G30/G31 Блог настоящих и будущих владельцев G30, часть 3

Сейчас расход средний 7,4 литра на сто

 

Идеальная - это 530д. И она интересней в каждодневе, чем 540и.

 

Был раньше, сейчас внесли правки, теперь при стоимости от 3 до 5 млн и возраст не более 3-х лет коэф. 1.1 каждый год.
7 литров я на 530i тоже могу показать, а может и еще меньше, если все потребители выключить Если ехать в удовольствие 10-11, я что-то сомневаюсь что у 3д будет меньше 10ки в городе при нормальном темпе.

 

По литрам, 3д на полном приводе ни в чем не отказывая в плане разгона, будет есть как 530и на заднем приводе, которой гладят педаль газа.

 

а я тестил 530d, динамика, конечно, потрясающая снизу сразу. Но! я никогда не ездил на дизелях, и первое что у меня сразу вызвало отвращение, это этот непонятный рокот в машине, особенно на холодную, зимой, сразу после запуска. тестовая машина у дилера стояла на улице ночь, и хоть всего то -10 было, у меня сразу охота к такому двигателю пропала. какой то некомфортный звук, не те какие то ощущения, как в тракторе. Взял 530i, немку, в конфигураторе собрал и Автодом привез, и нисколько не жалею. и она далеко не овощ, особенно, в спортрежиме. На разницу в стоимости двигателей 530d b 530i можно нормально опций приятных подкинуть. Хотя, пакетные калиниградки, конечно, по цене вне конкуренции. Особенно сейчас, когда кофигурированные так резко подорожали. сейчас хочется 540i, но там вообще цены какие то несуразные.

 

Был не прав, сорян! Не знал что 1,1 коэффициент

 

https://www.nalog.ru/rn77/taxation/taxes/tr_ul/transport_fl/#title5
https://www.nalog.ru/rn77/service/calc_transport/

Ну смотря какой каждоднев. Кому-то в пробках и на 520-х норм)))

Ну вот прям как у меня. Имея Ф30 дизельную устал от дизельных вибраций и тарахтений. В Г30 конечно это почти незаметно, но есть. Особенно заметно когда с с бензинки пересаживаешься в дизель. Купил 530 бенз и понял что мало мне ее. Пока еще есть места где можно активно ездить на моих маршрутах. Не без стечения обстоятельств купил себе 540 и полностью доволен ей. Конечно в деньгах на 530-й потерял. Это единственный минус.

 

При каждодневной городской активной езде.

 

А сейчас у 4 цилиндровых бензиновых моторов нет похожего на дизель рокота?
Помню брал Ф10 528 на тест тоже где-то в минус 5, был удивлен, насколько на холодную работа двигателя напоминала дизель.

 

Адаптивного леда вроде нет...

Это тнвд так работает...

530d тянет до 200 стабильно
250 без проблем
Езжу по трассе, 250 тестирую через день...

Была f10 530i средний расход 15
Сейчас g30 530d средний 10
По-моему очевидно...

 

Я 250 даже в Германии не езжу. Ну нереально это. Один раз разогнаться, чтоб поверить ощущения от вождения, не больше. Реально страшно и некомфортно.

 

Сравнивать атмо мотор с турбодизелем не корректно, вам не кажется?
Сейчас 530 это турбо, 4 горшка.

 

530i F10 не было, были атмосферники 523 и 528 и турбо 528 и 535

 

сам выбирал между 530i и 520d, хотел именно дизель, т.к. более надежные и неприхотливые движки у бмв + бесит звук 2л бензина на высоких оборотах, он очень далек от мощного приятного, а крутить его придется, иначе не поедет, это ж не дизель Что бесило, так это тканевый салон и отсутствие памяти сидений, в итоге купил кож салон, полностью электро с памятью, обошлось в 120к с установкой + 19 нормальные диски. По итогу дешевле 530i и есть все, что надо. Кому-то режет глаза базовая оптика и базовая приборка, но мне как-то норм. Классические ангельские глаза, вполне.

 

Хватает 20д? Чип не делали?

 

я рассматривал ситуацию трезво, 95% езжу в Москве по 30-45 мин, весь маршрут 60+20кмч ограничение и хренова туча камер, хотелось нормального разгона до 80-100 и 2л дизель обеспечивает эту потребность полностью, даже спустя 4 мес, когда привык, все равно динамика до 80 радует, после 100 мотор явно сдает, но разгон остается приемлемый, говорят, чип решает эту проблему, я сказать не могу - чип не делал, ибо больше 100кмч я езжу очень редко, городской житель. И даже с этим 2л за 4 мес я заплатил уже под 2000 штрафов за превышение, т.к. постоянно тянет поддать газку, как люди на 3л выдерживают я не знаю, я бы не смог)

PS: кстати для интереса, в Москве камер больше, чем во всей Франции, например.

 

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/...searchId=07791cc0-60c9-7854-9242-74807b2c2711

едет 530 и без кручения, при чем я не уверен что более моментный н47 объедет б48

 

Согласен полностью. Была 535д. Динамика огонь. Но всегда, когда садился в аналогичную бензинку, умиляла тишина в салоне. Экспериментировать с 530-й не стал, а сразу взял 540. Два года владения и 60т пробега, сплошное удовольствие.

 

Да нормально едет 530-я. где вы гоняете? У меня среднюю скорость 25 км/ч по городу выдает. Хоть вроде ездишь 70 все время в городе. У нас +10 уже штрафуется.

 

Да ладно, в нашем мегаполисе 46 средняя без проблем. Главное не забывать про тормоза где за +10 штрафуют.

 

Все комфортно
Это просто на любителя
Кому то нравится, кому то нет...
Если трасса не загружена и камер нет,почему не кайфануть?

 

У вас кутузовский шире чем у нас кольцевая. Я в центре живу и в центре работаю, улицы в 2 ряда макс шириной, один еще и занят припаркованными ам может+ светофоров много.

 

Простите
528 имел ввиду
4 цилиндра твин турбо

Мотор f10 528i g30 530i вроде тот же?

 

Тянет в смысле разгоняется? Безусловно. Но нажмите скажем на 175 газ в пол на 530d, и поймёте что она уже не едет, а разгоняется, а вот 540 например - едет.

 

Нет, 528i были с мотором n52/r6, n20/r4.
В g30 b48.

 

Ускорение есть даже с 200
Не спорю,что у 540 чуть заметнее с 200
Все просто
Прошивается лайт настройкой до 320 и тогда разницу точно Вы не увидите...
Ну а так газ в пол никакой и у 540,если сравнить с более сильными моторами...
Все сугубо индивидуально,так же как и Ваши ощущения

Смысл мотора тот же 4-твин турбо,только индекс другой?

 

Вот по честному - в каких ситуациях на дорогах общего пользования эта разница имеет значение?

 

Ваговский 3.0TDI 245лс по Мск ел 9-9.5/100, по тем же маршрутам 530i - 10-11.

 

Ну вот и объективная разница. При ТО раз в 15000км на дизеле оно выходит бесплатным

 

Цепь теперь не спереди, а сзади, термостат поменялся на электронноуправляемую заслонку, переработана гбц.

Только на дизеле по сравнению с бензином еще топливный фильтр, он тоже денег стоит.