Модернизация подвески F30 xDrive

Почему? Вроде на сайте бильштайна указано, что б6 можно использовать с пружинами про кит. У тебя б6 стоят на занижении?

 

Всем привет! Подскажите, поменяли подвеску на xDrive на кони спорт+ эйбах про кит. Машина присела. И свет стал светить очень низко. Фары отрегулировал механически из под капота, все равно низковато. Вопрос калибруются ли датчики которые отвечают за высоту. Когда у меня был Гольф GTI, там после занижения подвески, датчики ставили в ноль програмно, на Бмв есть такое?

 

Прибор для регулировки использовал? За датчики высоты кстати не слыхал, мб программно можно хмм

 

Покрути фары еще

 

Можно то можно, но вероятность пробить опоры выше у Б6.

У меня да, Б6 на занижении и с развальными опорами, которые тоже шток продавили. Б8 было бы в самый раз.

 

Я себе просто механически накрутил.

Понял, но пути назад уже нет) Буду ездить аккуратней))

 

Я у дилера фары корректировал, все в норму вернулось

 

Еще советую сделать сразу после покупки ребилд.
Народ жалуется на разбалтывание и стук.
У меня за 60 ткм в жестких условиях такого нет, ибо сделал как советовали.

 

Народ, а кто-нибудь ставил Bilstein B4? Норм? И стоит ли полученный эффект от B6 2х-кратной разницы в цене с B4?
Или имеет смысл вообще SACHS поставить по 3500 за шт, и не париться?

 

Я ставил Б4. Никакой разницы со стоком на доресте f30 не почувствовал - такие же сопли.

 

Так все-таки какой лучший сетап сейчас? Кони+эйбахи, били В6, В8, комплект В12 или адаптивная М или еще какой?

 

Под кони в спорт ките идут h&r. Айбахи ставят с бильштайнами.

Бери готовый кит и голову не ломай.

B6 идут на сток пружины. Кони спорт, ввиду того, что на них можно покрутить жесткость, ставятся и на стоковые пружины.
Но тут поцаны ставят кони спорт на сток пружины, закручивают их до упора и тащатся)

Цель какую преследуешь?

 

Цель - баланс между рулежкой и комфортом на каждый день. Чтобы не как стоковое желе, но и зубами не стучать. "
"Под кони в спорт ките идут h&r." - слишком низко.
"Айбахи ставят с бильштайнами" - но вроде многие ставят их и с конями. Со сток, мне кажется, будет не особо.

 

У меня были кони с айбахами. Прошли 30т и сдохли.
Первые пару тысяч задницей весь микропрофиль дороги ощущаешь-не комфортно. Потом довольно быстро отжимаются и становится нормально, но серьезные нагрузки (крутой поворот с неровностями) один черт не держат задние пружины - корму болтает не слишком приятно. Задние аморты зимой наглухо мерзли. Про бильштайн на бмв ничего не скажу. Сейчас ohlins. Сами аморты у ёлинсов на порядок более отзывчивые и активные-микропрофиль не заметен совершенно, но на амплитудных неровностях здорово подбрасывает. Оно и не удивительно-пружины вдвое жестче стока. Факт: на ёлинсах я при виде трамплина специально на газ давлю чтоб с него спрыгнуть -подвеска энергоемкая. И при виде трамвайных или жд путей не сбавляю ход-еду 60-80 или больше если за городом, как ехал короче. Не смотря на 19” колеса. На пластиковых лежаках приходится тормозить-они амплитудные-будет неприятный толчок. Но на злых лежаках я и на амароке притормозить предпочитаю.

В теории на ohlins можно пружины помягче поставить и будет гранд туризмо.

Кони плюс айбахи просели в итоге сильно. Покрышки были почти до арок. Низковато мне кажется. Ёлинсы выше.

 

ohlins - очень хороши спору нет, но цена вопроса сравнимая со штатной адаптивной М, стоит того?

 

Штатная адаптивная по мне те же кони спорт. Только крутилка из салона.
Нельзя меняя только настройку амортизатора менять настройку всей подвески. Амортизатор эт демпфер. А за упругость пружины отвечают. Задавив демпфер просто делаешь подвеску тупей. А подвеска не должна быть тупой! Она работать должна чтоб сохранять постоянный контакт колеса с дорогой.

Вон, Дедушка Намто рассказывал как на казаньринге упражнялись. Затянули кони на морде и машина поворачивать перестала. Додик на стоке вне гоночной трассе может и не понять, что подвеску зажиманием демпфера испортил, ему эта квазиспортивная жесткость кажется топом, но придет время экстренно тормозить или поворачивать на неровной дороге - случится провал.

Самое главное - подвеска эт система. И пружины с амортами должны друг к другу походить.

 

Вот эта же философия вроде заложена в Koni FSD (постоянный контакт колеса с дорогой), а их все ругают, почему?

 

Я не ездил на фсд. Но судя по отзывам, у людей фольксваген из бмв получается. Типа не спортивно.

Ставь b16 pss10)) расскажешь. Там к жесткой основной пружине приставлена еще маленькая мягкая-должно быть ок)).
Все чет очкуют, денежки берегут.
Тройку за 50000$ купить типа норм на говноподвеске вытряхивающей душу, а норм подвеску замутить уровня топовых моделей порш за 3000$ эт уже дорого.

 

Короче еще больше запутался)

 

Ставь b6 на сток пружины)
Или кони спорт. Они дешевле, но сделаны на отъебись))

Потом видно будет. Главное-не испортить то, что есть.

 

А как же выбивание опор на билях?

 

Их выбивает потому что кто-то не смотрит куда едет. У перевертыша отбойник встроен в аморт. Штатный отбойник неприменим. Шток при пробое до встроенного отбойника упирается в опору сильней обычного и вышибает её. Но эт постараться надо.
От перегрузок подвески помимо «смотри куда едешь» помогут легкие колеса и адекватный профиль шин.

Ну а так, как говорится, зубов бояться...

 

Я ездил у товарища на FSD+H&R -4см. Мне вообще не зашло это сочетание. Энергоемкости совсем нету и трясёт нещадно.

Завтра ставлю свои бильштайны, прям не терпится уже)))

 

Тогда получается RunFlat не подойдут билям?

 

К b6 и сток пружинам пойдут.
Но смотри:
Стоковый литой 18” диск весит 12-12.5кг против 10кг нормального или 8.5кг для легкого. Это очень много.
Ранфлет покрышку я не взвешивал, но переход с ранфлета на обычную примерно такой же как колеса с 3атм до 2 сдуть. Знаю точно, что родные колеса в сборе мне было очень тяжело таскать)

В итоге, моя машина, когда еще новой была, на стоковой подвеске, но 10кг дисках и обычной резине поехала абсолютно нормально! Сразу перестала бабахать подвеска на ямах, перестало переставлять в поворотах. Совсем другая машина. Все характеристики улучшились. А типа как спортивные амортизаторы неминуемо убавят комфорта на наших разнообразных дорогах.

 

Хм... Интересно. Вот и думай как же лучше, все перебирать что ли)

 

Слушай, ты же сам пришел к идее сбалансированности, так зачем советовать на Б6 стоковые мягкие длинные пружины?
Почему не ейбахи?

 

Потому что если человек сомневается-значит сам не знает чего хочет. А если не знает чего хочет, то придется ему действовать последовательно. Пусть это дороже, но свой путь. Может его предложенный вариант устроит, мы же не знаем.

 

Аа, такая логика... ну ок.

 

Мне вообще на стоке заксы понравились, они работают лучше оригинальных, гасят колебания за 1 амплитуду, а задние сток за две. К передним амортам вопросов не было. Из плюсов - на плохой дороге комфортно. На мтех+hr -30мм на плохой дороге и малом ходу не так комфортно, зато все что связано со скоростью проезжается увереннее на порядок, особенно некоторые стыки, на которых сток подвеска полностью выбирала ход