G20 Блог владельцев G20

Какой спор интересный))) по поводу нового дизяли инфы не много, но из того что накопал: там две турбины, одна поменьше, турбина низкого давления для того чтобы эффективнее давила снизу, и вторая большая, которая и создает основное давление...... Что касается спора о нагнетателях, то наверно говоря о турбине, правильнее говорить именно турбонагнетатель, у любой турбины в данном случае есть турбинная часть которая приводится выхлопом и компрессорная часть(собственно сам нагнетатель) который и создает давление на впуске........ Что касается остального то да сам компрессор может приводится и мотором через ременный привод и отдельным электроприводом... Хотя если честно про электрокомпрессоры слышу впервые .....тут как бы получается что организовать такой наддув трудно с учетом особенностей электромоторов, и через чур большого отбора мощности у двигателя в определенные моменты...хотя если говорить про ауди они там вроде активно работают над созданием некоторого рода гибридов, с тяговыми генераторами, и системой накопления энергии торможения так что вполне вероятно......

 

По поводу 320i у друга ф30 с таким мотором, насколько я понял он там такой же, никаких проблем он не испытывает...... С 320i основная засада, что по конфигуратору он стоит 2520 за абсолютно голую машину, в чем прикол, даже менеджер бмв мне обьяснить не смог....

 

А сколько должен стоить?

 

Ну на мой взгляд как минимум на стоимость м-пака который идет на дизеле за 2580

 

Я тоже интересовался почему такой ценник на 320i. Никто не знает. При этом добавляешь 350 и получаешь вполне себе достойную комплектацию 330i, а первый пакет для голой 320i стоит 280. Бред какой-то. Может это связано с тем, что они в связи с дизельными скандалами позиционируют бензиновый двигатель выше дизельного и поэтому ставят цену выше чем на 320d, (учитывая, что дизель в начал начальной комплектации значительно богаче).

 

Не ищите логику в действиях БРТ.

 

Пара картинок B47 с двумя турбонаддувами

 

Спасибо хорошая картинка

 

Стыдно не знать что обычная турбина это впихиватель воздуха зависимый от двигателя, и нагнетатель (компрессор) ТОЖЕ впихиватель воздуха зависимый от двигателя (разница в том что компрессор приводится во вращение от двигателя ремнем и воздух сжимается кулачковым насосом). И как раз таки независимой от двигателя является ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ТУРБИНА. То есть компрессор это по любому зависимый от двигателя впихиватель воздуха. А вот турбина может быть как зависимой так и независимой от двигателя.
P.S. Поправил ;-)

 

это весьма условно, до того момента, пока у вашей машины не вырастут рога, как у троллейбуса. электричество на борту - оно откуда берется, не от двигателя?

 

Турбина это устройство преобразования энергии рабочего тела в механическую работу на валу, то что нагнетает воздух, это не турбина, а компрессор, ну и независимый от двигателя компрессор может быть только в том случае если он энергию извне получает, во всех остальных случаях он будет отбирать мощность в том или ином виде, да еще и при этом немалую часть теряя при преобразовании....

 

Да вы уже загнули, речь шла про непосредственный отбор мощности у двигателя. И про различие турбокомпрессора раскручивающегося от выхлопных газов либо от электро привода. В мире авто есть только подразделение на турбо и компрессор, и турбо в свою очередь подразделяется на турбо от выхлопных газов и турбо от электро двигателя (в очень редких случаях в основном на современных авто). Все остальное, откуда берется электро энергия для раскручивания турбины это дело 10-ое.

 

Я смотрю последние страницы все меряются трактовками терминов турбо, нагнетатель и компрессор Турбо от электро двигателя особо порадовало

Термин "турбо" используется в технике при описании процесса перевода непрерывного движения вещества во вращательное. Турбины в реакторах или ГЭС. Инапример авиация и турбореактивные или турбовинтовые двигатели, в них:
- В задней "горячей" зоне двигателя находится турбина, которую крутят выхлопные газы и приводят в движение вал
- В передней "холодной" зоне двигателя находится компрессор, который приводится в движение от вала
В автомобилях схема аналогичная: выхлоп крутит турбину, турбина на одном валу с компрессором, компрессор нагнетает воздух. Вместо получается "турбо-компрессор". Можно еще назвать "турбо-нагнетатель"

В электро-компрессоре (электро-нагнетателе) турбину заменяет электродвигатель. Турбины тут нет.

В механическом компрессоре (механическом нагнетателе) привод от двигателя. Турбины тут нет.

 

У тебя староватые понятия ))
Выше правильно сказали: разделение весьма условны. И главное слово: «зависимость», о которой я писал, имелось ввиду «чем быстрее ехать - тем лучше работает впихиватель». Это я по обывательски и объяснял. Этим я и хотел разделить суть. Поэтому ПЕРДУсмотрительно и написал: «впихиватель». А не турбина, компрессор, насос, пылесос, улитка, нагнетатель... ))) чтоб не засыпаться о том, что @Bask_ говорит постом выше.
Но за поправки спасибо. Даже для себя я кое-что выделил, а для упорядочивания правильной ассоциации с правильной терминологией они необходимы. Но именно мои простые слова о впихивателе, я считаю, они не совершенствуют

 

Всем доброе утро! У кого есть опция коннектингдрайв и нави - у Вас все работает? Вчера с вечера глюки - машина не получает пробки и не выходит в инет.
Походу сам сервис глючит.

 

У меня недели две не передаются команды(данные) в авто. На сайте и в приложении статус автомобиля правильно показывается.

 

Нет. Молодой водитель от 0 до трех (было два) лет у страховых.

 

И дополнительное условие, чтобы не быть "молодым" - возраст больше 25 лет. То есть, даже если стаж больше трёх лет, но возраст меньше 25, то повышающий коэффициент "молодого водителя" применяется.

 

Я это написал на предыдущей странице) а Абт обиделся.

Кстати, на ауди на новых 3.0тди твинчардж с электрическим и турбо наддувом!

Ну а на вольво ставят ресивер. Это по мне самое разумное решение-лишний воздух сливать не в блоу офф, а в ресивер чтоб потом, когда надо, поддать.

 

Почти Рекуперация на тему жидкотопливных моторов )) не плохо - не плохо )) что ты на это скажешь, Илон Маск? )))

 

Ну это к инженерам Вольво, посмотрите на их дизель.

 

А что там с ним? Долго искать )) есть интересные извращения? ))

 

Спасибо. А не можете проверить по пробкам? Показывает у Вас пробки?

 

Позвонил дилеру узнать сколько будет стоить заменить масло и масляный фильтр. Сказали 13 тысяч. Кто то менял и сколько вышло? Если я заменю в сторонки сервисе , то не будет ли где то сохранено в авто , что масло старело , старело и на 6 тысячах помолодело ? Датчик же определяет старение масла , или я что то не так понимаю ?

 

комп считает пробег и условия эксплуатации

 

B47. меняю в середине интервала самостоятельно. ОД этого не видит (да и не может увидеть никак).
"датчик" - это жаргонное название алгоритма ЭБУ, который считает количество холодных пусков, моточасы, время работы с макс нагрузкой и проч, качество масла никак не анализируется.

 

Ну вот на 4 тыс мне показывает замену необходимо сделать через 9 тыс. Если я заменю раньше , никаких логов не будет об этом?
Не смотря на то что мой стаж владения авто более 20 лет а машин было около 30 , из немцев только две БМВ , до них только японопром., я реально не знаю этих алгоритмов .

 

Спасибо , добрый человек . Это я и хотел узнать. А масло где берёшь ?

 

Хоть сто раз поменяй. Никто кроме тебя не узнает.

 

Спасибо . А то не в теме . Сторонний сервис 6500 дилер 13000 . Лучше протеина Куплю себе на разницу ))