7 причин, почему задний привод до сих пор не вымер

Себестоимость производства переднеприводного автомобиля для производителя меньше, вот и всё преимущество, опять-таки для производителя. Остальное маркетинг. А нет, карданного вала нет и горба у среднего заднего пассажира нет, ему удобнее сидеть.

 

Фигня какая-то про преимущество переднего привода написана... Он удешевляет и упрощает в общем конструкцию автомобиля. И это всё его преимущество. Приспособиться ездить можно, конечно, хоть на метле, но понятнее и реально эффективнее использовать автомобиль получается на заднем приводе...

 

Конструкцию он усложняет.Мотор,коробку,привода,все надо впихнуть вперед и еще соблюсти какую то развесовку.Эффективнее и безопаснее использовать передний привод.Он вообще не требует никаких специальных навыков.В отличии от заднего,который требует более тщательного выбора скорости,угла,правильного торможения перед входом в поворот.А так же знания и опыта,как ведет себя авто и что с ней делать при заносе.

 

Чо с ней делать при заносе, если у тебя стаба включена?

Опыт, навыки

 

Ну мы же о чистой конструкции говорим)

 

Чуть помедленнее ехать, чтобы до ситуации заноса не доводить, а то обнаглели на дороге.

 

У меня подряд лет 20 были только авто с передним приводом.
За это время привык к этому приводу.
Уже полгода езжу на Ф30 с задним приводом.
По ощущениям - лично мне задний привод больше нравится, но объяснить сложно почему....авто вроде бы как более послушней при рулежки, предсказуемей и понятней, но возможно это фирменная особенность рулежки БМВ, а у других заднеприводных авто этого нет.
Впереди зима и в моей копилке добавятся впечатления, а приятные или не очень, время покажет.

Что касается рефлекторного действия - убрать ногу с педали газа, при заносе авто, это есть правда.
Не сразу на переднем приводе у меня появился рефлекс (навык) давить газульку при заносе.
Возможно это одна из причин почему зимой немало авто торчит в сугробах или в кювете, хотя на скользкой дороге передний привод держится очень хорошо.

 

Что бы пусть корму в занос на переднем приводе - это надо постараться. На практике происходит снос, недостаточная поворачиваемость и давить на газ в таком случае- кювет и столб.

 

Да ты шо!!!! Эффективнее!!!! Ага... На переднем приводе очень эффективно шлифуют асфальт при старте.. Особенно зимой!!! Никаких специальных навыков, говоришь, не требует - ну да нажать на газ когда тебя несёт на столб это просто "естественная реакция" организма!!! А как вытянуть машину из хлыста у нас просто каждый первый "знает и умеет"... Только потом таких умельцев от отбойников отскребают и из кюветов выстаскиваю... Устойчивые навыки нужны для управления любым приводом... Просто на заднем приводе они более понятные и естественные для большинства, а вот с передним приводом надо их еще вырабатывать и реально мозги перестраивать... А те кто думает, как Вы, что Он (передний привод) вообще не требует никаких специальных навыков, потенциальные убийцы на дороге!!! И с таким подходом Вас бы вообще за руль не пускать!!!

 

Ну тема заведомо бесконечная и не благодарная.
Лоху-обыкновенному вообще не важно и нет времени понимать (ибо работа сон работа и так 365), что дает та или иная компоновка, едет машина в пробке себе да и пусть едет. А вот эстетам вождения и петролхедам я сочувствую ибо сам такой и слезть с этой иглы невозможно, проще застрелиться.

 

Нормально все.Тебя же не вытаскивают.Хотя ты ездишь на заднем и понятия не имеешь,как и что работает)Знаешь только,что надо сбросить газ при заносе)Но к слову сказать,раз уж мы заговорили о вождении,а не о конструктиве, осовремененные задне приводные авто,ведут себя,как передне приводные.Склонны к сносу,а не к заносу.Сделано это как раз в угоду безопасности для среднего водителя,который не заморачивается приемами вождения.Дело в том,что передний привод гораздо сложнее дестабилизировать.Ты же этого не знаешь и ничего.Ездишь)

 

И в чем безопасность выезда на встречку?

 

С учётом всех электронных систем в автомобиле, которые работают автономно и постоянно, напоминая о себе лишь моргание лампочек на панельке, порой забываешь на каком приводе ты едешь.
Лет 20 назад боялся ЗП зимой в каше, сейчас никакой разницы нет.

 

Это происходит и с ЗП.Только задом наперед.И в более безобидных ситуациях.А что бы это произошло на переднем,надо сильнее постараться.Сильнее превысить скорость.И справится с ситуацией на ПП(если еще физически возможно),какой нибудь девочке,проще и логичней.Надо просто тормозить.Тогда как на заднем,надо работать газом,крутить руль,и.т.п.Последствия менее масштабны.В одного выезжаешь на встречку,тогда как на заднем высока вероятность начать крутится собирая всех на дороге.Все электронные ассистенты направлены на то,что бы машина двигалась прямолинейно.Даже если она уже и не в своей полосе.Фактически весь задний привод сейчас передний по повадкам.

 

Что ты запутался ))

 

А вот это конечно провал....

 

Последствия менее масштабны на переднем.По выделенному-часть относиться к заднему,часть к переднему.

 

Ладно.Я понял.В деле вождения,каждый мастер)Но если действительно захочется разобраться,вникнуть и понять вопрос,то перечитайте,что я написал.

 

я и спрашиваю, вылет на встречку - это безопаснее, чем, цитирую: "Это происходит и с ЗП.Только задом наперед."

 

В какой ситуации ты представляешь вылет?Опиши мне.Я тебе опишу возможную разницу.За основу берем,что машины без электроники.И учитываем,что за рулем обычный водятел.
Сразу учти,что ЗП можно дестабилизировать прям со старта и на прямой.Стартануть на какой нибудь Мке и начать собирать машины по всей дороге)На ПП это маловероятно.До поворота надо доехать))

 

тема пахнет срачем похлеще маслосрача)
В чем вопрос то, непонятно. Для 99% водителей ПП интуитивно проще. Для любителей и приобщившихся - ЗП. Вот и всё. 99%, как было верно подмечено тупо не заморачиваются хоть какими-то приёмами вождения, они им не нужны, т.к. есть самый простой и реально эффективный приём - "снизь скорость и у тебя будет меньше проблем".

 

Я что там перечитывать?
Что делать при сносе на переднем приводе - есть вопрос такой в билетах при сдаче на права, если не ошибаюсь.

Что значит в какой ситуации? Ты говорил про занос и снос в повороте, а сейчас какие то эмки уже появились дрэгстерные.
Но я опять же процитирую твои мысли: передний привод пустить в занос сложнее, я согласен, скорее будет снос, но это надо (как правило) скорость иметь высокую. Все так. потом ты пишешь, что ЗП с системами стабилизации похож на передний и скорее он уйдет в снос, а не в занос, причем тоже на высокой скорости. хорошо.
Вот я с спрашиваю: что хорошего в этом? Вылетать на встречку на высокой скорости?
Даже в твоей ситуации с эмкой, ну буксанул он на старте и задел машину на 20кмч или столб, а передний разогнался до ста и мимо поворота во встречную маршрутку с людьми.

 

справедливости ради - передний в снегу лучше конечно.

 

Я тебе пытаюсь что то объяснить,используя разные примеры.А ты видимо хочешь просто поспорить)Поэтому пытаться больше не буду)
Заднеприводная компоновка это атавизм.Имеет место быть только в какой нибудь Ф1,где важна развесовка,компоновка,где каждый см и каждый грамм на счету.Ну в дреге еще,где задние колеса размером с дом))

 

Ага, грузовики, автобусы тоже атавизм. там каждый сантиметр на счету
Ты что то пытаешься объяснить, только сам не понимаешь что

 

Я прочитал, но не смог много связать.
Вот тут мне кажеться ерунда написана, не?

Все электронные системы направлены на сохранение траектории движения, помогают избежать ошибки водителя и предотвратить аварийную ситуацию. При превышении скорости движения и попытке перестроиться, ассистент поможет это сделать, сбросит скорость как минимум, если увидит в расчётах вероятность заноса.
Всё что не учитывает ассистент - покрытие и траекторию дороги. А тут что ПП что ЗП разницы нет.

 

Ну ты то не поймешь уже.Это очевидно)Вон водила трамвая понял,если захотел.Может еще кому то полезно будет.Кому приемы вождения интересны.А ты езди хоть на заднем,хоть на переднем.За тебя уже подумали и все сделали))Не парься)

 

сложно понять человека, который не понимает сам себя.

 

Основной датчик в системе стабилизации - это датчик АБС на каждом колесе. Как только появляется разность в оборотах колес, то начинается вмешиваться система. так что покрытие система "чувствует"