E83 N52B30 Трясет двигатель при запуске

Вообще-то втулки только две, на углах... а при неправильном размещении прокладки создается ее залом...
Еще, как мне кажется, ее легко продавить сверху винтом крепления декоративной крышки. Он еще и острый конец имеет к тому же. Там стоят в резиновых втулках металлические втулки, но многие их просто теряют, когда декоративную крышку швыряют где попало...

 

Вообще-то видел и то, и другое...
Я говорил про втулки на блоке двигателя, их две на углах для позиционирования крышки. На рисунке отмечал...
Сейчас еще и фото приложу тогда. Кстати, течет опять в самом дальнем углу и капает прямо на выпускную трубу.
Крышку тоже видел... у нее паз между тонкими стенками бортика, в который "погружается" ребро прокладки... Только не понятно, что там тогда соскакивает и почему мне уже 4-й раз будут ее переставлять

 

Это не (моя крышка) мои фотографии. Хотя у меня еще чище... Масло последнее время стал менять примерно в 8-10 тыс. км., покупаю последние две замены оригинальное масло BMW LL-01 5W-30 1л, по акцизу проверяется импортер ООО "АВТОИДЕЯ" – официальный дилер немецкого концерна BMW в Беларуси. После первой же замены на оригинал пропал звон / цоканье или как еще по русски сказать... на холодном двигателе.
Кстати, я стараюсь максимально подробно расписывать то, о чем говорю... и стараюсь применять именно те технические термины, которые используются в документации... а то наш язык конечно богат, но хочется понимать, что мы говорим об одном и том же. Никого не хотел обидеть, если что!

 

Я свою машину (2007 г.в.) купил в апреле 2015 года... пробег был 103 000 км. Сейчас чуть более 245 000 км.
Все началось, когда я примерно 2 года назад решил поменять прокладку под клапанной крышкой... кстати, очень много у кого (судя по публикациям в интернете) до замены прокладки все было замечательно, а потом понеслось... Через некоторое время начинают электромагнитные клапаны выходить из строя, потом сервопривод Valvetronic и т.д.

 

Я понял, что разговор про двигатель... кстати, у меня вообще все чисто, кроме нескольких мест... и самое слабо смазываемое как раз над валом сервопривода Valvetronic. Там такой проволочный крючек, с которого масло на зубья эксцентрикового вала и капает (предполагаю).

 

Доброго дня! А можно хотя бы попытаться объяснить, почему вы считаете, что это "именно ваш случай" и предлагаемые мероприятия помогут решить конкретную проблему? А самое главное как?
К примеру: в NEW TIS 16 14 Подача, обработка и измерение содержимого, ЭБУ, топливный насос /
E83 / M54 / N46 / N52K - Рабочее давление бар 3,5
https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/...ment-control-units-electric-fuel-pump/6BFBSAt
Есть комментарий?

 

Следующий пример:
неисправность (симптом)
во время работы двигателя периодически и при низких оборотах (в движении) возникал свист (как будто проскакивает ремень или ролик заклинило и ремень свистит), крышку маслозаливной горловины не отодрать.
решение
замена клапана КВКГ ремкомплектом. Трубку не меняли, так как осмотрели на наличие загрязнений, потом была проведена проверка дымогенератором на наличие утечек. Трубка соединяет клапанную крышку и впускной коллектор через угловой штуцер. Мы уже выяснили, что штуцер служит только для подогрева газов, выходящих из под клапанной крышки.
Утечек нет, Клапан КВКГ работает. Зачем менять всю крышку, если она не треснула?

 

Если читать техническую документацию, то там везде разные значения, но есть такая фраза: Считать значение давления подачи топлива и сравнить со значениями в диагностической системе BMW.
Во время проверки давления топлива все значения были в норме.
Во многих документах указывают, что давление 5 бар - это для модификаций М серии.
Короче, я сегодня буду опять созваниваться с мастерами и планировать отдавать машину. Буду задавать конкретный вопрос и добиваться конкретного ответа.

 

Сегодня опять загоню машину. Диагност подтвердил, что как такового постоянного значения давления подачи топлива в диагностической системе нет. Оно динамически изменяется в зависимости от изменения оборотов двигателя.
Вот я нашел, как это выглядит в Rheingold, только для дизельного двигателя.

Сказал, что после всех тестов перестал мучить топливную систему, претензий к ней нет.
Согласился провести осмотр системы вентиляции топливного бака (но по клапану ошибок нет).
И еще раз будет внимательно изучать клапанную крышку, КВКГ и трубки. Почему течет не понятно... делали проверку дымогенератором.

 

Если в NEW TIS пройти по вот этому пути: Home / BMW E83 X3 3.0si SAV / Информация по ремонту и технические данные / 13 Система подготовки и регулировки состава рабочей смеси / 13 31 Топл.насос с приводом и топливопроводом / 13 31 029 Проверка давления подачи топлива электрическим топливным насосом (COOPER S) - /при чем здесь COOPER S?/
Измерение давления подачи топлива:
Запустить двигатель.
Проверить давление подачи топлива.
По ссылке мы попадаем на следующую таблицу:
Испытательное давление бар / ±0,2 / 3,5

 

Добрый день!
Подскажите, есть ли технические акции для WA43080 ?

Ответили:
Добрый день!
На данный момент технические акции отсутствуют.
Официальный дилер BMW, MINI и BMW Motorrad АВТОИДЕЯ...

 

Подскажу, где про КУПЕР написано:
Начинай с этой вкладки: https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/...tion-control/13-31-fuel-pump-with-drive-line/
далее
Руководство по ремонту (REP) Указания по проверке давления топливо (опорное давление: окружающая среда)
открывай ссылку в тексте:
Подключить контрольный адаптер.
Попадаешь на страницу
13 31 029 Проверка давления подачи топлива электрическим топливным насосом (COOPER S)
а там в конце ссылка
Проверить давление подачи топлива.
Вот.

Да и не мой он, TIS этот... и по нашей машине тоже разная информация везде... похоже здесь указано максимально возможное давление для выбора средств измерения и только.

А вот контрольное значение BMW E70 X5 3.0si SAV (я сделал шаг назад по TIS и перешел на значения, которые требуется контролировать, выполняя описанные выше процедуры) :
https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/...ntrol/13-31-fuel-pump-with-drive-line/6OtLJSx

 

И давайте все же как-то повежливей друг к другу относиться. Лично я никого учить не собираюсь, а только делюсь информацией, которую нашел в первоисточнике (в технической документации). Знания, полученные опытным путем тоже приветствуются. А вот когда говорят, что все мы танкисты и при этом ничего толком не объясняют, лично мне не очень нравится.
С подобной проблемой так никто толком и не разобрался. Люди просто продают машины и на этом все заканчивается...

 

Да это я так... для порядка. Нет смысла даже реагировать в переписке... Просто забивает ленту ненужной информацией.