F30/F31 Авторство чип-тюнинга на 320d

В 5-ой ветке один форумчанин имел удовольствие воспользоваться услугами Winde https://www.bmwclub.ru/threads/blog...ev-g30-chast-3.1240708/page-199#post-43007084. В последующих постах он высказывал своё глубокое удовлетворение результатом. Мне стало интересно.
Решил сам пощупать степень серьёзности этой компании. Хотя достаточно почитать https://forum.auto.ru/blacklist/160107/, чтобы сделать определённые выводы. Но.. всё люблю пробовать лично, не понаслышке!
Уже с самого начала на офсайте http://www.winde.ru/ можно прочитать, что чудо-мастера готовы заставить работать Ваш автомобиль на 100% мощности без потери ресурса и гарантии производителя!!! Ну что, круто! Но в переводе на русский это уже слышится как "раскиньте ваши уши, господа, и мы вам от души навалим на них лапши". Ну да ладно, едем дальше. Вернее звоним... После уточнения по телефону факта, что контора уже шьёт 320d G20, пытаюсь выяснить итоговые показатели stage1 и stage2. И тут возникает неожиданный затуп: оказывается "мы не делаем никаких стэйдж - просто чип!". Стоп! А вы с вырезом сажевого не чипуете? На что на том конце телефона специалист Александр уверенно отвечает, что машина после выреза сажевого быстрее не поедет, так как они уже пробовали сей приём на Х5. Поэтому смысла вырезать его нет! Будет только очччень сильно вонять и дымить. На моё возражение, что у меня F30 на хорошем stage2 ни хрена не воняет и не дымит, меня раскатывают в лоб: "У вас два литра, а мы говорим про три!" Тут я уже стал меньжевать - может я чё-то попутал и у 320d G20 стоит шесть горшков, или мы уже не про эту тачку начали разговор?
Прикольно, однако. Но тут меня начинают терзать смутные сомнения и, дабы их развеять, я пытаюсь уточнить, как они меняли программу после выреза сажевого у Х5? Ответ специалист подтвердил мои самые смелые затаившиеся догадки - программа не менялась, она та же самая... После этого я уже счёл избыточным дискутировать на тему наличия противодавления, температурных нагрузок, вопросов прожига и прочего... Оставался только вопрос цены столь качественно выполненной услуги. И тут человек также подтвердил свою высочайшую квалификацию специалиста - 30000 как с куста! Ну а чё мелочиться, кто вам ещё сделает такой крутой чип? Правда под конец разговора товарищ проявил некоторую скромность и озвучил, что в результате их чипа итог проявится в 240 л.с. и 490 Нм момента. Странно... Обычно такого уровня специалисты меньше чем на 300 лошадок не размениваются. Ну да должна же быть хоть какая-то слабость у таких крепких парней! На сём и распрощались.
Надеюсь, я написал достаточно буквов, чтоб все коварные вопросы в компетентности и серьёзности данного сервиса автоматически отпали? Ну на том и раскланиваюсь! А счастливчикам чипа от этой компании аккуратно советую проверить заявленный результат на сторонних дино-стендах...

 

Если вопрос адресован мне, то в результатах опроса всё очевидно, надеюсь. Правда пока чип stage 2 там ограничивается 260 л.с. - вроде как прога АКПП не позволяет сделать больше. Возможно, со временем решат эту задачу. Но, склоняюсь, что чего-то более лучшего всё равно ни у кого нет.

 

Народ, кто уже успел G20 чипануть, отпишитесь о результатах и впечатлениях. Особенно интересно в ключе сравнения с чипом на F30.

 

Вспомнил один момент и решил обозначить его, так как считаю очень полезным иметь подобную инфу тем, кто собирается делать именно stage1 на дизелях.
Дело в том, что по моим наблюдениям подавляющее большинство чиповщиков вообще не утруждают себя чем-то большим, нежели в лучшем случае внести корректировки в топливную карту движка (а в худшем просто используют ноунэйм проги с просторов инета). При этом, как показывает практика, процесс сгорания топлива частично нарушается по причине изменения соотношения кислород/топливо от предусмотренного производителем. Если расход топлива у вас хоть чуть возрос после чипа при прочих равных, то с 90%-ой вероятностью это именно такой случай. А это ведёт к заметному увеличению сажи в выхлопе и, соответственно, к повышенным нагрузкам на сажевый фильтр и впускной коллектор (у кого не отключен ЕГР). По этой причине считаю делать stage1 более рискованно для долговечности движка, нежели stage2. Особенно, если чип обладает определённой степенью корявости.

 

У меня ничего не воняет особо. По крайней мере субъективно изменений не заметил. Лишь шепелявый призвук к выхлопу добавился. Как говорят знающие люди, это без катализатора воняет. Но я его не удалял как раз по этой причине.
Дыма тоже практически нет. Друг как-то по трассе за мной шёл и сказал, что только при тапке в пол чуть-чуть виден дымок становится.

 

Знаем мы все эти "сохранения гарантии". Как и качество чипа - в своё время прошёл эту школу... Нарно в свободное от основной работы время проги разрабатывают?

 

Все они ставят обычные "коробочки", которые максимум рублей 25 стоят. А то и 10-15. При том эти коробочки тупо "обманывают" мозги авто, что совсем не есть гуд для движка. Да и обещать они вам что угодно могут, только что вы им предъявите, если диностенд покажет 200-205? И бумажку дадут без единой печати, которую каждый может напечатать на принтере.

 

Да не, закрывать глаза на это могут и другие дилеры до тех пор, пока перед ними не встанет выбор: менять вам двиг или ещё что-то существенное за свой счёт (т.к. БРТ их сразу же сольёт), или послать нах... Тут как повезёт. Мне с "коробочкой" липецкий дилер раздатку менял по гарантии, хотя чиповал московский. А могли и послать с чистой совестью.
А на Д2 чел ситуацию с VW описывал, когда у него крякнул двиг с их чипом и его тупо отправили в дальний поход на голубом глазу. А доказать с бумажками без печатей он ничего не смог. Поэтому уж лучше хороший чип на стороне делать в 3 раза дешевле - меньше шансов двиг уложить.