297800 Ошибка привода. Полная мощность привода больше не доступна на 20d

И мы тебя приветствуем! Я такую же проблему недавно с Центурионом победил на F25 N47 Калина. У меня и другие ошибки по этой проблеме были.
Какой пробег? Какой интервал замены масла и само масло? Местная или привозная?

 

тоже изучал этот вопрос. пару раз видел когда centurion диагностил этот мотор. еще пара ошибок лезет. дословно не помню. чтото со слишком высоким давлением и по датчику.
чота рано стали турбины капризничать. тем более с заменой раз в 8 тыс.
из европы с 30 тысинтервалом еще ладно. а здесь точо?
!масло лл01 для дизелей без сажевого фильтра, надо бы лл04.
я на кастроле эдж турбодизель 0-30 оба дизеля катаю придерживаюсь рекомендаций bmw и centurion
оригинал 83210398504 масло универсальное для бензинок и дизелей. а надо бы специализированное для дизелей

 

Да проблем не было, пока вот ОШИБКА ПРИВОДА не вылезла. Как F30 USER пишет 3 ошибки. По системе вентиляции тоже была ошибка, когда в другом сервисе читали, но Центурион говорит, что это косяки ХАЛЯВНЫХ программ, то есть нет ошибки на самом деле. И на оборудовании Центуриона ее нет на моем моторе. Использую CASTROL EDGE TURBO DIESEL на своих моторах, у меня 3 и 2 литра, на F10 и F25 соответственно. На бензиновых BMW раньше только оригинал 0/30 или 0/40 использовал, который тоже CASTROL. В ОРИГИНАЛ только универсальное идет. USER видимо про масла специально для дизелей писал. Он сам CASTROL EDGE TURBO DIESEL 0/30 использует.

p.s. "Не надо до обеда читать советских газет" (по Булгакову). Это про масла, которые охаивают в интернете. Я думаю нападки на CASTROL, как на лидера в своей отрасли, никогда не прекратятся от догоняющих или аутсайдеров рынка. Черный пиар в маркетинге и борьбе за "процент пирога" в ходу!

 

Диагноз в обоих случаях то был верный. То что в первом случае предположили о кончине, не исключает, что после снятия так же увидели бы "закись" турбины.

 

никак не верный в одном случае

представляете цену?!

в другом случае

и конечно что пишет диагностика надо правильно интерТРЕПИРОВАТЬ
и сама диагностика с диагностом разные конечно бывают

 

Это называется людям как лучше посоветуешь, а тебя ещё обхаят.

Не делай добра, не получишь зла.


P.S. Если что первый диагност эт не я))

 

да неее. без обид. просто не увидел совета.

пысы про первого диагноста понятно

 

вот с этим все с тобой согласны

 

Привет! Интересная история получается с турбинами для N47N. Пятый автомобиль за последний год, которые centurion диагностировал, и из известных по форуму. Dopamine, пробег оригинальный? До 50 000 км подозрительно должно быть! В предыдущих случаях пробеги далеко за 100 000 км и все автомобили из Европы, с убийственными ойл-сервисными интервалами в 30 000 км.

 

фы25 опять сегодня centurion с такой же ситуацией работал. пробег 87000 по спидометру.хз конечно. из италии и по деталям ышо сотка там была.
пысы почему отказывает турбина на 25 кузове? такой же мотор на фы20, 30 и на фы10. а про них пока и не слышно или мы не знаем

 

Дизель легковой до 3,0 надо крутить,но надо помнить об охлаждении турбины!

 

а чо больше 3000 об/мин низя?! и зачем надо следить за охлаждением турбины?

 

привет, кто в теме. на прошлой неделе была F10 с аналогичной проблемой. авто из Европы, 3-х летняя, месяц как купили. пробег более 230, на приборке 93. Интервал замены по компу 25. Масло на этикетке 5w30. Турбину восстановить не получилось.

 

Чем дальше, тем больше похоже! Таких дизелей полно на Ф серии. У нас пока тьфу-тьфу! больше не было. Все таки масло и главное! интервал смены лечит проблему!

 

скорее предотвращает проблему

 

Как хорошо, что в России интервал замены для дизелей 15000 км. А можно сделать и 12500 и 10000 у дилера. Но кого это интересует, если так удобно и дешево в гарантийный период, а потом как получится.

 

Ничего не поделаешь, эра потребления в разгаре!

 

Да вот еще одного на F25 отправил к Центуриону с таким же сообщением на мониторе. Из Италии пригнали 11 года выпуска. Сюрприз!

 

Вот нам после них ремонтируй! Безграмотная и жмотная Европа! Что по мотору надиагностировали?

 

Турбину сняли. Дальше пока не знаю. Centurion в Москве.

 

не здеся уже
не отмазывайся давай рассказывай

 

У меня тоже выдало ошибку привода и инфу о не полной мощности...Решил проблему прочисткой сажевого фильтра,в нем находилось 48г сажи(считал прогой iCarly bmw).Сняли датчик и прямо в выхлопуху спереди перед катализатором залили пеноподобный продукт для очистки саж.фильтра,завели,заглушили несколько раз,чтобы всосалось...Проехались на низких оборотах,дым серый валил...минут 5 и валя...считали остатки сажи - по нулям...Больше проблема не появлялась....

 

У меня сегодня так случилось на X3 F25 - ошибка полной мощности. Лично я грешу на то, что двиг тупо перегрелся, стрелка была больше обычного за 100°С, в районе 120, наверно (это температура масла, конечно же). Днем было жарко + тачка чёрная.

Вечером пытался чуть пожарить, не получилось воспроизвести ошибку. Радиаторы чистые, в пробке моментально остывает до 80-90°С. На уровень антифриза(охлаждайка) не жаловалась.

Парни, если он, нехороший человек, будет падла всё время выбрасывать ошибку полной мощности при перегреве, как от этого избавиться? Лето разное бывает, бывает и жаркое.

 

F25 40т.км, тоже сегодня вылезла ошибка... до этого начал замечать что при переключении на низких передачах "затыкается" коробка (когда снимишь ногу с газа и обратно на небольших скоростях). 2.0d

 

У меня тоже АКПП «затыкается»:

Проблема такая: передачи вверх 1-2-3 переключает с толчком - ползу по двору или в пробке, обороты достигают момента переключения на 2 передачу, переключение, обороты падают, в этот машину как будто за хвост через резинку пытаются оттянуть назад, а потом отпускают с пришлёпыванием и получается как будто машину бросает вперёд. Другая аналогия - это МКПП: когда неопытный водитель медлит при переключении, а потом бросает сцепление. Ещё когда при перестроениях бывает надо разко и сильно ускориться, но приходится также резко тормозить, когда кто-то тупит, и вот в такие резкие газ-тормоз АКПП вообще ахреневает и начинает «кусаться».

Но больше всего меня бесит нелинейное торможение. На МКПП включил нейтраль, свободно катишься, дозируя торможение. При этом ты четко понимаешь, в какой точке машина полностью остановится, без перетормаживаний и резкой остановки. У меня же чувствуется переключение вниз каждой передачи, начиная, наверно, с 4-ой. Еду 80, вижу красный. Начинаю притормаживать, она сбрасывает передачи и машина, видимо тормозя двигателем, забирает у меня часть контроля с педали тормоза, и тормозит сильнее, чем я хотел. И так на каждой передаче вниз. Машину как будто тошнит. Я не могу точно понять усилием на педали тормоза, где я в итоге остановлюсь. Контроля становится больше, если тормозишь динамично, т.е. ей надо очень быстро посбрасывать все передачи, тут ей деваться некуда

А вас есть такое?