А logitech g27 на что-нибудь годен?

Поясните, пожалуйста. Я не в курсе)
Я понимаю, что визуально они крутятся, а по факту пятно сцепления не меняется и является одной точкой, которая «скользит»? То есть качение и смена пятна сцепления не происходят?

 

В Ассетте и НК Про качение должно быть, насколько я помню. В иРакинге они тоже говорят, что используют не полуэмпирические модели, а считают работу шины, но про качение не помню.

 

Да. В код влезть несколько проблематично, как ты знаешь. Исходники нужны.

 

Мишлен? о_О
Там намного больше можно, если он живой.

 

Ну вот командами уровня Ф1 это и ограничивается, насколько я знаю.

 

Насколько я знаю, они берут движок, а дальше сами. Но от команды к команде это может меняться. Надо уточнить.
С тем же cfd некоторые берут опенсорсный open foam и его допиливают, а кто-то со Star-CD работает с мощной поддержкой тамошних девелоперов.

 

Да и симуляторы серьёзные не только для пилотов.

 

Основная проблема это вычислительные мощности. Просчёт в реальном времени именно поведения шины довольно таки ресурсоемкая задача. Там где с этим нет проблем это давно реализовано.
Можно просмотреть на чем работают например симы в музее маранелло.

 

Нет таких. Пилоты, для которых делаются серьёзные симуляторы, знают, как быстро ездить на машине. Им нужно вместе с инженерами оптимизировать машину под себя.

 

Само собой. Без этого никак.
Но трассу пилот может выучить и на существенно более простом девайсе. Большим командам нужна оптимизация связки "машина-пилот".

 

У рейсрума и рФактора вообще один и тот же движок.
Спрошу при случае про дописанные движки. Но для команд уровня до гп2 включительно и кастомерских гт3 дописанных движков нет, есть допиленные конфиги.

 

Не самый живой-раз (прокатная тачка). Ход не более 215-два. Давил под 80 и блокировал. Мб и можно, но очень сложно регрессию хорошую дать в таких условиях. Получается медленнее у меня.

 

Так ты что, на педаль нажал – и держишь? о_О

 

Нет конечно))) Когда возникает даже малейшая блокировка инстинктивно снижаю давление на бОльшую величину, чем это необходимо. Поэтому пока нашёл значение, при котором Точка торможения как у молодых ребят из 2.0 и формулы е (не знаю, как они там оказались, но тем не менее) и при котором точно не будет блокировки. Больше фокуса на баланс машины на входе и на занос скорости в поворот.
В конце августа подгружу дату и скину.

 

приехали руль и педальки, распаковал баранку от 918- красота

 

Сразу поехал Адрию на полсекунды быстрее?

 

пока только пощупал саму баранку
тут некуда цеплять все это дело. вернусь в Москву, буду собирать всю систему

 

Блин пересел на мерс гт3, никак не могу вкатиться. Не получается точно левой ногой тормозить...

 

На конкретной машине, а на остальных всё ОК? Что-то невероятное. С бб игрался?

 

Я до этого все время на мазде гонял, там сцепа плюс тормоз правой. Ну и картингового опыта у меня соотв нет. С трэйлбрэйкингом беда. На сузуке лучшее у меня пока 1.58.6 опт из 1.58.
Быстронахи 1.56 едут.

 

Ну потормози пока правой. Альцен вон всю карьеру правой тормозил, и не обламывался. Поймёшь реакции машины с правой ногой, подключишь левую.