Чистка впуска дизельного двигателя

Что-то я про них подзабыл)), уточню, их обычно тоже чистят?
UPD. Впускные каналы ГБЦ не чистили, нет оборудования и скорлупы.

 

Ну и смысл был платить за половину работы?

 

По коллектору расстояние нормальное.
Чистильщики за сантиметры денежку берут.

 

Насколько я понимаю основное, то ради чего в принципе чистится впуск - чистка заслонок.

 

Как же я это делаю, без оборудования и скорлупы, ума не приложу

 

Так наверное главное желание или ответственность за сделанную работу Помимо каналов ГБЦ есть еще и клапана с их тарелками которые тоже засирает и уменьшается проходное сечение...

 

Так какой хороший способ чтобы почистить впуск самому?

 

Честно говоря, клапана тарелки не так чтобы прям и зарастают. Основное Г в коллекторе (бывает коллектор забит сильно, а каналы в ГБЦ чистые), потом каналы. Тарелки клапанов то такэ...

Смотря что имеется в виду под словом "хороший"
Лёгкий, дешёвый, быстрый, другое что-то...

 

Я имею ввиду оптимальный метод)))

 

По мне так оптимальный это самому ) и бесплатно, и точно знаешь, как сделано )

 

Согласен полностью, какие средства для этого лучше подходят (химия)?

 

А, так речь про сам коллектор... Я думал про каналы в ГБЦ.
А надо ли, самому? У нас берут не страшные деньги, качество идеал, как новый.
А ты сам чистый, а не в этой саже, которую не отмыть.
Найти людей, кто профессионально занимается мойкой деталей, у них ванна ультразвуковая, химия...
Платишь немного, получаешь результат, голова не болит.

 

Это можно понять лишь проделав жту процедуру хоть раз собственноручно.
Хватило на м47. М57 был не так сильно засран, и второй раз пройти эти пути ада желания не было. А людей с оборудованием и опытом в округе нет.

 

Ехай к нам )

 

Да дело в том что нет у меня таких людей поблизости(((

 

Скажите как понять, с какой буквой у меня двигатель на Х3 - М или N? Чтобы понять, надо ли чистить коллектор... на видео спец сказал что с буквой N не надо.

 

Ну и ВИН машины тоже способствует.

На М не надо. На N надо.

 

То что на N не надо, это я поняла.
А как понять, какой у меня двигатель? В винномере нет этого

 

У меня BMW X3 II xDrive 20 d с кузовом F25. Вроде пишут что там N47, его надо мыть?

 

Читайте внимательнее.
И по вину можно определить какой мотор стоит. Это несколько проще чем по описанию, фото, кофейной гуще и прочему.

 

Марина, перечитайте ещё разок.....или два раза сообщение Megamecha )


ЗЫ а "bbb" в нике это как расшифровывается?

 

Столкнулся с ситуацией несколько с иной стороны: только что почистил впуск и буквально через тысячу км накрылся клапан EGR (по электрике, ошибка DDE 257E00 Регулятор системы рециркуляции ОГ, датчик положения, сигнал: Обрыв или КЗ на массу)

Заказал я конечно себе новый клапан EGR (кстати, если кого интересует - в оригинале на N57 сейчас в коробке лежит WEHLER), завтра он приходит, но я думаю выкупать его или нет.

Вопросы:

1. клапан EGR + работы по замене выходят примерно 10.000 руб, програмное отключение клапана EGR стоит примерно 5.000 руб.
С одной стороны экология, с другой стороны польза двигателю.
Как дополнительный (спорный) момент - прогрев зимой

2. Дополнительный вопрос: нужно ли одновременно с глушением клапана EGR вырезать сажевый?
Тут еще больше экологии и вопрос поездок в Европу: с чадящим дизельком без сажевика можно на штраф нарваться.
Тут намного больше сомнений.

 

У меня все сложно: Прогорел охладитель EGR и как раз в сторону клапана EGR. Скорей всего, после этого начались проблемы с электрикой самого клапана EGR.

Машина попадает под акцию по охладителю EGR, причем акции две: одна более старая "проверить охладитель и заменить если что-то не так", вторая более новая акция - о безусловной замене охладителя EGR.

Я записался к диллеру и надеюсь конечно, что удастся заменить охладитель, но вот на счет клапана EGR, скорей всего, прийдется повоевать.

Отчечу сам себе, вдруг кто-то еще будет задаваться этим вопросом: при отключенном програмно клапане EGR не запускается прожиг DPF. По этому, если глушится програмно EGR, то нужно вырезать и сажевый фильтр (DPF) - долго он все равно не протянет.
Прожиг DPF кстати не запускается и при ошибках по клапану EGR, вихревым заслонкам или дросселю.

И еще один совет, который мне дали: стоит обновить уровень интеграции машины, так как в 17 или 18 года в софте DDE появилась так же процедура очистки клапана EGR.

 

Охладитель поставляется только в сборе с клапаном, так что не переживайте...

 

Круто, если так будет. Сам клапан отдельно продается...

 

Да, у меня тоже F25 13 года с мотором N57.
В начале лета по моей машине была только акция проверки охладителя EGR.

Сегодня посмотрели, вроде как 2 акции: и проверка, и безусловная замена.
Но это из общения по телефону - по факту наверное послезавтра станет ясно.

 

на своем примере: без измерения состава выхлопа никаких внешних признаков выдранного сажевого нет. ни копоти, ни сажи на бампере ( белое авто). Грамотная настройка - наше всё )
замер, конечно, покажет, что не всё в порядке