F10/F11 n20 дым при запуске после простоя

Это очередной развод сервиса. Причем тут форсунки и белый дым?
И устранить проблему можно двумя способами: либо устранив зазоры в турбине, либо не дав возможность маслу просачиваться через них посредством установки подающего маслопровода нового образца. Очень правильно! Маслопровод модернизированный с клапаном!

 

Под номером 11 42 8 678 840 это маслопровод с клапаном, если его поставить то масло перестанет сливаться в полость турбины и дым должен пропасть, когда я решал этот вопрос с дымом, такой маслопровод можно было только из США выписать, поэтому я не заморачивался с ним и полез в турбину!

Вот очень хороший ответ на эту тему; И устранить проблему можно двумя способами: либо устранив зазоры в турбине, либо не дав возможность маслу просачиваться через них посредством установки подающего маслопровода нового образца. Очень правильно! Маслопровод модернизированный с клапаном!

 

Спасибо за информацию. Это как раз моё мнение
Просто с номерами непонятка была

 

По поводу форсунок.

 

Вообще мимо. Я считаю. Больше верю в маслопровод с клапаном. Очень логично выглядит.

 

Звучит действительно не плохо) осталось чтобы кто то попробовал и отписался, чтобы не покупать его в пустую, так по ценнику 3к за него гораздо гуманнее переборки турбины за 36к ... У меня по вину стоит маслопровод 11428626652 F34 gt 2л бензин 184 л.с., так вот 11428678840 так же подойдет как и для Ваших пятерок? .

 

Вот на этом сайте совместимость прописана, f34 в списке есть:
https://www.pelicanparts.com/More_Info/11428678840.htm?pn=11-42-8-678-840-BOE

 

Прочитал всю тему, и вариантов конечно много...
До этого 8 лет откатал на мазде 3 с 40 до 172 тыс - только ТО делал и подвеску со сцеплением ближе к 100 перетряхнул=) Наверно я за 8 лет на мазду потратил столько же сколько за год на бмв)

Вообщем ситуация такая... 528i xrdive 2012 года, куплена на пробеге 100тыс, потом после замены масла всплыла ошибка выпуску ваноса и я с промывкой (5 минутка) поменял масло. потом еще раз через 9 тыс с промывкой тюнап менял. Сейчас пробег 114тыс.

И стал замечать что после долгого (больше 4-5 дней) простоя при заводе машины белый дым. Проходит за 30-40 секунд. Если ездить на машине ежедневно, никакого дыма нет.
Масло машина ест, но не критично, за 9 тыс (из них 4 тыс трасса на больших 160+ скоростях) сьела 1,5 литра.
В сервисе хорошем моторист слушал в свое время, газовали, сбоку в моторе смотрели масло...
Все сухо везде, и выхлоп нормальный... Вообщем сказали на маслосьемные не похоже.

Вот пример видео после простоя недельного:


Как считаете, маслопровод с клапаном 11 42 8 678 840 ставить? Или есть какие то другие варианты? Может составить список что проверить до замены маслопровода на всякий случай?

 

Может все N20 так работают. Мало кто редко ездит на машине и замечает этот косяк.

 

это было бы самым лучшим вариантом)

 

У меня такого не было, но и масло она не ела. Пробег 63 тыс был

 

Мне поменяли вакуумный трубопровод 11157603816 на пробеге 104 тысячи, сейчас 115 тысяч и весь этот период дыма нет. Началось все с 60 тысяч.

 

Вот что Вы писали после замены.
Теперь не знаю какому сообщению верить.

 

Да писал , согласен и помню об этом, но прошло может 2-3 месяца и дым перестал идти. После этого я стал постоянно отслеживать и жене дал задание ( она ездит на этой машине) смотреть. Нет дыма!!!

 

Тогда возникает вопрос... может само прошло и без замены было бы тоже самое (Само бы прошло)?

 

С 60 тысяч до 104 само не проходило. Дилер когда мне поменял предупредил, что надо поездить и должно пройти не сразу, типо остатки все выйдут и т.п., собственно так и случилось. На истину я не претендую , может и само прошло)))

 

520i , пробег 70 , дым есть , симптомы одинаковы - чем дольше стоит , тем больше дыма. Считаю , что это точно не МСК и не форсунки , тк дым идёт с паузой 1-2 сек после старта , т.е. точно из турбины . Попробую поменять маслопровод , когда буду менять цепи

 

.
Моя начала подъедать масло примерно столько-же с пробега 120 т.к., причем резко, что меня напрягло, до этого за 10 000 км съедало всегда 1 деление. Сначала думал на турбину/ задиры в поршневой. Погуглив различные темы на форумах, начать решил с клапанной крышки, в нее встроен КВГК, если он забивается, начинает поджирать масло. Перед заменой клапанной посмотрели поршневую камерой, все ок. После замены проехал пока мало - 3500 км, выводов о расходе масла пока не сделать. Из симптомов у меня были -резко увеличившийся расход масла, присутствовало небольшое количество масла в патрубке от воздушного фильтра до турбины, масло сочилось из под прокладки масляного картера. Ну и зимой в мороз при старте и начале движения крайне редко попахивало в салоне гарью/жженым маслом, причем немного, сложно было понять моя это или с улицы тянет.

 

Вы ремкомплект ставили, без замены самой крышки?

Я просто смотрю этот квгк - это мембрана, она может только порваться, когда рвется она подсасывать воздух, и это точно ошибкой вылезет. Или иначе?
Можно как-то понять\продиагностировать необходимость замены КВГК?

 

На заведённом двигателе снимите крышку маслозаливной горловины. Если её сильно тянет обратно, то похоже на неисправность КВКГ.

 

При порванной мембране идет подсос и свист, у меня мембрана была целая и свистов не было, я менял саму клапанную крышку, вроде-бы в ней есть внутри какие-то клапана которые забиваются со временем. Сегодня померил уровень масла на пробеге 3,5 т.к. , пока на максимуме, хотя до замены за этот пробег одно деление по уровню уходило. Исправный n20 масла практически не ест, так что если у тебя поршневая ок, вал турбины не шатается и потеков масла нет, остается смотреть только на клапанную крышку. Одна из причин замены клапанной крышки - при замене свечей, нашли что в ресивере от вакуумного насоса скопилось масло. Ресивер работает на разрежение, решили что проблема в крышке, в общем решил сразу крышку махнуть, пока наблюдаем. Сейчас я периодически снимаю шланг, проверяю, масла вроде-бы в тех объемах нет, но немного капает, может остатки из шланга/бачка стекают. На всякий случай заказал сразу и новый клапан на вакуумный насос, поменяю превентивно. Если как пишут в теме про вакуумный насос масло растворяет со временем в нем мембрану, не хочется наблюдать последствия *гуляния* масла по вакуумным шлангам.

 

Основная проблема, что никто не может продиагностировать грамотно.
Вот у меня расход 1,5 литра на 9 тыс был.
Проверили маслосьемные, патрубки в моторе посмотрели-везде сухо.
Сказали через 5 тыс приехать, масло замерить (и датчик масла махнуть, мой глюканул и максимум показывал когда 1,5 литра не было)
На этом и остановились...
Вряд ли я буду менять все подряд из-за того что продиагностировать нормально не могут.

 

отдиагностировать ее сможет ОД, но больно ценник там хорош.

 

диагностика на уровне заменим сначала одно, если не поможет второе.. а потом третье.
Или мы все разберем, достанем маслосьемные и тогда скажем, в норме они или нет.

Насколько я понимаю, если у масляной крышки каналы забиты, то будет давить масло через прокладку и мотор в масле будет.

 

Как мне объяснял техкор бмв. есть какая-то приблуда которая замеряет потоки воздуха, по ней и по данным из диагностики компом можно понять рабочий квкг или нет.

 

Всё верно. И через сальники коленвала.

 

Как автор этой записи) я заказал этот маслопровод и в конце недели она будет у меня! Заменю и вам о результате напишу! Хотел снять турбину, но в последний момент передумал и решил начать с малого! Отпишусь

 

Если не сложно, запишите видео ДО и ПОСЛЕ.

 

Ок.

 

Турбину для замены маслопровода придется снимать.