G01 Ветка владельцев BMW X3 (G01)

я тут писал давече про жалюзи на 20d ну и на 30d
признаю что был не прав и беру свои слова назад
вспомнил сегодня, решил проверить ... есть жалюзи оказывается в нижней решётке и они даже работают, как не странно
параллельно посмотрел на чужой машине (в паркинге) тоже G02 30d локальная сборка, ещё с чёрным комбинированным салоном, там нет жалюзи ни в ноздрях ни в нижней решётке

 

У меня 30d Лакшери, сборка США. Нет жалюзи, а хотелось бы )))

 

я уже начинаю сомневаться - может у меня не 30d???

 

Я тут другому удивился.
Машину брал жене. Особо не вникал. 30d, 249 сил. Думал там стоит двиг., как у меня ещё в старом Е70. 3 литра, одна турбина и 245 л/с.
Открываю тут как-то капот, что-бы омывайки долить и вижу на крышке надпись TwinTurbo. Получается там две турбины? По размеру не 20d. Это сколько с него, при желании, снять можно, если чипануть...

 

Одна турбина там

 

А нафига производитель написал на крышке TwinTurbo?
У меня так было написано только на Е70 40D. Дык там действительно их две.

 

Там twin scroll

 

Имхо не нужно трогать.
Если лезть, то менять усь и колонки. Тогда будет приход. А так, не надо

 

Твин пауэр турбо там написано.Это маркетинг, там двух раздельных турбин нет. Есть одна какая то хитромудрая турбина, которую обозвали twin power.

 

Турбина одна, до 360-370сил

 

Ну если уж пошел такой разговор, то в 30i сколько турбин ?

 

Одна, дует 1 бар.

 

Во-первых, маркетинг это хорошо.
Во-вторых, а как назвать две крыльчатки, к которым по своим собственным каналам поступает газ, но сидящие на одном валу? По сути, это и есть две турбины.

 

Твинпауер это просто раздвоенный коллектор. Меньше сопротивление - больше воздуха.

 

Ф25 действительно потерял в рулежке на фоне Е83. Приобретя в комфорте (старый ну совсем табуретка был).

 

С чего вдруг при раздвоенном коллекторе меньше сопротивление? И с чего больше воздуха?
Детский сад какой-то.
И раздвоенный коллектор не ведет к разным крыльчаткам?

 

Я в дробях не силён ))), но где то читал , что это двухконтурная турбина. Турбина одна , но 2 контура в ней - на низкие обороты и на высокие... кажись так...

 

Разделено по цилиндрам 1-4, 2-3

 

Просто прими как факт ;-)

 

Две крыльчатки это две крыльчатки и не более. Я вам больше скажу: на авиадвигателях их несколько ( правда других) и сидят они на соосных валах но турбина там все равно одна.

 

Они же последовательно одно и тоже рабочее тело пропускают через себя.
А у бмв разный газ крутит разные крыльчатки.

 

Ну вот и до моей авиа темы добрались поясню если кому интересно... в принципе правильно, турбина по сути одна но делится на ступени и разная по давлению. Компрессор тоже как бы один по сути но также делится на низкого и высокого давления по ступеням, сидят на разных но соосных валах, турбины высокого и потом низкого давления расположены за камерой сгорания. Компрессор низкого давления сидит на одном валу с турбиной низкого давления, компрессор высокого давления на одном валу с турбиной высокого давления. То есть турбины крутят соответствующие ступени компрессора. По сути как в авто, только всё большое и многоступенчатое)) Один вал внутри другого расположен. Всего ступеней компрессора +/- около 15, зависит от мотора, ступеней турбины меньше, около 6. Первая ступень компрессора (она же «вентилятор») которую все видят в воздухозаборнике двигателя современного самолета, создает как раз основную тягу, около 80% (по внешнему контуру), а струя выходных горячих газов из внутреннего контура-примерно оставшиеся 20%.

 

Совершенно верно.

 

Если суммарная площадь сечения двух маленьких больше чем одного большого то да.

 

добрый день!
кто знает что за техническая акция на наши автомобили сейчас открыта, по задним фонарям ?

 

Кто то уже отвечал, что смотрят узлы крепления фонарей .. якобы их каким то там герметиком мазали и герметик их может разъедать... что то в этом роде. Там акция на все авто распространяется? Где посмотреть? Я на ТО был недавно, ничего не сказали по этому поводу и не смотрели

 

Здесь это вообще не причем. Как и объем воздуха.
Смысл разделения - лучше использовать импульс газов с конкретных цилиндров. Без разделения импульсы перекрываются и гасят слегка друг друга. С разделением не гасят. А раз разделение сделали, то можно и перекрытие клапанов в цилиндре больше сделать.
Таким образом, кроме более динамичной турбины получаем меньшее число остаточных газов в цилиндре. С меньшим числом остаточных газов можно сделать большую степень сжатия. Большее СЖ - это большее кпд мотора.

 

https://www.bmw.ru/ru/ssl/forms/warranty-form.html

 

На 2112 эффект от распорок как раз очень заметен, т.к. кузов расхлябанный и не жёсткий. В свое время я постепенно устанавливал торгмашевские железки, и эффект чувствовался от каждой, а когда собран был весь комплект (кроме подрамника) авто очень сильно отличалось в лучшую сторону от стандарта по рулежке. Но в бнв естественно не превратилось

В современном БМВ кроссовере эффект улучшения управляемости/отклика на руль/собранности авто от доп. распорок я уверен есть, просто в силу изначально жёсткого кузова он может быть мало заметен и не улучшит глобально ощущения от ежедневной езды.

 

Я ставил переднюю и заднюю- эффект был на уровне самовнушения. А реально улучшило рулежку увеличение кастера. Правда руль после этого возвращался в ноль так, что можно было пальцы переломать)). Но того стоило.