Вопросы/Ответы - управляемость, пилотаж, шасси, подвеска, настройка и т.д.

Может в производстве дешевле. Ты же точно не знаешь чего и как он там блокирует.

 

Я достаточно точно знаю как он блокируется по поведению, и даже видел его.
2-way - дифф с симметричными прорезями под 45 градусов.
Остальное преднатяги и формы осей самих.




Я говорю именно про поведение. Что под сброс он может заблокироваться. И нафига это машине в принципе, с точки зрения, допустим спортивного вождения.
Зачем нужно блокировать редуктор под сброс газа?

Я могу обосновать лишь при дауншифте, чтобы одно колесо не имело большую разницу относительно другого...

Но дауншифт обычно по прямой случается, а в повороте отпустить газ с блокой под сброс - так себе тема.

 

К сожалению Curbstone нынче стал не тот(((. Еще года три четыре назад они были одними из лучших организаторами трек дней. Сейчас раскрутились, жадность взяла верх и количество машин удвоилось вместе с неадекватами.

 

ИМХО вопрос из разряда "зачем на тележке для супермаркета выезжать на трек".

 

Это только брошюра. Как он ведет себя на практике по сравнению с другими дифами это вопрос. В теории тут все понятно. Больше блокировки, меньше сцепления, меньше андестира при входе. Можно ставить более мягкие пружины назад, сделать авто более понятным под газом и комфортным на дорогах.

 

@k-works



(Начинается минуты с 10-й)


Человек чемпионские машины в чемпионате Европы настраивает и сейчас уже в чемпионате Мира ), его тачка выиграла финку в wrc2 )). Пусть и по ралли, но тем не менее. Плюс сам мастер спорта международного класса. И с Уве Альценом по Нюру гонял в ВЛН =)

 

Ну они и на сегодняшний день лучшие. Самые дорогие или одни из самых, но таки лучшие среди как минимум:
- RSR
- Pistenclub
- European Speed Club
- Hegersport

Неадеквата же невозможно определить ДО трекдня.
Другой вопрос - что сразу нужно выгонять прямо в сессии, если человек на рогах едет.

 

Я почитал Rennlist и стало вообще непонятно.
Стандартный дифф на поршах 40/40 (это их поршачья классификация, по не менее странным процентам от ZF - короче, чем больше цифра, тем более острый угол в направлении).
А RS/гоночный типа 20%/100%, то есть 20% на разгон и 100% на торможение двигателем.
И типы говорят, что да, на гражданке 40/40 норм, но вообще кому-то не хватает именно этого кирпича на жопе, поэтому кто-то себе ставит наоборот 35/65.
Большая блока под сброс именно описывается как стабильность задней оси под сброс.
Понятное дело, что андерстир вместе с ней.

Посмотрю, хотя от нормальных машин к среднемоторкам можно мало что перенести так легко.

 

@k-works
Вообще все именно спортивные блокировки работают и на разгон, и на торможение, и дают именно более точное и стабильное торможение пилоту. Там где-то он объясняет это, я правда не уверен, что именно в этой серии. Но если не в этой, то я вряд ли найду, в какой, там их много на разные темы и оглавления приблизительные очень )

 

Обычно он принципы рассказывает. Законы физики-то одни и те же, у среднемоторок просто момент инерции самый низкий.

 

Среди этих точно лучшие.)) В этом году в Спа был с Curbstone и Gold Track и еще какой то органайзер, точно не помню. Gold Track в два раза дешевле чем Curbstone и в два раза меньше машин. Так лучшие, конечно, GranTurismo events. 3-4 года назад Curbstone был самым крутым организатором с минимальным количеством машин.

 

Самое простое проверить эту теорию на симуляторе))

 

Симуляторы на то и симуляторы, что от реальности нормально могут отличаться именно в таких нюансах

Это как я в детстве, играя в NFS5orsche Unleashed с рулём, всегда бесился, почему если газ отпустить, поршей начинает сносить в повороте. Ну ладно, я поверю что в диких поворотах это возможно, но там даже в медленных)) И в реальности всё не так плохо оказалось))) NFS нынче не эталон, но мне проще пойти 964т взять поездить, чем покупать себе супер-комп и супер-руль, чтобы потом это пытаться коррелировать с реальностью))

 

Причем тут симуляторы и NFS? Симуляторы, как раз, именно для таких вещей и существуют. Настоящие симуляторы

 

Не обязательно под 45, на самом деле.

Чтобы докрутить машину в поворот, например. Быстрые чуваки любят, чтобы дифф давал более нервную езду. Медленные - более стабильную.
И дауншифты в разных местах случаются. Возьми, например, последний поворот на Хунгароринге.

Диффы в хороших симах как раз адекватно работают. Там, где они есть. Причём это уже лет 20 так.

 

Включи немного собственную логику, а не то, что ты вычитал на форуме. Ответь на простые вопросы(для себя):

1. Когда выше поперечное сцепление, когда колесо свободно вращается или когда его что либо блокирует?
2. Как на это влияет блокировка?
3. В следствии первых двух пунктов развивается андестир или овестир?

 

Блокировка в приципе всегда мешает колесу свободно катится и всегда как следствие сдвигает колесо наружу. А будет у машины при этом оверстир или андерстир - это "зависит" =)

 

Ок, понял. Спасибо, буду смотреть где они делают.