в впускном и выпускном трактах.

Перепускной клапан сгоревших газов закрыт при низких оборотах двигателя. Сгоревшие газы через малый турбокомпрессор, имея максимальную отдачу и минимальную инерцию проходят дальше через большой турбокомпрессор. И так как давление отработавших газов не сильное, то следовательно и большая турбина практически не вращается. Перепускной клапан наддува закрыт на впуске и воздух поступает последовательно через большой и малый компрессоры.

Общая работа турбокомпрессоров начинает осуществляться при росте оборотов. И постепенно начинает открываться перепускной клапан сгоревших газов. Большая турбина начинает все больше и интенсивно раскручиваться, так как часть отработавших газов идёт прямо через неё.

Большой компрессор на впуске с определённым давлением начинает сжимать воздух, но давление не слишком большое и сжатый воздух дальше поступает в малый компрессор, где продолжает повышается давление. При этом перепускной клапан остаётся закрыт. Перепускной клапан сгоревших газов открывается полностью при полной нагрузки. Останавливается малая турбина, а большая начинает раскручиваться до максимальной частоты, так как через неё практически полностью проходят сгоревшие газы. Давление наддува достигает своего максимального значения на впуске большого компрессора при этом малый компрессор создаёт помеху для воздуха. И в определённый момент перепускной клапан наддува открывается и сжатый воздух непосредственно напрямую поступает к двигателю.

Благодаря системе двухступенчатых турбокомпрессоров системы Twin Turbo мгновенно достигается номинальный крутящий момент и поддерживается в широком диапазоне оборотов двигателя. При этом достигается максимальное увеличение мощности. Таким образом, система поддерживает блестящую работу турбокомпрессоров на всех режимах работы двигателя. Так же система объясняет известное противостояние дизельных двигателей между предельной мощностью на высоких оборотах и высоким крутящим моментом на низких оборотах.

Я правильно понял, что наша последняя?

 

Как там молодежь в блогах - многа букафф, ниасилил.
Да лана! На работу, с работы, шоппинг, дача и т. д. Харрашо едет, факыт.

 

Видимо да. Не заморачивайтесь столько, двигатели БМВ тупыми не бывают и прут как надо
Ничто не вечно, ни двигатели ни мы сами. 100-150 тыс. км ДВС точно отъездит без проблем.
Ездим и наслаждаемся Би Эм ДаблЮ.

 

Уверен, что правильно прочитал? По моему там Twin Power написано

 

Twin точно помню Гляну.

 

Все верно!

 

Чего его возрождать, и сейчас с таким двигателем есть
F48 X1 25dX B47 - под № 1 и 2 две турбины

 

Короче, поверов два, а турбо одно

 

И в самом деле: и Power есть, и Turbo присутствует. TwinPower Turbo
Вааще непонятно теперь - сколько турбин-то ?

 

TwinPower Turbo — это запатентованная технология компании BMW. Суть заключается в системе двойного турбонаддува. То есть турбонаддув и турбокомпрессор работают вместе, усиливая тягу и производительность. Еще называют двойной улиткой. Двигатели с технологией Твин Пауэр Турбоотличаются большим крутящим моментом, мощной тягой при малом расходе топлива. (с) вики

Вот здесь более-менее понятно: https://yandex.ru/turbo?text=https://www.drive2.ru/l/4289560/

 

Да одна турбина, с изменяемой геометрией.

 

И с двумя улитками