G20 Блог владельцев G20

Третья ветка всегда нервная. Спермотоксикоз, переходный период, первая и единственная бмв... в душе война, хотя многие уже семьями и детьми обзавелись, подуспокоились ))

 

В точку ))

 

Я также поехал на профильный и за пол цены от официала все сделал. Лил оригинал с фильтром оригинальным, чтоб потом вопросов не было.

 

Тут вы ошиблись, по крайней мере в плане дизеля. На дизельных F30 ставились B47 с одной турбой, а на G20 ставятся уже B47TU1 с двумя турбами. Помимо этого там ещё не мало изменений в конструкции движка. Если интересно - погуглите.

 

Там же по сути нет 2 турбин....
Просто 2 нагнетателя, разве нет?

 

В чём разница между турбиной и турбонагнетателем? разве это не синонимы? Вот инфа http://motorglobe.org/news/malenkie-dizelnye-motory-bmw-poluchat-vtoruyu-turbinu

 

Стыдно не знать.
Не вовлекаясь именно в тему этих моторов (я их даже в глаза на фотке не видел), то есть говорю в общем, без относительно к бмв: но нагнетатель (компрессор) - это НЕ зависимый от двигателя впихиватель воздуха. А турбина - это впихиватель зависимый от него. Зависимость подразумевает источник привода действия впихивателя воздуха. Этим и разнятся. По назначению одинаковы. Но особенности работы (из-за привода) всё же есть. Выход на полную мощность по разному происходит.
Меня поправят, если не то сказал.

 

Стыдно не хотеть знать. А не знать - не стыдно.
Иначе бы всем пришлось постоянно чего-то стыдиться, ибо всё не знает никто.

 

Ну-у, я поправлюсь: удивлён от тебя, что ты (обитая на бмв клубе) не знал такого ))
Как бы обескуражен я ))
А на счёт стыда - согласен. Хуже, когда не развиваются.

 

весь заправочный объем вошел - ровно 5 литров. по щупу четко максимум.
на прошлых машинах менял так же, пару раз после этого откручивал сливную пробку снизу, вытекало грамм 10-15. т.е. масло откачивается полностью, насколько это возможно. куда больше его останется в масляных каналах мотора. допускаю, что где-то откачается не полностью, но это не про В47.

 

по сути, я на ф30 320д зп в стоке не смог догнать стоковую г20 320 пп. оня тяжелее из-за пп, а даже после 120 продолжает медленно уходить. при этом, я ехал в спорт+, а он в комфорте. на одни тяжелые 19е катки столько не спишешь. что там нашаманили баварцы кроме турбы и почему декларируют одинаковую отдачу моторов - сказать не готов, но результат налицо.

 

максимальная отдача, может, и одинаковая, но кривая момента, видимо, у нового двигателя находится выше. отсюда и разница в динамике

 

Ну да, бывает, случается... Просто не вдавался в подробности.
Действительно, работа турбины напрямую зависит от оборотов двигателя. А турбонагнетатель обычно имеет привод от электромотора и не имеет прямой зависимости от оборотов движка. Нарно, возможны ещё какие-то варианты.

 

Ерунда какая-то. Из названия же понятно, что это нагнетатель, который приводится от турбины.

 

Ну вот турбонагнетатель имеет привод от турбины, потому так и называется.
А нагнетатель, он же компрессор может иметь электропривод, равно как и любой другой.

 

нет.
турбонагнетатель приводится в движение потоком выхлопных газов, количество которых таки сильно зависит от оборотов мотора, отсюда и "турбояма" на низких оборотах у старых турбомоторов.
компрессор приводится ремнем, как остальное допоборудование, из-за этого забирает часть мощности двигателя и считается менее эффективным.
а ваг сейчас уже ставит нагнетатели с электроприводом, например, на новой S4, но это пока экзотика.

 

Подуспокоились, ага... а как же "седина в бороду - бес в ребро"?!

 

Да сто лет уже компрессоры ставили не только с приводом от навесного. А просто от электромотора. Собственно, это не суть, какой именно компрессор привод имеет. Важно отличие его от турбины, приводящей от вг.

 

Мы туда стремимся ))

 

Просто не вдавался раньше в подробности, от чего ещё, кроме выхлопных газов, может приводиться в действие нагнетающая крыльчатка. С турбинами имел дело только по основной работе, но там они чуток поболее: ротор достигает иногда и 20-25 метров в длину!

 

Вы, тут автомеханикой занимаетесь?
Что я пропустил?

 

Не правильно)

Обычная турба как устроена?

Есть турбина - эта штука которую выхлопные газы раскручивают. И нагнетатель (компрессор) который приводится от турбины.

А вот от электромотора будет никакой не турбонагнетатель тк турбины в нем нед.

 

Хех, выходит, посредственный ты энергетик, раз не знаешь, что турбина это то, что приводится в движение средой.
На гэс турбину вода крутит
На тэц - пар.
А в турбореактивном двигателе - разогретые газы.

 

Чёт ты в своём стремительном желании уеть нафантазировал воз и тележку. Где у меня было написано, что я не в курсе, за счёт чего вращается турбина?
А вообще я как-нить найду определение явлению, когда кто-то что-то от себя придумывает и приписывает это другому лицу.

 

Дык турбонагнетатель, электромотор...не? Не считается?

Так твинчардж на b47tu новом с электрическим свистком что ли?

Посмотрел-нет, обычные турбы.
Так же пишут, что одна с изменяемой геометрией, одна простая. Лучше бы один свисток был электрический имхо. Хотя, на дизелях такое высокое давление нагнетания, что наверняка трудно выдать электрическим компрессором нужное давление. Так же не ясно как раскручивают электромотор до оборотов 150 000+. Без них центробежный компрессор нужного давления не выдаст в разумном габарите.

Наверное 2 турбы это хорошо. Меня адский турболаг дизелей раздражает. Особенно жопа когда с холостых газ нажимаешь - секунды 2-3 ровным счетом ничего не происходит.

 

Да, конечно интересно Почему-то думал, что уже на рестайл их начали ставить.

Да, турболаг заметен, но он не прям экстраординарный. Если сравнивать с прошлыми дизелями на F серии - он такой же. Я приноровился качать селектор влево, если нужно резко тронуться. И тогда лаг полностью пропадает. То есть это не прям особенность двигателя, а скорее настройка электронной педали газа экологами

 

Я и написал сначала, что две турбы на B47TU1. Просто не вникал в подробности, обе ли они приводятся в движение выхлопными газами, или же есть привод и от движка.... и тогда это уже считается не турбиной, а турбонагнетателем.
Но это никакого отношения не имеет к моим профессиональным понятиям (которые ты попытался поставить под сомнение) о том, какая среда приводит в движение турбины на электростанциях.

 

Мне на тест-драйве показалось, что на G20 разгон существенно более линейный, нежели на F30.

 

Вот опять)

 

Это особенность большого тяжелого турбокомпрессора с давлением больше двух бар. Он долго раскручивается. У всех дизелей так.