G20 Блог владельцев G20

Спасибо большое

 

Вообще в комплектации m-sport pure с адаптивной подвеской нет кнопки adaptive на консоли. Но регулировать жесткость амортизаторов можно через меню (sport/comfort). А кнопка adaptive добавляется в комплектации m-sport plus где есть навигация, т.к. за счет этой навигации и работает режим adaptive.

 

А вот так выглядит адаптивный амортизатор. Это задний правый.

 

Как навигация может распознать изменение профиля дорожного полотна? Или в чём-то ином должна проявляться адаптивность?

 

Нда... вспоминается анекдот про семью и свечку)) Выверните руль и спереди отлично все увидите.
Судя о меню, оно там есть, но вдруг это не Сара Коннор)

 

В точку. Цилиндрическую дуру с проводами на стойке невозможно не заметить.

 

Если руль вывернуть , то примерно тоже самое видно . Как выше сказал со спиной неудобно раком там ползать

 

Ребят, ничего страшного если я постоянно езжу в режиме adaptive???

 

У меня тоже ровно с момента пересадки на G20 спина начала болеть.

 

Да, именно "всех продавашек из салонов надо гнать поганой метлой по причине профнепригодности".
2VF - это укороченное название опции S2VFА.
Первую букву S и последнюю А в названии опций часто опускают, т.к. они есть почти во всех опциях.

 

Так в чём тогда принципиальная разница алгоритмов работы подвески в комплектациях с и без кнопки "адаптив"?

 

А в меню можно выбрать адаптив режим у подвески?

 

Не понял вопрос

 

В пуре нет этой функции нигде , потому что нет нави

 

Выше был скриншот машины в Pure, где в меню можно было выбрать спорт для подвески. Вопрос: кроме спорта и комфорта в меню есть адаптив?

 

Я так понимаю, что варианта статической жёсткости всего 2: для эко-про, трэкшн, dsc off и комфорт - первый, а для спорт и спорт+ второй.

 

Нет , там нет адаптива. Нет нави нет адаптива.

 

Всё там есть)

 

Спасибо за помощь)) а то ч не смог так извернуться

 

В Pure есть 100% в индивидуал заходишь и можешь менять настройки подвески

 

Там спорт и стандарт на выбор и все

 

Диски страдают дико, я тоже в небольшую яму на небольшой скорости влетел - итог очень слабая, но, тем не менее, деформация диска,
С этим нам, ребята, с нашими изолентами 17" 18" придется смириться.

 

Вообще, я просто уточнил по названию опции, что S2VFA = 2VF.


Далее - IMHO.

Принцииальная разница алгоритмов работы 2VF с кнопкой и без нее состоит в том, что без кнопки "адаптив" адаптивная подвеска позволяет юзеру себя настроить в 2 основных положения - либо "комфорт", либо "спорт". При этом подвеска автоматически дополнительно подстраивается под манеру вождения и состояние дороги.

А если есть навигация, то есть кнопка "адаптив", которая включает "адаптивный" режим, где подвеска кроме всего перечисленного выше, подстраивается под текущий участок пути по карте.

 

А первое и второе - не одно и то же? В чём же тогда всё-таки разница? )))

 

Разница в том что в «адаптив» анализируется ситуация исходя из карты местности и ближе к повороту поджимает аморты а на прямых расслабляет. Я ездил на ней и понял что мне она не нужна... это больше игрушка. Тут даже когда с комфорта на спорт переключаешь секунда а то две задержки проходит пока не зажмёт. А на адаптив это все происходит постоянно в движении.

 

Во втором случае дополнительно задействованы данные о типе дорог с карты навигации.

 

Я бы понял, что навигация востребована системой автономного вождения, но адаптивом... Если я подкатываюсь к повороту на скорости 30 км/ч, то чё там поджимать? Принципиальным является отсутствие и наличие отдельной кнопки, которая во втором случае обеспечивает отдельный тип настройки подвески.
Ну да ладно, не стану дальше дискутировать, пока не найду более точную и подробную инфу на эту тему.

 

Вот цитата из конфигуратора оф.сайта:

"Адаптивная подвеска M, заниженная на 10 миллиметров, дополнительно раскрывает впечатляющий динамический потенциал автомобиля. Водитель может в любой момент изменить ходовые качества автомобиля в соответствии со своими предпочтениями — от максимально комфортных до экстремально спортивных. Вне зависимости от выбранного режима работы электронно-управляемые амортизаторы адаптивной подвески M постоянно отслеживают состояние дорожного полотна и изменяют свои характеристики, за доли секунды подстраиваясь ко всем изменениям. В системе также используется множество датчиков, измеряющих вибрацию колес и скорость движения автомобиля для оптимизации жесткости подвески и сохранения безопасности движения.

В режиме COMFORT переключателя режимов движения гарантируется высокий комфорт, поскольку в салоне неровности дороги практически не ощущаются.

В режиме SPORT подвеска приобретает ярко выраженный спортивный характер при заметно увеличенной жесткости амортизаторов.

Новая опциональная интерактивная функция — режим Adaptive — постоянно управляет системой регулировки жесткости амортизаторов, автоматической коробкой передач Steptronic и рулевым управлением в зависимости от текущей дорожной ситуации."

 

Бгггг

По поводу адаптивного режима - вполне верю, что там могут анализироваться данные навигации, но это в любом случае дополнительный функционал. Основной - в режиме реального времени управлять подвеской безо всякой навигации: пошла гребенка - аммо автоматически тут же распустились, прекратились вертикальные ускорения - сразу же поджались.

 

У меня тоже самое. Какой то скрежет, как будто привод отвалился и его херачит во все стороны, да?