BMW M3 F80 / M4 F82 — общая тема

Нет, 400мм передние диски +6поршневые суппорта
380мм задние диски +4поршневые суппорта

 

Как ва

Как вам 7:12? Думаете на м4 можно так ехать? Я думаю нет

 

Ягуар хе столько полный круг проехал, причем по старому ещё асфальту ).

 

7.21 5.0 v8 kompressor
Меня не волнует сколько едут непонятные катафалки, я спросил если м4 сможет проехать за 7:12

 

Так это перетюненная машина. И видно в видео, и в описании написано, 520 сил, на полусликах, судя по картинке и как едет еще и с подвеской, плюс вес меньше стока. Углы судя по картинке там градуса три минимум.

Так м4 побыстрее м2 компетишн.

А ягуар проехал 7-18 полный круг. То есть он существенно быстрее этого времени с видоса ). Хоть и непонятный катафалк ).

 

Опять вы про слики не слики, хочу посмотреть сколько едет м4 на сликах и тех же 520лс.

 

Быстрее

 

А какие проблемы? По сути это та же самая машина, но на М4 ехать чуть проще из за более длинной базы. Слышал, что кто то уже из 7ми выехал на М4 на похожих модах. М2 или М4 не так важно, там больше все зависит от пилота. Но на М4 ехать чуть проще.

 

Вот Е92 М3 едет из 7ми минут с выкинутым салоном, сток атмосферным мотором(максимум чип), очень хорошей модернизированной подвеской и хорошим пилотом. М4 едет намного быстрее с гораздо меньшими модами.

 

Да. Шимеровские м4 едут очень быстро.

 

М4 полегче ведь М2 компетишена. Так что за счет базы, веса, более широких колёс она должна на одинаковой мощности ехать побыстрее компетишена.

 

Ну это е92 М3, а не М4. М4 и так едут быстро, даже без вмешательства дядюшки Тома))

 

Почему она легче? Она чуть больше и чуть тяжелее. Но там разница совсем незначительная. Резину можно на М4 можно больше воткнуть, но на том видео выше (7:12) стоит самая читерская резина)). Там такой размер, что он и на М2 и на М4 подойдет. Лучших вариантов даже с более широкой резиной просто пока нет.

 

Я думал легче. Вы ж ведь взвешивали М2 и как я понял там паритет с М4... а компетишн тяжелее должна быть, там тормоза здоровые, а они очень тяжелые, и т.д. Ну фиг знает, если М4 тяжелее, то пусть.

А по поводу резины, на обычной М2 в стоке по крайней мере 245-265 вроде... Там что-то более широкое разве влезет в арки?

Фиг знает. Точно знаю, что я сегодня впервые в жизни поездил на Порше, правда совсем чуть (кайман с, каррера с, каррера 4с, макан, панама, кайен... ну кроме первых двух об остальных не имеет смысла даже говорить) и понял, что эмки далеко не такое гуано, как я считал ))))). Хотя кайман конечно по балансу хорош, приятно едет.

 

Они вроде всегда либо на Trofeo R, либо на Direzza 03G. У тебя кстати Trofeo R на М4? Как в сравнении с PS Cup 2?

 

У меня с Трофео проблемы были. Перед был просто шикарен, а задний комплект деревянный. Причем перед который хорошо держал был 17го года, а пластиковый зад 18го. Либо заводской брак либо хранение, в итоге пришлось его выкинуть. В этом плане с пирелли большие проблемы. Можно наткнуться на комплект который навезет всем другим полусликам, а можно на кусок пластика. В итоге я на убитом MPSS проехал быстрее чем на трофео.

 

А причем тут м3 е92?))
Я сравниваю только м2 м2с с м4 и при тех же лс м2 быстрее.
У меня м2с и м4 знаю о чем говорю....

 

Расскажи лучше, руль по-разному у них ощущается или одинаково? Сама обратная связь. Не на треке, а на доп.

 

По разному.
М2 = карт с гидроусилителем
М4 = танк
Я выше писал что когда сожусь в м2 после м4 такое ощущение будто весит на 200кг меньше.
Не стремно на ней быстро ехать, может потому что в м4 на 200лс больше, но скоро на м2с столько же будет, но боюсь что руль по другому ощущаться не будет))

 

Да я чисто по усилие на руле, при чем тут танк... и там электроусилитель.

 

А как тебе объяснить если не понимаешь?
На много тяжелее руль в м4 чем в м2.

 

Так и объяснить, словами ).

Интересно, почему он тяжелее, если там железо одинаковое. То ли сам усилитель другой (или с другим софтом), то ли геометрия (кинематика) другая.

Правда тяжелее не значит информативнее...

 

Самому интересно в чем прикол)

 

Быстрее где и за счёт чего?

 

Руль не может по разному ощущаться, так как там вся подвеска та же самая, что и на М4, включая рулевую рейку, электро усилитель, подрамник со всеми рычагами и даже стабилизатор поперечной устойчивости. Номера запчастей абсолютно одинаковые! У М4 только база длиннее, что сказывается на ощущениях. М4 более стабильна в скоростных поворотах. В теории чем длиннее база, тем машина должна быть быстрее в быстрых поворотах, но медленые в медленных. Поэтому на Порше сделали подруливающую заднюю подвеску, что дает эффект увеличения или уменьшения колесной базы. На Porsche GT3 в медленных поворотах задние колеса поворачиваются в обратную сторону от передних, тем самым как бы сокращая колесную базу, а в быстрых наоборот, в туже сторону что и передие, увеличивая базу. Но больше это влияет не сколько на скорость, сколько на простоту и комфорт в управлении.

 

в общем, минимальная разница в весе, м2 выше и короче
данные американские

 

У М2 есть одно существенное преимущество, которое превосходит все мелкие нюансы по скорости, мощности и т.д. Выглядит она намного круче!

 

по сравнению с м4 она выглядит как убогий обрезанный кастрат
эта обрубленная жопа выглядит нелепо

 

У меня на подземной парковке М2 у соседа стоит. Каждый раз мимо нее прохожу, нравиться все больше и больше.))) Но все это конечно ИМХО... Кстати, сейчас на европейских трек днях М2 Competition стала самой популярной машиной! Народ их пачками скупает для трека.

 

из за цены, сам понимаешь
Были бы деньги, народ бы гт3рс гт2рс скупал бы
М2 это база, на которой можно ворваться на трек)