E65/E66 Как она уже задолбала меня.........

Всем приветы! Знаю, что толку от этого сообщения будет мало - если не сказать совсем не будет, но я все же напишу про свою беду. Имя той беде БМВ Е65 2003 года 735I 240000 пробега (правый руль). Машина в моем владении уже более четырех лет (примерно 150 тысяч км) и думаю останется со мной до самое (ее) смерти. Множество проблем она мне доставила (конечно не только проблемы - но сейчас о их). Последняя неразрешима трабла произошла порядка 2 месяцев назад. Ничто не предвещало беды - просто решил заменить аккум - связался с местными диагностами - обещали прописать новый акб после замены. Вроде простая процедура, но! После замены АКБ - диагност сбросил адаптации вальветроника (раньше мой ХХ доходил до 1500 оборотов) и с довольным лицом отрапортовал о конце моих бед (но как же он ошибался). Не успев порадоваться и одного дня, начались беды похлеще. Машина стала тупить при трогании с места (в прогретом состоянии) регулярно делала коррекции (пока опять не подняла клапана до 0,8), при этом все изрядно подсаливала ошибками вроде пропуски зажигания, ошибка датчика разности давления во впускном коллекторе, ошибка вальветроника, кноксенсоров и тд) После не долгих раздумий был приговорен моторчик вальветроника - заказан контрактный, после замены машина стала чуть отзывчивее на педаль (но все равно не так как было раньше) но проблемы с ХХ все равно остались, путем замены деталей на заведомо рабочий определили неисправность в дросселе - заменили контрактом (проблема с ХХ пропала - теперь я вижу стандартные 500 - 650 оборотов). Но проблема с вялым разгоном (особенно в режиме от 1000 до 1700 оборотов) осталась. Далее по схеме были заменены некоторые катушки и расходометр, ничто из этого не помогло, да вдобавок и болезнь стала прогрессировать. Теперь машина на холодную заводится изумительно (впрочем как и едет - колеса прокручивает достаточно легко - просто у меня сейчас отказал датчик положения руля - и системы не работают), но вот стоит ей как следует прогреться (например продуть как следует опаздывая на работу или в сад) и проблемы возвращаются: 1)ЗАТУП ПРИ РАЗГОНЕ В ОПРЕДЕЛЕННОМ ДИАПАЗОНЕ 2) иногда при заводе автомобиля такое ощущение что не работают некоторые цилиндры (если при этом включить передачу - машина теряет обороты, не реагирует никак на газулю и даже может заглохнуть, помогает только если после того как такая проблема выскочила переключить селектор обратно на нетралку и подождать малек пока пройдет коррекция (выглядит это так как будто машина просралась и сама разгазовывает себя до 1500 потом обороты нормализуются и тогда уже можно ехать)) 3)невозможно двигаться задним ходом если ехать предстоит в горку - на газ машина реагирует очень не охотно, обороты не поднимаются выше 2000 и машина в результате тупо стоит на месте (на ровном месте чуть попроще, по крайней мере едет хоть и не уверенно 4) если положить педаль в пол - возникает такая картина: мотор преодолев затуп от 1000 до 1700 оборотов быстро набирает обороты до 4000 и далее обороты не растут (и передача не переключается на автомате). Очень трудно обгонять машины на трассе!!! 5) расход топлива поднялся до 26 литров с 18 (и 18 далеко не лучший конечно результат - но 26 это вообще бомба) ВСЕ ЭТИ ПРОБЛЕМЫ НИКАК НЕ ПРОЯВЛЯЮТЬСЯ ПРИ ЗАПУСКЕ ХОЛОДНОЙ МАШИНЫ (условно холодной - сейчас уже темпер ниже 10 градусов не опускается). Машина хорошо едет и назад и вперед и мотор раскручивается до отсечки. Диагност мой уже много раз пожалел что связался со мной (он по совместительству еще и главарь местного БМВ клуба), и такое ощущение, что зашел в тупик.
Не замененными мною остались следующие детали - правый мотор вальветроника, свечи, 6 катушек, датчик разности давления во впускном коллекторе, клапан от которого вакуумный шланг идет к дросселю (вентиляция топливного бака по моему), прочие датчики по двигателю (последним менял лямбды - но из-за того что каты выбиты ошибка по ним все равно возвращается, остальные датчики не трогал = стоят с завода)
Спасибо что дочитал мое послание до конца - но теперь придется еще малек потрудиться и оставить свои теорию по этому поводу ниже...….

 

Андрей спасибо за инфу - про лямбды я вкурсе - и показания рабочие мне известны..... На е65 четыре лямбды - две до катов и две после (евро 4 маму его). У меня все они заменены (максимум 50 тысяч назад) на аналоги от Бош. Сейчас ошибку выдают только те лямбды что после каталика - но они и раньше вылетали (ошибка именно на перегрев лямбда зондов и катализатора), а машинка между тем бегала..... Чтоб на верняка завтра подключу к импе и посмотрю показания по ней (рейнгольд - так сильно здесь хваленный этого не позволяет сделать)

 

Игнорирую - все верно, эта проблема (с катализаторами) со мной с самого начала, ранее никак не влияло на работу (кроме того все лямбды заменены - я писал). Ошибки вылетают только по тем лямбдам что после катов стоят, связанно это с перегревом в виду отсутствия перегородок в каталике. Насколько я знаю лечиться это либо проставками либо обманками. Ну либо прошить на евро3 - тогда комп перестанет опрашивать эти лямбды. К сожалению ни одна из этих возможностей не может быть применена в моих условиях. Нет у нас еще таких спецов (я проживаю на Дальнем востоке - здесь европейцев не так много, в основном японский автопром - от этого и сервис под япов заточен)

все в

все верно - сервис самая большая проблема для сложных машин (каковым безусловно является 7 серия)

По моим наблюдениям - у немцев расчет почти на 100% совпадает с реальностью (не то что у япов - у них многие запчасти перехаживают свой ресурс). В случае с бумером - почти все детали ставлю новые (кроме тех у которых ценник зашкаливает), выбираю либо оригиналы - либо близкие к нему по цене аналоги.

Спасибо за теорию! Топляк заменен оригинальным менее 50000 назад. заменен и трубопровод в баке (случайно не тот артикул заказал), заменен топливный фильтр около 70000 назад. Да и топляк по другому мозги парит - там газулю отпускаешь - машина легче начинает идти, нажимаешь начинает тупить. У меня не так - тупеж при разгоне только в определенном диапазоне, далее все норм. Да и насосу пофиг - горячая или холодная машина..... На всякий случай проверю манометром

Ну тут далеко не все так однозначно. Если брать детали новыми - но заменители - стараясь при этом сэкономить - можно попасть так же как и с контрактными. Например расходометр Brema прожил менее одного года, насос (не помню уже производителя - но один из дешевок) прожил менее 4 месяцев, датчики колодок часто ломаются еще не встав на рабочее место и тд и тп. По своему опыту необходимо брать не только новые , но еще и оригинальные запчасти - вот тогда можно говорить о хваленом немецком ресурсе (кстати и оригиналы приходят в основном Словакия Чехия и прочая фигня)

Еще один момент забыл упомянуть - с недавнего времени слышен явный писк из дроссельной заслонки, он очень громкий но не постоянный. Старая заслонка тож пищала - но заметно тише и реже......

 

Ну если честно сказать немного на другое рассчитывал, что то типа "у меня что то такое подобное было" и т.д. А сервис я сам себе осуществляю уже много лет..... На счет избавиться - есть в первом посте. Быстрее я мотор поменяю с автоматом (гораздо реальнее чем продать) или пилу такую притащу.. Но тут я думаю - вдруг это какая то мелочь, вдруг я чуть-чуть не догнал и из за этого зря потрачу 150-250 тысяч.

 

Ну не так уж и плохо все.... У нас в городе есть одна ламба, одна ферари 430, два Бентли континентал джи ти, хренова туча Тундр и фордов F250. Допатопные японцы???? это вы о чем? у нас с япами все намного лучше (очень много 2017-2018 годов выпуска - назвать их допотопными язык не поворачивается. про удаленную диагностику - опыт уже сеть и не самый удачный....

Привет! Рад видеть тебя! По порядку: Хорошо прогрет - это еще не 100% что машина заглючит (скорее это связано с продувами - когда резко газулю тапаешь - если ехать в пенсионерсокм режиме - проблема может и не выскочить! Но почти 100% она выскакивает - если машина постоит минут 10-15 заглушенная. Мозги (точнее тот блок что управляет вальветрониками - у меня тож под подозрением (но тут как раз должно помочь "у меня такое было" - ведь блоки это слабое место - значит с этим точно кто то сталкивался) как впрочем и моторы вальветроника (тот что я взял контрактный с мотора с пробегом 40 тысяч км - внешне как новый - а тот что стоит родной проверяли на замыкание и на слух - все ок!) Но с охлаждением их попробую эксперимент поставить...… Еще очень настораживает что с заметной периодичностью стала выскакивать ошибка разности давления во впускном коллекторе (это тот датчик к которому очень геморойно подлезть для замены), она и раньше выскакивала, но после замены расходометра - пропала. Может этот датчик влиять на холостой ход? Может ли подобным образом влиять на холостой забитые клапана вальвематика? (их еще не чистил в этом и прошлом годах) Может ли тот момент что я длительное время ездил с поднятыми на 0,8 клапанами повлиять на износ валов вальветроника - и могут ли они оказывать подобное действие на холостой ход?

Это мне понятно, в первом же посте сразу написал - мне от этого ответа и не надо - нужны идеи!

а писк из дросселя у себя никто не наблюдал?

 

Виталя привет старина! Рад что ты тут еще появляешься! У меня старый дросель пищал чуть слышно, этот же пищит очень громко (слышно на 15 метрах от машины - весьма четко) И пищит не всегда......

Командер спасибо за инфу! Завтра полезу снимать эти клапана. Компресию мерял не давно - всех она устроила..... Крышку мне один фиг снимать - прокладки под них заказал (как только придут - начну разбор). Прошить на безкат - моя мечта!! У нас нет таких мастеров (тут я так понимаю только удаленка поможет - но что если вдруг с интернетом будет перебой при перепрошивке? (у меня как раз только китайский шнур и импа на старом ноуте (с ХР но недавно сдох блок питания - теперь у других пасусь см. выше)

Если честно - такая картина и с нашими диагностами, уже трижды что то менял - без результата!!!

 

У меня кольцо на трубке еще не менялось - оттуда у меня не бежит пока (тьфу тьфу тьфу) А масложер у этой (65 серии) предусмотрен руководством - то есть это нормальное явление. У меня он в норме 400 - 500 гр на 6000 км. (в последнее время он увеличился немного - виной тому потекший коренной - тоже предстоит его менять заодно и каты поставить (у меня уже полтора года новые каты в гараже лежат )). Масло лью строго Мобил - никаких положенных кастрюль. Через заливную крышку видна цепь (медово -желтого почти золотого цвета) и остальные элементы - так что думаю у меня не слишком все запущенно (напоминаю что я проехал более половины общего пробега - соответственно масло менялось своевременно (ни по каким компам менять масла я никогда и не думал - ясно же что это они интервалы устанавливали исходя из их качества масла и бензина в Европе - у нас совсем другое дело) Кстати во многом именно с этим связанно то что я взял праворукую беху - те что приходят на дальний восток из центральной России (или не дай бог с кавказа) уже порядочно задроченны и просолены. Я же брал почти без пробега по РФ и после японского обслуживания (у японцев принято проводить обслуживание и замену основных запчастей при 100000 пробега - моя приехала со 120000 - видимо по этому я не столкнулся с самыми основными болячками этой машины (в т.ч. трубки ОЖ между головами).
У меня вот еще какая теория возникла - я ни разу не чистил клапана на своем моторе (имею ввиду Wins или Лаврик) и форсунки - может кто то делал эту процедуру - никаких подводных камней не вылезет при этом (как с дросселем например)?

 

пожалуй нужно апнуть

 

Масложер указан в руководстве как нормальное явление (хочешь найду сфотаю). Кроме того у меня прокладки клапанной крышки уже текут и коренной - так что с этим мы поборимся.

Да уж, не радует инфа (хотя если честно я уже мысленно готовлюсь притащить пилой себе второе такое авто на органы). Ну и немного о моей практике - японские моторы с плохим маслом (интервалами, и тд) всегда имеют очень черный (почти как на дизеле) осадок и местами даже кокс состоящий все из тех же черных отложений - медовый цвет на японце говорит об отличном состоянии мотора обычно. ХЗ может конечно у немцев не так (кстати я же говорил что мой бумер пришел из Японии где прожил с 2004 по 2008 год?), но я как уже говорил выше лью всегда Мобил (синтетику 5 в 30) и всегда интервал замены не превышает 6000 км. Масло беру только у официального дилера Mobil (хотя и это конечно не гарантия - но все же понадежнее чем на рынке)

 

Тут у меня новая проблема нарисовалась -прошел сильный дождь. И после того как я на ней поездил по лужам и поставил на ночь - с утра услыхал страшный скрежет (как будто колодки залипли) скрежет скоро утих (после характерного щелчка - как бывает когда срываешь с тормоза), но теперь он периодически появляется на поворотах (особенно в левую сторону). Как думаете колодкам хана или механизмам исполнительным? (я ни разу их не менял - менял только колодки тормозные и диски)

 

согласен