BMW X5 G05 (2018 год)

Саруханов...

 

Выхлоп на новом х5 3лD хоть немного стал «звучать»?
В спорт/+ режиме слышно?
Смотрел опция «спорт выхлоп» есть

 

Это динамик под бампером. Смешно звучит на мой взгляд. Слышно, что выхлоп из колонки.

 

Кто знает, когда первые Adventure калины придут? Вроде было конец июня, теперь сказали отложили, насколько не понятно, вот и пешеходю в ждунах.

 

Якобы сентябрь. Сам жду)
Если точнее, то дилеры говорят, что КВОТЫ в настоящее время выбираются сентябрьские.
Первые заказанные Adventure очевидно придут несколько раньше.

 

Обновился конфигуратор G05, появилась версия М50i (530л.с.) от 6,2млн.руб., также заметно подорожала версия М50d от 6,04млн.руб. В других версиях двигателей похоже без изменений, заметил подорожание Линии М-Спорт с 527,5тыс.руб. до 536,3тыс.руб., возможно там изменилосось содержание данной линии, надо сравнивать. Появился новый окрас Манхеттен.
https://www.bmw.ru/ru/general/confi...,S06U3,S06U8,S06UD,S07CG,S0891/G05/esl/apply/

 

плюс добавили алькантару..... полная кожа теперь вяжется с пакетом м special

 

Блин, пакет adventure вообще исчез из 3D

 

М50i в хорошей комплектации за 8,2-8,3 это конечно супер предложение на сегодняшний день.
Интересно, полная отделка кожей действительно полная (как на f85/86 была)? Или как на f90 с пластмассовыми карманами дверей?

 

А как надежность этого движка? Замены движка каждые 5-7 тысяч, быстрее чем масла?
Или сейчас норм с надёжностью?

 

А кто его знает что с надёжностью
850i с таким мотором единицы

 

Действительно, пакет Adventure совсем исчез из конфигуратора...
Что за хрень?

 

Что-то пересмотрели, что-то оптимизировали, а может ещё конфигуратор до конца не обновили, на нём постоянно глюки и "косяки" бывают.

 

эмки прекрасно катаются, проблем нет вроде бы

 

На Мках другой мотор

 

такой же

 

На Мках мотор S63, на 50i N63
В данном случае N63TU3
https://www.bimmerfest.ru/dvigatel-bmw-s63/

 

За ненадобностью?
А так - ну да, возможно утрясают. Под текущий рынок.

 

Интересно а активный дифф есть смысл заказывать?
После недавнего подорожания 50d 40i смотрится предпочтительнее. Разница в комплектации которая мне нужна почти 1 млн если не брать активный дифф который идёт только с пакетом оффроад( плюс 250 тыщ)
А с условием что бензин можно самортизировать за год а не за 3 как дизель, бензинка становится интереснее. Да и сам бензин дешевле дизеля становится
Что скажете про активный дифф?

 

Никто особо ничего не скажет тк такой диф на x5 ставится впервые

 

А в чем его теоретический конструктив? Я так понимаю что на скользком покрытии авто с ним должно лучше себя вести. Особенно в поворотах.

 

Про самоблокирующийся дифференциал на новом G05 информацию пока не изучал. Лишь поглядел в TIS что это другой узел.
Этот дифф отличается от ранее используемого DPC, в котором были планетарки позволяющие избирательно добавлять крутящего момента на внешнее заднее колесо в поворотах

 

Интересно новый лучше или хуже? Можете на досуге посмотреть принцип работы и в чём разница с предыдущим?

 

Если въеду - расскажу

Если самому интересно почитать, вот описание:

- DPC который ставился по умолчанию на все е71 и ф15/16 в пакете Dynamic https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/...wer-train/rolling-moment-distribution/XhmoqNu

- дифф который ставится на G05
https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/...ted-limited-slip-differential-ghas/1VncFgyYqO

Полагаю, вот здесь, в описании DPC, кроется разница от современного самоблока который ставится на G05 (выделил по тексту жирным):

“
Поперечное распределение крутящего момента
Система дополнительно улучшает очень хорошую продольную динамику xDrive с одновременной оптимизацией поперечной динамики при максимальной стабилизации. Благодаря этому даже при низкой скорости движения удается значительно быстрее проходить повороты. Распределение крутящего момента между колесами задней оси преследует 3 цели:

• Динамика движения
• тяговое усилие
• безопасность движения

Система поперечного распределения крутящего момента не подтормаживает отдельные колеса для обеспечения устойчивости, а целенаправленно сообщает колесу определенный крутящий момент. Если водитель при прохождении поворота нажимает на педаль акселератора, усилие оптимально распределяется между задними колесами в зависимости от параметров динамики движения (например, поворот управляемых колес, поперечное ускорение, скорость вращения автомобиля вокруг вертикальной оси). Пробуксовывание внутреннего колеса, равнозначное потере тяги, пресекается в самом начале. Внешнему колесу, напротив, сообщается больший крутящий момент. В зависимости от автомобиля за счет целенаправленного ассиметричного распределения крутящего момента могут инициироваться моменты вращения автомобиля вокруг вертикальной оси, обеспечивающие устойчивость. То же самое происходит, когда водитель убавляет газ.

Поперечное распределение крутящего момента задней оси автоматически активизируется сигналом "Двигатель работает". Ручное включение или выключение или конфигурирование невозможно.

Объединенный модуль управления ходовой частью (ICM) рассчитывает заданное значение для ЭБУ QMVH на основании следующей информации:

• Положение педали акселератора
• Частота вращения двигателя
• показатели динамики движения.

Это заданное значение показывает, какая часть крутящего момента должна быть направлена на соответствующее заднее колесо. Это сообщение выдается объединенным модулем управления ходовой частью на ICM‐CAN и считывается ЭБУ QMVH.

Задачей ЭБУ QMVH является преобразовать это заданное значение в активацию серводвигателей. На основании сигналов датчиков положения ротора для каждого заднего колеса определяется фактически передаваемый крутящий момент. Эта информация выдается в виде сообщения на ICM‐CAN и считывается объединенным модулем управления ходовой частью.“

А вот описание про современный самоблок:

«Регулируемая блокировка главной передачи заднего моста (GHAS)
Регулируемая блокировка заднего моста (GHAS) - это используемая при необходимости блокировка главной передачи заднего моста. Регулируемая блокировка заднего моста в зависимости от ситуации движения обеспечивает оптимальную тягу. Регулируемая блокировка заднего моста (GHAS) позволяет уменьшить проскальзывание между правым и левым задним колесом, соединяя оба колеса с помощью дисковой муфты. Пакет дисков сцепления дисковой муфты при необходимости можно закрыть с помощью управляемого электроникой серводвигателя, пакет действует между редуктором заднего моста и правым отбором мощности. Максимальный момент блокировки составляет 2500 ньютон-метров.»

Из написанного делаю вывод - старый добрый DPC превосходит по решаемым задачам современный самоблок, если у кого есть мнения давайте обсудим

 

Дилеры объясняют пропажу обновлением сайта.
С их слов, Adventure в конфигуратор скоро вернут

 

Это узел, конструктивно аналогичный тому, что ставится на М-ках. Т.е. это самоблок с изменяемой степенью блокировки. В теории DPC куда лучше, но и существенно дороже

 

В прайсе он по прежнему присутствует

 

Кстати, продавцы любят рассказывать, какой сейчас ажиотажный спрос на Х5.

А вот цифры, увы, говорят о том, что продажи этой модели в России, начиная с марта, начали сильно проседать:
март 566 шт.
апрель 511 шт.
май 294 шт.

Цифр за июнь пока нет, но не думаю, что они будут сильно лучше.

И это на фоне даже некоторого роста Mercedes GLE:
март 255 шт.
апрель 213 шт.
май 343 шт.

 

Получается что дифф на g05 только может блокироваться в различной степени в зависимости от потребностей, а передавать БОльший момент на внешнее колесо не может. Я правильно понял?

 

Дифф на G05 не умеет точно дозировать величину момента на каждом колесе как это делает DPC, это главное существенное отличие на мой взгляд