БМВ сняло с продажи эмочное масло m twin power turbo 0-40, вот это поворот

Мне крана достаточно. Можете открыть ее вы и выложить сюда выдержку.

На выключенном двигателе с неработающим масляным насосом оно давление масла равно нулю. При включении двигателя \ масляного насоса появляется давление масла в системе. Кто его создает, если не масляный насос?

 

у мобила есть новое хорошее масло
0w40 x3 специально с порше разрабатывали для 911 и панамер турбоS
с допуском порше c40 и vw511
бмв допуска естественно нет

https://www.oil-club.ru/forum/topic/36475-mobil-1-esp-x3-0w-40-svezhee/?page=2

 

Сейчас вроде оно тоже Порше заменяется на Шелл. Мне при последней смене масла предлагали сменить Мобил на Шелл. Я предпочел оставить то, под которое был рассчитан мотор.

Вопрос знатокам - почему на атмосферных BMW M масло W60, а на турбированных сейчас W30-40. Новые турбомоторы разве реально настолько холоднее?

Кстати:

 

Два разных масла с одинаковыми обозначениями (например, SAE 5-W40) имеют разную вязкость при рабочей температуре ТВОЕГО двигателя.

Отсюда проистекает необходимость смотреть не только на маркировку (SAE 5-W40), но и на ДОПУСК производителя ТВОЕГО двигателя.

Абсолютная вязкость при рабочей температуре - вот что важно!

Какая вязкость должна быть у масла при рабочей температуре определяется конструкцией двигателя.
Очевидно, что залить более вязкое масло не так страшно, как менее вязкое. Но это приведет к увеличению расхода топлива и повышению нагрузки на систему охлаждения. Так что я бы не эксперементировал с маслами, если точно не знаешь, зачем это нужно.

 

Известно, что изменили в новых моторах для работы на масле пониженной вязкости? Я не смотрел температуру масла по компу, но судя по температуре в подкапотном, М турбомоторы очень горячие. Возможно конечно, что жар так эффективно отводится системой охлаждения конечно и рабочая температура мотора на самом деле ниже, позволяя использовать W40 или даже W30, но это лишь сомнительные догадки.

 

Не готов сказать.
Очевидно только, что соотношение пары зазор-масленная пленка стало более претенциозным. Отсюда повышенные требования к стабильности абсолютной вязкости при колебаниях температуры вокруг рабочего диапазона и повышенные требования к точности и эффективности работы охлаждающей системы. Ну и экология, мать её, — надо жарче, чтобы сгорало лучше..

 

S55 холодный, кстати..

 

Предполагаю, что вопрос останется без ответа. Ни в одном маслотопике на этом форуме никто так конкретно с цифрами и не показал произошли какие-то изменения в кострукции и зазорах подшипников, колец, позволяющие лить более жидкие масла, или нет.

 

Тут надо отметить что 10w60 это касательно только S65 мотора(который V8 и крутится до 8500)- возможно что в нем для крутильности, что то с зазорами было на мучено.
А если рассматривать рядники, то там что N53(атмо), что N54(турбо), что S55 - рекомендации по вязкости одни и теже.
Раньше БМВ все-таки для М версий строила особенные двигатели(S65 S85), которые коструктивно сильно оличались от гражданских, теперь же S55 построен на основе N55 соответственно и рекомендации по маслу стали более "гражданские".

 

S54b32 - рядная шестерка m3 e46 - использует w60

S55 - холодный, n54 - горячий. И системы охлаждения у них разные. И блок цилиндров у s55 закрытый.

 

Это да, но S54 отличается от N54 гораздо сильнее, чем S55 от N55
S54 - степень сжатия 11, редлайн 8000, другая геометря цилиндров
N54 - степень сжатия 10, редлайн 7000

S55- степень сжатия 10.2, редлайн 7600
N55 - степень сжатия 10.2, редлайн 7000
Геометрия цилиндров идентична
Ну это так примитивно для сравнения

Короче М раньше старались больше- делали двиги более крутильными и делали больше изменений. Думаю отсюда и требования по маслу так отличаются. А чтобы по нужной вязкости судить это надо смотреть разницу в зазорах на вкладышах, распредов, каналы, производительность насоса- но это лень) но факт, что раньше м моторы по железу сильно отличались от гражданских, теперь нет.

 

Сейчас м моторы тоже сильно отличаются от простых, степень «отличительности» так сказать сопоставима

 

Касательно этого- вязкость это не только про температуру. Она еще зависит от кучи всего- зазоры на колене и других частях мотора, толщина каналов и т.д. Если на вкладышах зазоры конь(а возможно для крутильности мотора на S65 так и есть), то более жидкое масло там клин не создаст.
В данном случае зависимость вязкость-температура обсуждалась в рамках одного мотора и условий эксплуатации.
Запускать зимой s65 с 10-60 внутри я бы не стал.

 

Мне кажется образование жирового клина зависит от свойства масла а не зазора между деталью и вкладышем.

 

Всё зависит от того, ЧТО считать существенными изменениями, а что не существенными.

S54 в версии CSL был отжат практически полностью. Строить на его основе новую эмку e92 было невозможно по маркетинговым соображениям, поэтому шаг в сторону разработки V8 был вынужденным - N54 в первой своей итерации не обеспечивал необходимых для эмочных моторов качеств: отклика, температурного режима, мощности/надежности. В общем, в то время альтернативы V8 не было.

Имхо, S55 отличается от N55 также сильно, как легендарная теперь восьмерка от N54.
В отличие от N55, S55 имеет: (1) другую головку блока цилиндров, (2) другую облегченную цилиндро-поршневую группу, (3) две турбины, (4) гораздо более продвинутую систему охлаждения.

Однако, если различие в двигателях видеть только в количестве цилиндров или в отдельных внешних характеристиках, тогда разницы, действительно, нет.

 

Согласен. Скорректируюсь- я имел ввиду отличия в геометрии железа в моторе, так как вопрос был почему там 10-60 применяется, а тут 0-40. В данном контексте отличий меньше чем раньше. А так я полностью согласен, что в целом с учетом навеса их много.

 

Ходя тут разговоры по форуму что б58 на 340 (ф30) и на м340 очень отличаются. Поэтому у первой 326 сил а у второй 386 сил.

 

Это точно бмв клуб?

 

Ок) давай свое мнение- так интереснее будет

 

в N55 лью масло вот отсюда.
https://bmwservice.livejournal.com/151086.html
и вот
https://bmwservice.livejournal.com/140950.html

 

Что за секта?

 

Достаточно взглянуть на падение давления масла на горячем двигателе, чтобы понять что это за масло. Даже никаких тестов ойл клуба не надо. Кучу масел перепробовал. В этом плане лучшее миллерс и равенол. Еще Porsche GT3 жрет равенол и миллерс почти в два раза меньше чем все остальное

 

Ден, а ты не допускаешь, что высокотемпературная вязкость и смазывающие свойства могут быть независимыми параметрами? Хотя это важнейший показатель, согласен.

Тут выскочило в поиске:

Ravenol подает в суд на oil-club.ru

 

Еще один показатель, что это чуть ли не единственные масла, на которых у меня не легло ни одного мотора

 

не показатель. Год ездил на Mannol Molibden Benzin. Цена 1000 руб за 4 литра. Полностью устраивало.

 

Крыть нечем

 

В Москве я их вижу единственными спасителями по маслам.
А чтоб не ждать - надо брать впрок /банально, но так лучше чем ждать /.

 

S54 сделан на основе М54 и к N54 не имеет никакого отношения. А вот с N55 N54 бро

 

Возникает вопрос - где покупать не палёный равенол.