F30/F31 Драйверский ЗП или тяжелый и скучный ПП?

Нет конечно , не избавляются , их продано было в разы если не в десятки раз больше .
Не знаю боится или нет , но машины сейчас 99% берутся из наличия , а в наличие пп либо мпакетный 2.0i ( g30) с тканевыми вставками.

 

Да уже давно бы сделали кнопкой выкл ПП и вопросов бы не было...

 

Особенно меня напрягает загруженный руль. Я прям, когда отключаю летом раздатку на ПП - народваться не могу от ощущения полёта.

 

Я еще полуоси скидываю

 

Я так не умею ))

 

Сам зимой катаюсь на 17 неранфлете. Даже по сравнению с 17 летним ранфлетом - мягче и больше запаздывания. Но зимой и так все реакции смазаны. Так что мне норм.

 

Качнешь неранфлет до 2,6-2,8 и будет тот же ранфлет по ощущениям. А дальше сам выберешь, что лучше.
Катаюсь на 16, 17 и 18 колесах. Так вот, на р18 DSC работает летом чуть ли не чаще, чем на р16 зимой ))) Шучу, конечно, не чаще, явно. Но в таких местах, что становится понятно - чем жестче колесо, тем более резкие сносы машина ощущает. То есть с жесткостью острота восприятия сильнее, но зимой это даже в минус. Выше коллега на ф10 520 подмечает тот же момент на широких и больших колесах - часто букс ловит. А зимой сцепление и так далеко от идеала, поэтому на ранфлете зимой букс будет, а управляемость и держак - еще больше отсутствует, чем на неранфлете.
Резюме: ничего не потеряешь зимой на неранфлете. Но слезать будет тяжелова-то с зимы. Готовься к лету ))

 

Почитай про шипованную и не шипованную зимнюю резину. Жесткость боковины играет определенную и немаловажную роль. Всегда рекомендация была брать резину на зиму предусмотренную под шиповку можно без шипов, так как боковина жестче.

 

А мост передний не меняешь? Я быстросъем сделал, отщелкнул и поехал.

 

Уважаю сибиряков....они стойкие "оловянные солдатики".....хрен их чем напугаешь.
А за что Вас выслали из Италии в Сибирь? Провинились???

Стаж рулежки у меня 37 лет.
По началу всякое бывало..... со временем выработался активный стиль вождения, с Z траекторией движения, но без резких ускорений и торможений, что за одно позволяет экономить ресурс колодок и тормозных дисков .....
Не знаю какой ресурс тормозных дисков на БМВ с М-тормозами, а на Пежо-508 народ обычно менял диски к 100 тыс. пробега, а у меня замена была на пробеге 150тыс. .......при езде сам себе выставляю неуд, если срабатывает АБС или курсовая устойчивость - и не важно когда, зимой или летом), а за резкое торможение сам себя высекаю плеткой сильно ругаю.
На БМВ не хочется экономить на расходниках.....мне нравится как БМВ вкручивается в повороты и балую себя тем, что вкручиваюсь в них постоянно (если позволяет дорожная обстановка), что кстати позволяет оценить по достоинству функционал спортивных сидений....ожидаю быстрой кончины аморов и всякой подшипниковой мелочевки.
Я придумал новый рекламный слоган для БМВ....."Мы можем ввернуть Вам молодость! Купите БМВ!!! И Вы забудете про свой остеохондроз".
Только не ругайтесь....дайте дяденьки порулить.
Зимой...ни-ни....манера езды будет зимняя, но для эксперимента пару раз попробую вильнуть кормой.
Зимой так же попробую, чтобы БМВ не было повода помогать мне своими электронными помощниками.

 

Тоже играл в своё время в игру «я водитель лимузина». Типа сдавал каждый раз экзамен на шофёра: никаких резких торможений и ускорений. Ну и работал газом, а не тормозом.
Так что понимаю ))

 

а где вы такую берете? или это такая доработка новой шипованной? )

 

Как то в продаже попадались. Если не вариант то брать шипованную, она лучше чем простая. Это так рекомендуют. В общем если интересно поищите, мне как то не актуально, я перестал следить за этой темой, у нас зимы той неделя...

 

Водитель лимузина не имеет права побеспокоить перевозимое тело, ни резким торможением, ни вообще ни какими колебательными движениями автомашины, но при этом тело должно вовремя прибыть из точки А в точку В.
Хорошо, что мне не пришлось испить чашу, быть водителем лимузина.
Меня приучили к лимузинной манере мои детеныши.....мне нужно было быстро ехать и при этом чтобы детенышей не болтало на заднем сидение и они не клевали носом... чтобы ни что не мешало им крошить печенюхи на заднем сидении.
В то время не было жестких правил пристегивать пассажиров и мои детеныши обычно ехали не пристегнутыми, что начисто меня лишало возможности резко ускориться или резко тормозить.....со временем такая "бархатная езда" превратилась в рефлекс, т.е. в манеру езды.
А сейчас, на БМВ всех нафиг пристегиваю, чтобы пассажиров не елозило на сидение, при перестроениях, но с обязательным "бархатным" разгоном и торможением.

 

Мои пассажиры блевали. Как в фильме такси )) реально до умата катал, рванная манера была. Сейчас пенс стайл. На трассе сноровисто, а в городе на расслабоне.

 

Серезину протектора быстро сожрет. Не вариант. Либо надо РФ брать, либо спортивную с жесткой боковиной.

 

Я падсталом.... .....как представлю Ваших пассажиров.

 

Вот не замечаю я нагруженного руля на F30 xdrive. Наоборот, по скользкой дороге поведение больше заднеприводное, traction + газ в повороте = снос задней оси.
Много лет ездил на E34 ЗП, Е46 ЗП.

Как сажусь на CR-V - сразу узнаю передний привод по ощущениям на руле (проходим поворот с газом).

 

А ты отключи перед и проедь. Я правда не знаю, можно ли предохранителем это сделать на ф30?

 

Вряд ли тут предохранитель решит.

 

Зачем я это сделал, но...

Где то 1300 - 70 на 7-й передаче
1500- 70 на 6-й передаче

Бензин, в общем что надо было выяснить? Дизеля у меня нет.

 

Надо было на газ нажать и видео запилить

 

Ну началось, видео, потом замеры, потом старты VS.

 

да это у вас началось, как до конкретики доходит - так сразу в кусты.
но по клаве постучать - это в кайф, да

 

До какой конкретики? Приезжай запилим видео, привози оборудование, договаривайся с автодромом и поехали, жду...

 

красавчег

 

Если бы ты ездин на своей 320 на мкпп, то затрахался бы еще больше.

 

На гольфовском же 1.9tdi была похожая история на первых передачах (дальше, вроде, всё хорошо). А переключение с первой на вторую вообще порой создавало неиллюзорную опасность аварии. Там турбина, емнип, где-то с 1800 подхватывала.
На первой трогаешься, более или менее начинаешь двигаться где-то к трём тысячам, но там уже такой рёв стоит, что кажется, сейчас под капотом двигатель сам себя разберёт. Потом переключаешь на вторую, за это время обороты падают ниже турбины и ты стоишь такой посредине полосы главной дороги, на которую выезжал и никуда не едешь - ждёшь пока обороты снова не подрастут, после чего следовал пинок тяги. Было очень неприятно. Но где-то через полчаса уже вполне себе выработался рефлекс перегазовки на переключениях.
Справедливости ради, это чуть ли не единственное негативное впечатление от машины. Всё остальное весьма радовало. Но это был какой-то почти полный фарш на полном приводе.

 

На голфах геометния не меняется шо ли?
Дизеля у бмв не страдают турбоямой. Как и бензины