Ответы по АКПП!

Подскажите пожалуйста в чем может быть дело. В пробках толчки между 1-2 и 2-3 передачами, при разгоне, а также тапке в пол все ок. Есть ли косяки по параметрам? X1 e84 2.0dX 6hp пробег 100т.км (до меня (до 90тыс) эксплуатировалась по пробкам, сам езжу в основном по трассе (последние 10тыс)

 

Это ремонтировать нужно АКПП. Втулкам пенсия пришла.

 

А у меня чему пенсия пришла?

 

Тебе лучше полностью ревизию сделать. Можно начать с гидроблока. Может Олег подскажет, где тестируют нормально гидроблоки в Москва. Но уплотнения в самой АКПП я бы уже поменял.

 

Спасибо большое.

Наверно, уже сотню раз тут спрашивали, но кто такой Олег, можно в личку контакты?

Я вообще хотел капиталку АКПП сделать, всю механику и гидроблок с продувом и вакуумной проверкой.

И еще, по сути, я же правильно понимаю, что у меня травит из муфты А в Е и из В в D?! Грубо говоря, у меня избыточное давление в муфте А, из-за чего пинается на 1-2 и 2-3, а гидроблок пытается скомпенсировать этот избыток отрицательным значением коррекции?!

 

Который Главный инженер ,занимается ремонтом АКПП 891О49ООО5О Олег

Это оптимальный вариант. Только продувка это баловство, в принципе, а вот вакуумирование - да.

Скорее всего наоборот. Из Е в А. Вот и надо искать причину.А их скорее всего не одна, а комплекс. Это и гидроблок и втулки и тефлоновые уплотнения на валу и ГДТ не будем сбрасывать со счетов. Как показывает практика, если коробка начала выпендриваться, то никакого смысла делать её по кускам нет воообще.

 

Сколько гт протянет без ремонта? Чем чревато?

 

Настало время менять масло в коробке 5L40. Думаю теперь и фильтр махнуть. пробег 210. Встал вопрос, какой фильтр брать? неоднократно читал страшилки что дешевые фильтра (фиби, мейле) не надо ставить. Якобы там колечки плохие и со временем насос воздух начинает засасывать. Кто что может сказать? может вообще не менять фильтр?

 

При таких значениях коррекции (E70 в подписи), замена масла уже не поможет?
Только капиталка?
Пробег 152к. Пинается легонько на малых скоростях (пробках и замечаю)
Масло не меняли.

 

Ты можешь поменять фильтр, не меняя масло.
Но не наоборот!
Феби ставил на твою коробку не один раз. Проблем не замечено.

 

Мне, кажется, или после 200 пробега в первый(!) раз менять масло боязно! Лучше не менять вовсе, особливо, если коробка не беспокоит.

 

А чему она должна помочь? Лучше эти деньги отложи на ремонт.

 

Если сейчас поехать в ремонт, выйдет дешевле чем когда повалится?

 

Нет. Если не доводить до крайности когда сгорят фрикционы вместе с барабанами.

 

Спасибо, значит махну на феби, а то страшают тут что там резинки не те, да и забиваться в фильтре нечему

 

Я бы поменял

 

Коробка 8хп70. Проблема следующая. С 1 на 2 толчек чувствительный на малом газу. Например при движении в пробках. Если выше среднего газ, то плавно переключает. Но это не главное. Встаю в плотную к бордюру задними колесами и нажимаю на газ. Не может въехать. В пол жму, без вариантов стоит. Пробовал на других авто с такими коробками. Нет проблем. Что может быть. Может кто встречался?

 

Если я правильно понимаю чиселки означают давольно сильный износ фрикционов.
Замена наверное просто немного отсрочит первую ошибку и всё? Пинки не пройдут же?

 

Ваши чиселки ещё далеки до начала конца, пинки( небольшие) должны пройти; просто поменять не сбрасывая адаптаций

 

я уже не первый раз буду менять, каждые менял на 160 и 190 частично. теперь хочу с фильтром

 

А смысл менять без фильтра?

 

Вот первый перегрев коробки! Температура масла была 150 гр, тефлон стирается пальцом

 

вы видели этот фильтр? по фото там подобие лески какой то или фетра

 

Если разговор о 53, что в профиле, то лучше поменять, даже если и поддон пластик(цена 3600) , лески точно там нет, типа бумага шершавая какая-то

 

Просто покупаю поддон с фильтром и масло ZF
снимаю старый и ставлю новый?

 

И резко сокращаешь жизнь своей АКПП.

 

Почему? Как тогда?

 

Потому как ZF рассчитана на новые или откапиталенные коробки и имеет вязкость как для новой коробки. Заливая эту хрень в сильно б/у АКПП ты саморучно сокращаешь её ресурс в разы. Плюс она имеет хорошие моющие свойства,. Соответственно вся грязь со всей АКПП смывается в поддон и новый фильтр за неделю превращается в старый. Гидроблок превращается вообще не пойми во что. Надеюсь кучи грязи видны.



Хорошая, качественная АТФ практически не теряет своих свойств за весь срок службы АКПП. А если туда начинают заливать всякий бутор, то и начинаются проблемы.

 

А какое тогда лить? Или вы вообще про вред замены масла?

 

Что за картинки ты выкладывал? Какие из них актуальные?