911 turbo 2020

Колесики то магниевые на гт2рс? Если нет, то может надо ей тапки легкие накинуть и помчит...
Если честно, я немного "ох@#^$ю" как гт2рс "не особо едет" у Вас.
У меня 3рс на укропе и легком bbs лупит так, что больше просто не очень понимаю зачем (хотя 3 года до этого откатала на 991.1ттс под 800пони и знаю, что такое ну "прямо едет ппц").
пс. вы же не для драга взяли авто? )
п.с.с а коробас "блямкает"на маленькой скорости, как будет отваливается на них на всех. и на гт3 и на гт3рс

 

Может конечно стоит подождать 2000 км, но вообще звучит странно "не едет"

 

Магниевые-магниевые. На 2019 год их порше отказалась поставлять как опцию, хоть ты их и заказал в 2018, по договору они гарантируют только модель и год выпуска...

В Америке были скандалы на эту тему, кто заказывал в ноябре. Говорили, типа не хватает производства, кому-то досылали. А потом вообще сняли как опцию. Колёса докупайте как Porsche Tequipment за 2,5 млн руб.

 

20 ЕВРО магниевый BBS! Про BBS FI-R за 650тр вообще скромно промолчу )
За что 2.500.000? Я слышал разговоры про какие-то диски за 2.400.000 - подумал обкуренные какие-то разговоры ) Ан нет )

 

Верная инфа, это я округлил.
Прайс на заводские колёса, которые раньше шли как опция - 2.4 млн руб.

По сути это и есть те же BBS, только для завода.

Ещё и каркас лоховской в итоге поставили, а говорили типа клабспорт вварной будет. Смысл от этой титановой херни, которая болтается, а кузов не усиливает. Манагеры не шарят в том, что заказывают.

 

Откуда там вварной )) Менеджеры ослы это точно
Зато, если поднимешь передние ковры там будет "удивление" (у меня лично было!), вернее не ковры, а ковролин уже сам. Там заводские точки для крепления (на болты) передней части каркаса (которую можно дозаказать).
Пс а вот Колеса за 650р. ) никакого магния правда. Никаких понтов. Все скромно

 

Вварной можно было заказать с завода. На рекордной машине тоже каркас. Не уверен, что к титановому каркасу можно что-то прикручивать. Он декоративный.
Передние косынки это на клабспорт вварной.


вон нормальная железяка

 

Понял. У меня другой каркас значит. Простая труба. Но он точно на болтах крепится и его можно вынуть, как я понимаю. Могу ошибаться, надо глянуть точки крепления

 

Поездил немножко но новых 911 и скажу так, что вообще не вижу себя в такой машине. Как ни старался, так м не понял, чем она от гольфа отличается. Какая-то хрень, спортом там вообще не пахнет даже отдаленно .

 

Никакого вварного каркаса никогда не было ...)

Просто в версии Clubsport идет стальная задняя секция, к которой можно прикрутить отдельную фронтальную часть, в добавок ко всему у него есть омологация FIA/DMSB. У нас получен паспорт даже к нему)

В версии Weissach идет задняя часть из титана. Омологации нет. Фронтальную часть не прекрутить))

Обе версии на болтах ...

 

и даже 3.4 до 100 не радует?

и что там от гольфа? что не так то?

и "поездил" - это где, в городе, на шоссе, в европе, в москве, на трэке? и сколько, 20 минут или неделю без остановки?

 

5 поворотов на треке ))).

Посадка высокая, руль низко, педали неудобно (для меня) стоят, рейка рулевая очень странная, не люблю такие... коробка что-то очень мягко включается... в общем, что-то совсем нет события в машине, обычная совсем... как гольф ). Все кнопки какие нашел в самый спортистый спорт включил. И даже больше скажу, не события, и жизни совсем нет в тачке... Может конечно в городе она и раскроется, вполоне возможно... и может даже опциональные кресла стоят ниже... хотя педали не переставишь )).

Топовый кайман как по мне так интереснее, чем обычная каррера... Хотя высокая посадка, низкий руль и странные педали там ещё в большей мере присутствуют ).


А полный привод к ней как по мне так вообще бесполезная совершенно покупка, которая только ухудшает машину.

 

У Turbo S были проблемы с эластичностью - он хорошо едет в газ, но не умеет ехать в пол-газа. Он теряется и не знает, что делать. Когда даёшь снова полный, он очень плавно и неспеша добавляет мощность.

Про гольф - в принципе - это правда. Но для города это скорее плюс. Машина не напрягает, а в руле там всеравно жижа. Потому вся надежда была на ШСы на гт2))

Что жизни нет и сенсации - в гт2 то же самое, но хоть в руле не как гольф))))

 

Ну хуууууу фиг знает, какая там проблема с эластичностью. На турбоэсе тоже поланчевал, он едет как трамвай. Очень ровно и плавно. Я бы эти три секунды до сотни на глаз от шести бы не отличил )

 

> Но для города это скорее плюс.

Да вот не согласен... Порше всё-таки должен событием быть, просто перемещаться по городу можно мерседес купить, тойоту или тот же гольф... интерьер я бы тоже не отличил один от другого 0)). Ну видимо я ничего не понимаю в материалах и запахе дорогой машины... по мне так там воняет как от посылки с алиэкспресса ))).

 

А что она заднемоторная... ну это конечно чувствуется на треке, но обычной каррере эта заднемоторность как телеге пятое колесо... чтоб она вкусоной была, это наверное должен быть gt3 rs... а то и вообще gt3 cup =). Короче, из всех порше, если б не гт3, я бы выбрал кайман... чем дороже тем лучше. )

 

Эластичность - это не полный газ, а когда чередуешь)))

Рулевая рейка быстрая в центре потом медленная, по классике 2010ых.

 

Имхо, всегда есть 2 варианта автомобиля:
- дым вонь огонь - эмоционально, грязно, но не очень быстро
- скупо и быстро - машина работает для того, чтобы быстрее проехать из одной точки в другую, эмоции тут лишние, только по делу

И обе точки зрения имеют право на жизнь. Какая из них важнее - хз. По настроению.
Порш, скорее, второе.

По мне идеальная машина должна на пределе пугать и иметь возможность тебя убить))) Но перед этим иметь достаточно широкую и понятную грань предела управляемости.

Что не пытается убить, то довольно скучновато.

 

Вообще я считаю современные Эмки полным дном в плане именно ощущений от вождения (мне до омерзения не нравятся переменные рейки, очень не нравятся электроусилители руля, не нравятся длинноходные и мягкие педали тормоза, не нравятся ровно и скучно тянущие моторы, вообще турбомоторы не нравятся и лагучая педаль газа), и в Порше, увы, не увидел никакого шага в сторону водителя. Очень удивило, что в трешке (F30) гораздо ниже можно сесть, чем в каймане и 911м... ДСГ - ну так себе, говорили она чего-то там куда-то вколачивает... а она переключается почти как на Октавии. Она конечно лучше автоматов ZF, которые на бехи ставят, но блин... на эво х робот был быстрее и жестче, давал ощущения механики, а тут ощущение автомата. Ну да, подыхал быстро, это ж японец...


Кайман - да, поживее машинка, и лучше сбалансирована. Но он пипец какой жесткий, по нашим дорогам такое не поедет, и всё равно останется высокая посадка, руль такой же мутный и тд...


> скупо и быстро - машина работает для того, чтобы быстрее проехать из одной точки в другую, эмоции тут лишние, только по делу
Ну окей, но почему нельзя было посадить пониже водителя и руль сделать поживее?... Это как-то помешало быстрее проехать из одной точки в другую? )



P.S. Макан S - самая плохо управляемая машина из всех, на которых я когда-либо ездил. Даже Кайен намного лучше. Про Рено Сандеро и не говорю, там космос.

 

Эпизод на 27 мин 40 сек - вот это что за лютый пиздец и куда катится мировой автопром...

 

"По мне идеальная машина должна на пределе пугать и иметь возможность тебя убить))) Но перед этим иметь достаточно широкую и понятную грань предела управляемости."
Вот это, наверное, золотые слова )
Добавлю только, что драйвер должен быть на уровне "предела управляемости" как раз и даже "за ним", иначе - столбы, встречки, крыши...дальше больничка или морг.

 

@MMt вот тебя почитаешь - хочется лечь и умереть
Мировой автопром пока не произвел нормальную тачку, ну, разве что, твой старый лансер..
Жаль, что ты пока еще какую-нибудь ферру спичиале не потестил. Наверное, и до нее бы доипался.
Без обид, ну правда...

 

Хз что у вас гт2рс не едет, хотя мой и правда не едет...100-200 - 5.8, а на сайте Порше написано 5.4...
Но это не мешает ей все же ЕХАТЬ.
На автобане:

В горах:

На треке:

И 3рс вам на закуску:

 

@АлексейАК

То есть это я виноват, что Порше не могут сделать нормальный диапазон регулировки кресла? )

 

Простите, не удержался

 

@CaT
Даже моя БМВ на сток тормозолках и то не знает, не то что кайман.

 

Какой у вас рост? У меня почти 2 метра и мне в 991 комфортно. Что я делаю не так?

 

Откуда я знаю, что вы не так делаете. Может привыкли сидеть высоко и руль на уровне пупка держать. Вчера со мной катался тоже человек под 2 метра, во мне 170, так он после меня садился и ещё руль опускал на пять сантиметров... и ему тоже было комфортно. Что он делал не так? ))))


Вот у человека нормальная посадка - в трешке БМВ.


https://a.d-cd.net/s6AAAgFoROA-1920.jpg

Почему в купешках Порше сиденье нельзя так низко опустить, как в трешке БМВ - это загадка. Может, конечно, их спортивные сиденья (ковши которые) стоят ниже, чем обычные... Я бы с обычной сидушкой Порше никогда бы не взял, а если бы достался - я бы его тут же поменял. Невозможно в хорошей машине с дерьмосиденьями мириться.

У БМВ кстати даже педали расположены более вертикально, то есть на Порше подразумевается, что на них будут жать больше сверху, чем спереди, и педаль тормоза под левую ногу совершенно не подходит, сделана исклчительно под правую. Конечно это можно немного поправить, если гораздо ниже опустить сиденье - тогда можно будет отодвинуться и будет более удобно двумя ногами педалировать, но на БМВ это всё удобно сразу.

 

Я сижу в 911 ниже, чем в м3 почему-то, не говоря уже про гражданские бмв трешки. рост 180.

 

Возможно, разные сиденья на разной высоте у Порше стоят, не знаю. В F30 гражданской сиденье практически на пол можно опустить, по памяти. Примерно так же, как у меня ковш стоит в двойке (сами сиденья в двойке выше, чем в F30). А он у меня стоит _радикально_ ниже, чем я сидел в каймане и 911, опустив сиденья в максимальный низ.