Ответы по АКПП!

Всем привет, давно читаю форум и вот пришло время написать.
Недавно на трассе при обгоне фуры (тапка в пол, АКПП в спорт режиме) вылетает передача в нейтраль, обороты двигателя в отсечку, вспомнив за секунду все слова русского матерного кое-как успеваю вернуться в свою полосу.
Остановился на обочине, коробка в нейтрали. Ошибка по трансмиссии - "ехать можно, но медленно и прямиком в сервис". Заглушил, завел, вытер холодный пот со лба, поехал дальше.
Через время, выбрав безопасное место снова вышел на обгон (АКПП в драйве) - та же ситуация, по ощущениям при переходе с 5 на 6 вылетела. Возвращаться не вариант, поехал дальше осторожно, в ручном режиме аккуратно обгонял. Диагностика показала ошибку контроля 5 и 6 передачи.
E60 525d 6hp21, по городу езжу без проблем, небольшие пинки присутствуют, пробуксовок не было, пробег 210к, масло меняно тысяч 20 назад.
Что это было? Мехатроник? Фрикционы? Уровень масла? В поиске не нашел подобных случаев, поэтому решил написать, так сказать, для статистики.
Понимаю, что единственный правильный ответ - это полный капремонт АКПП, иначе следующий обгон может стать последним, но интересует мнение местных гуру.

 

В поиске подобных случаев масса .
Причина - или недостаток масла (уровень), или разбиты втулки валов...

 

Спасибо, начну с проверки уровня. С поиском у меня что-то не срослось.

 

Посмотрите просто, сухой поддон или нет...

 

Можешь время попусту не тратить..

 

Втулки стерлись, буксует пакет Е, в ремонт, думать не чего!

 

Это какой должна быть скорость, чтобы в режиме тапка в пол переключалась на высшую передачу? 200-220?

 

Написал же он, по ощущениям, обычно с 6 на 5 переключает и пробуксовка

 

Втулки это не мехатрон. В ремонт само собой.

Скорость была 140-150, могу ошибаться, может и с 4 на 5, тогда мне было немного не до того, но кнопку кикдауна не давил.

 

Добрый день всем! На пробеге 97000 произвел частичную смену масла с заменой поддона в коробке ZF8HP70, коробка стала работать мягче, но в блоке EGS появилась ошибка "420641 Блокировка на стоянке включена ошибочно: достоверность, желание водителя/подтверждение датчика". Коррекцию уровня масла после его замены не производили. Проявляется эта ошибка следующим образом, в момент остановки на светофоре старт/стоп выключает мотор, и потом при его включении коробка сама переходит из режима D в режим P. Причем в основом это происходит в первые минуты после начала движения, пока масло не прогрето до рабочей температуры. Фото с описание ошибки во вложении. В интернете по данной ошибке практически ничего нет. Сталкивался ли кто-нибудь с подобным? Куда копать и что смотреть?

 

Уровень масла привести в норму.

 

Проверил, был ниже нормы. Долили масла. Посмотрю как будет вести себя дальше.

 

Доброго всем дня
Коробка на холодную работает без нареканий. После прогрева при оборотах около 1500-1800 начинается подергивание. Как при езде на мкпп в натяг при повышенной передаче. Причём только при малом газе... продавливаешь педаль -переключает ниже и едет нормально.
Сервис грешит на ГТ. Готов его отремонтировать...
Собственно это единственная причина и что даст ремонт?
Е83 2.0d пробег 240000. Масло менял 25000 назад.

 

Коллеги, так никто и не ответил тут, что это за щелчок при переводе в Р и после отпускания тормоза машина покачивается ещё, как будто часть остаточного момента передаётся?

Спасибо.

 

Это нормально.

 

Добрый день. Посмотрите пожалуйста, что по этим корекциям может быть с акпп, 3-4 присутствует звук, на горячую тупит

Заранее спасибо

Время быстрого наполнения, муфта А 30 мс
Время быстрого наполнения, муфта B -48мс
Время быстрого наполнения, муфта C 73 мс
Время быстрого наполнения, муфта D 0.00 мс
Время быстрого наполнения, муфта E 0.00 мс


Давление наполнения, муфта А 274.00 мбар
Давление наполнения, муфта B 240.00 мбар
Давление наполнения, муфта C -48.00 мбар
Давление наполнения, муфта D 204.00 мбар
Давление наполнения, муфта E 300.00 мбар

 

Еще бы знать, где эта АКПП ....

 

Сервис правильно "грешит"... Как минимум - трансформатор.

 

Bmw e60 n25b25 6hp19

 

Каких денег будет стоить ремонт? Ориентировочно? Сколько пробежит после ремонта? Или это временная мера?
И главный вопрос: чем чревато затягивание момента ремонта???
Спасибо заранее.

 

Под "ключ" - около 30. тысяч на 50-80 хватит...

 

Ты не погорячился, при пробеге 240000?

 

Нет, я про ремонт трансформатора.

 

По-моему коробка быстрее приедет к ремонту. А потом опять ГДТ ремонтировать.

 

Продублирую тут вопрос.

 

Чё тут дублировать? В ремонт ехай .

 

В ремонт - это понятно.

Вопрос в том, как определить, что момент пропадает с двигла «подручными средствами»? У меня к его работе нет никаких претензий, тьфу-тьфу-тьфу! По ощущениям момента даже больше, чем нужно!)

 

При нехватке момента переключения затягиваются. А у тебя симптомы неисправности гидроблока.

 

Спасибо, Анти)

Вот теперь понятно. Набираю опыт) А то многие чуть что - сразу продавать.

А кстати никто тут не делал своп АКПП на МКПП на X3 F25?

 

Кто в курсе, просьба подсказать.
Если при длительной езде по трассе (в городе такого не замечаю, так как до 5-6 передачи дело не доходит) вылетает 5 и/или 6 передача.
Это происходит даже при лайтовом нажатии на педаль газа.
Происходит это с быстрой пробуксовкой и дальнейшим «выскакиванием» передачи.
Обороты двигателя при «выскакивании» передачи поднимаются до максимальных и комп тут же пишет ошибку по АКПП. Далее АКПП как бы встаёт в нейтраль. Если ехать накатом после этой ошибки, то по ощущениям включается вторая передача, это всё происходит в режиме D.
Коробас под замену сразу, или уровень масла проверить? Пробег около 300 тысяч. Речь про M57 E70.