F01/F02 Решение проблемы дроссельной заслонки на bmw f01 / f02 n57

Менять надо сразу пару шестерен, круглую и полукруглую. Если не менять полукруглую шестерню, которая тоже изнашивается на металлическую то это не долго прослужит.

 

А что у вас за ошибка была по переобагащенной смеси на дизеле?

 

Всё что я видел это такой тонкий гребешок который устанавливается не понятно как то ли приклепывать то-ли прикручивать надо в накладку на старую шестерню. Короче колхоз все это в итоге купил блок заслонок неоригинальный, а оказалось он на конвейеере и ставится. Стоил чуть больше 10 тыс. Ставьте шестерню раз уже купили и катаетесь пока опять не за трещит.

 

Номер есть шестерки? Заказать

 

Hra2c59514305

 

похоже и мой дроссель с такой же проблемой, ошибка появилась по нему «регулятор ДЗ электрическая или механическая неисправность»
пробег у машины около 250тыс, к какому пробегу у других ДЗ кончилась?
думаю может бушную взять с машины со 100тыс пробега...

 

184ткм. Заказал, купил... но пока что не ставлю. Разница только в глушении пока что... другого не заметил.

 

Если сажевый на месте то перестанет прожигаться

 

170, менял на новую

 

Пока на месте. Завтра буду снимать и пробовать промывать... ошибки по нему в Рейне. Попозже буду мыть впуск и поставлю шестеренку новую, а пока вообще без неё.

 

Вы купили шестерню или целиком заслонку? Если долго ездили так, то мог и забиться. Я бы сразу попробовал всё сделать чтобы прожиг сам мог запуститься, может и мыть не надо

 

Шестерню. Хотя подумываю о поиске заслонки в сборе ...

 

Я тоже купил шестерню))) Разобрал заслонку, а шестерня как новая. Всё помыл почистил, после установки она совсем сдохла))

 

У меня шестерня слизана... но мне не нравится как сама заслонка держится на валу, по этому подумываю найти хорошую бу или замену vdo.

 

ПАрни смело берите б.у заслонку - только это такой тонкий момент. Необходимо самим убедится, что заслонка именно с таким пробегом. (я обычно когда б.у. заказываю ищу сначала распил привезенный (чаще всего в Новосибирске) недавно и уже с него беру запчасть (для этого есть у меня в Нске специально обученный человек, который контролирует чтоб была снята именно эта деталь). СПросите почему в Новосибирске - все очень просто, туда не попадают машины из Европы (ну почти не попадают), гораздо чаще они возят машины с Японии а это позволяет смотреть аукционный лист (там всегда верный пробег указан) и кроме того запчасти сильно дешевле чем например в Москве. Конечно до меня с Японии ближе везти чем до Нска, но в виду очень малого числа эксплуатируемых машин марки Бмв поблизости - этим мало кто заморочен.

 

кстати сейчас я езжу на заслонке снятой с авто с пробегом всего 70 тысяч (а обратился бы раньше можно было и с 46 тысячами пробега взять, но кто то меня опередил). Уже тысяч 20 накатал - полет нормальный!
И еще один момент: слишком часто натыкаюсь на сообщения о проблемах дросселя после его промывки (сам дважды свою мыл и оба раза мучался), кто знает в чем собственно дело?

 

Дроссель можно вскрыть на месте и посмотреть на предмет изношенности шестеренок- благо там всего 5 или 6 торксов. Если неисправны потенциометры, то их проверить можно только поставив дз на машинку ( можно конечно и по сопротивлению, но точно измерить и увидеть провалы не получится). По поводу промывки: я свою чистил уже 3 раза... полет всегда нормальный после этого. А у вас какие трудности возникали после чистки?

 

На е 65 дроссель например закатан алюминиевой лентой - вскрыть ее не так уж и просто (имею в виду чтоб потом можно было ее обратно закрыть)
А по проблемам - в первый раз обороты плавали некоторое время (довольно продолжительное - пару дней) пока мучал интернет и пытался адаптировать дроссель простыми процедурами (уж не помню что за колдунство - помню что искал долго). Второй раз произошел совсем недавно - приехал на диагностику, мне чел сбросил корректировки по клапанам после этого машина завыеживалась (не ехала, троила пердела и тд), далее этот мастер попытался почистить дроссель (мол может в нем, а может и нет, дело) сняв его предварительно - и понеслось, по новой обороты то залетают до 1500 то падают до стандартных, причем стоит поставить автомат на скорость обороты сразу успокаивались и машина вела себя норм до следующей работы на нетрали. После этого нашли протек в трубке охлаждающей жидкости прям за дросселем - решили сообща что из за того что антифриз горячий попадал на дроссель что то там вышло из строя. после замены на контрактный эти проблемы ушли. (для точности надо сказать что в этот момент был так же заменен сервопривод вальвематика и расходометр - но если первый по показаниям то второй так на всякий случай)

 

На фке крышка держится торксами и разбирается на раз два. Может плавание оборотов это какая-то особенность ешки, но если антифриз у вас не пополам во внутрь дросселя, то я не совсем понимаю как все это приводило к плаванию оборотов. Ну при любом раскладе- вы починили и это замечательно! А я ещё пока что помучаю свой дроссель, а если не получится, то куплю бу или новый.

 

Ребзи!!! Вы про разные заслонки говорите. Тс про дизельную про которую в теме и речь, а второй про бенз

 

ну эт понятно - так то у меня и постарее таз - речь о дросселе в принципе

 

На дросселе стоят потенциометры (хотя возможно у ультразвуковой датчик - недаром же он так пищит) которые замеряют его положение - думаю проблема в них (хотя я постараюсь проверить - разобрав старый дроссель и посмотрев что в нем визуально, может статься что и у меня зубья поелись - но тогда почему оба раза он отказывал после чистки?)
А про возможную связь с антифризом - подумал что тупо перегревал долгое время коробку в которой шестерни-возможно что то с ними или датчикам произошло. (Там шланг такой противный - его не увидишь пока дроссель не снимешь и ож с него не быстро уходит и успевает испариться)

 

Дз очень теплозащищенный механизм. На дизельной фке нет никаких узв датчиков. У вас не знаю... Дизель с бензином разнятся колоссально.

 

Ещё раз говорю - вы совсем не по теме

 

поменял дроссельную заслонку сегодня на новую, машина при глушении мотора стала ощутимо тихо и ровно глушиться, но ошибка перестала появляться после сброса и перезапуска двигателя только минут через 10 после замены, сперва появлялась после перезапуска двигателя (при глушении мотора выскакивала), она адаптировалась таким образом я так понимаю? тест блок по углу ДЗ потом запустил и посмотрел что показания точно совпадают по углу закрытия фактическое и заданное и как раз после этого ошибка перестала возвращаться...

 

А в программе корректировку заслонки делали?

 

уже не помню, давно это было, вроде не делал...