E65/E66 Проблема с вентилятором радиатора

Скинь вин - схему посмотрю

 

Через управляющий транзистор идет. Контакт 1 - масса, контакт 2 - 12 вольт через предох 80 ампер, контакт 4 - управление

 

Как говорится с почином тебя и добро пожаловать в клуб
Не трать понапрасну время и покупай новый вентилятор.
Чуть позже напишу подробно как он работает и тд. и т.п.

 

Да, блок управления (круглый, диаметром 10-15 см) находится по середине вентилятора, блок залит компаундом - под ним электроника, компаунд из-за наших дорог, которые поливают зимой собяниской жижой "разъедается" и начинается коррозия электроники (микросхемы) внутри него. Сразу напишу - блок управления неремонтопригодный. Проверь вентилятор рейнгольдом - увидишь точную картину, 100 процентов будут зафиксированы ошибки "не срабатывания вентилятора" (максимальное число 255), посмотришь сколько раз он не сработал. Вентилятор 10 скоростной, с шагом 10, т.е. мин.10 - максимум 100.

 

Этого как раз делать не надо было остановился - выключил кондиционер, печку на максимум (+32) и темпа резко падает. А когда ты её заглушил при перегреве - без рециркуляции температура поднялась еще выше (выше чем 128 гр) и точно выше 135 градусов - из-за этого лопнул бачок и потеря ОЖ.
Что случилось - то случилось. Эндоскопить придется, чтоб спокойно спать.

 

Это мой личный предел с которым я сталкивался и который в результате сразу притянул неприятность - свечные колодца. Посыл такой - бачок ОЖ лопается за температурой выше 135 градусов.

 

Свечные колодцы начинают травить масло - от перегрева уплотнения становятся дубовыми. Бачек лопнул потому что любой прочности есть предел - пробка могла не сработать из за старости - своим клиентам рекомендую ее менять раз в 3-4 года... 135 градусов - это примерная температура кипения ОЖ при давлении в системе охлаждения 1.2 бара.

 

Потому что пробка - падла. См. https://www.bmwclub.ru/threads/dumali-pompa.807402/page-3#post-29512168 пригодится. И мы даже пересекались по этому вопросу.
Старые колодцы (заводские) они пластмассовые перегрелись и стали "топить" свечи - вот результат


Колодцы новой ревизии в металлической оправе, для доп. теплоотвода.
PS последствия были такими - много денег коту под хвост и трата времени на рукожопов и головожопов, но в награду нашел профессионалов по этой машине.

 

Давно уже меняю крышку раз в год. Её стоимость несоизмерима с бачком, пауком и потерянным временем.

 

Что такое 140?

 

Понял теперь. Но это пробка от дизеля, у которого рабочая температура меньше. Смотрите чтобы не закипели с такой пробкой. Для мотора большую опасность составляет не повышение температуры выше рабочей, а образование паровых пузырей в системе, с которыми образуются локальные зоны сверхперегрева

 

Из личного опыта - ничего не образуется и тем более не закипит , с пробкой на 140 (в реале она 160, автор того сообщения ошибся в цифре) активно гонял. Двигатель у нас - "самоочищающийся", ему по-барабану на "завоздушивание" и пары в нем не образуются.
Проблем с ней не было и не будет /были бы я бы первым затрезвонил/, один заметный нюанс этой пробки - шланги перестали быть дубовыми после езды, это говорит о её пользе.
PS а так ты ходишь (наступаешь) по моим граблям меня тоже интересовал опыт замены пробки на 160.
https://www.bmwclub.ru/threads/esch...ja-restavracija.1064998/page-20#post-38644858

https://www.bmwclub.ru/threads/esch...ja-restavracija.1064998/page-21#post-38659732

 

то есть законы физики в нем не действуют?

имхо, я бы ставил пробку на более низкое давление, только в комплексе с более холодным термостатом. при исправной системе и штатная пробка никакого вреда не нанесет.

 

Когда всё исправно, тогда да, и дизельная пробка не создаст проблем. Но наступает момент, как у доцента, когда лишних 10град закипания очень не помешает и может спасти двигатель

 

Есть закон двигателя N62B4.8
PS при исправной системе с пробкой "200" шланги дубовые (каменные), а с пробкой 160 - нормальные, резиновые, можно трогать руками и щупать их. Как тебе такой закон физики, Илон Маск?

 

Мифическое "всё исправно", в нём итак всё исправно - охлаждение работает как надо, только этот гребаный вентилятор , когда ему приходит конец - он никак не сигнализирует об этом. С другой стороны кто бы мог подумать, что он будет засираться грязью/реагентами с дорог. Например поломок вентилятора у американцев я не встречал - ни одного упоминания на bimmerfest.com. Уверен, если бы доцент заменил пробку на 160 раньше, то бачок у него не лопнул, так как пробка начала стравливать избыточное давление раньше.

 

Да, бачок бы он не менял, но головы возможно пришлось подымать в лучшем случае