Ответы по АКПП!

Я разве сказал что заменой кое каких запчастей ее лечить буду? Такими манипуляциями не лечат. Может на какой то срок отсрочу кончину максимум. Но езжу с такими симптомами уже года 3. Болезнь вроде как не прогресирует. Я бы и ездил дальше так и дальше не зная про свои коррекции не прочитав эту тему. Как говорится: Меньше знаешь, крепче спишь!

 

Масло и фильтр уже лежат. К весне прикуплю остальное и проведу замену. Посмотрим что изменится. А пакет Е за что отвечает? Не смог найти инфы.

 

Пакет Е отвечает за 4,5,6 передачи . Вроде так писали наши эксперты по коробкам

 

По переключениям этих передач вообще притензий нет.

 

Я так понимаю, что при любой передаче задействована комбинация из 2-3 пакетов. Просто обычно первыми умирают пакеты, которые в основном отвечают за первые 2-3 передачи. Они и чаще используются и более нагружены.

 

Первыми мрут втулки и как следствие пакет Е, следующий В

 

Если делать выводы по давлению, у меня на первом месте А (553), потом D (395), В (329), Е (300) и С (84) жив и здоров. Но по ощущениям коробка (6НР19) работает вполне нормально. Иногда чуствуются переключения на 1-2-3, есть небольшая пауза между переключениями. А 4-5-6 мягко и мгновенно, только по тахометру видишь. Иногда если позажигать, и в сильную жару ощущается пинок 2-1. Пробег 222 по спидометру, масло менялось 2 раза точно, может и 3 раза. Последний раз 13 тыс назад с сбросом коррекций.

 

Какие выводы по давлению
??
Коррекции это всё туфта! Как среднее давление по больнице! В твоём случае нужно ремонтить гидроблок

 

Так и я о том же. Если судить по коррекциям, то пациент скорее мертв, чем жив. На практике наоборот.
Буду ездить до победного, тем более что пока ничего не беспокоит. Да и по ремонту коробки, думаю самая сложная часть это гидроблок, что по запчастям, что по дефектовке, что по грамотным специалистам и нефига туда лезть пока всё работает. Как встанет или будет падать в аварию, потом ремонт в комплексе. Если конечно к тому моменту саму машину не поменяю.

 

Да ладно тебе! Все начинают с замены сепараторной и гидроаккумуляторов, затем смотрят на коррекции и меняют местами соленоиды, если картинка остаются непонятки тогда так:

 

Многие советуют, что раз уж начал туда лезть, нужно делать всё: бублик, мехатрон, втулки, фрикционы чтобы по второму и третьему разу не вскрывать. У нас грамотных спецов мало, которые могут отдефектовать и отремонтировать, ещё запчасти найти. Долго и нудно и неизвестно какой будет результат. Могу остаться на месяц без машины, вложить кучу денег, и продать машину через 6 месяцев. Поэтому буду ездить так.
На старой Е39 540 с пробегом за 300, без замены масла, которую эксплуатировали нещадно, уровень масла минус 1,5 литра (капало с радиатора, потом долил), коробка пиналась, были толчки, но так и не умерла. Представляю какие там могли быть параметры коррекций.
Сейчас лень перегоревшую лампу в ангельских глазках менять, а лезть в АКПП только потому что цифры по коррекциям ушли вверх желания никакого.

 

Я бы сразу к третьей фазе приступил раз уж мехатрон снят.

 

Мне вот одно прикалывает. Все заходят, тут такие ищут совета. Люди, что по 20 лет АКПП занимаются им дают совет, а они : "нам пох на ваши советы, я буду делать так как я хочу" . Какого рожна тогда тут ищете совета?

 

Если речь обо мне, то я советов не спрашивал. Работой АКПП доволен. Просто вступил в дискуссию по вопросу "какие пакеты умирают первыми" и "высокие значения коррекций могут и не сказываться на работе коробки" и привел свой пример по коррекциям. Может в силу любознательности хочу получить ответы на вопросы, которые в принципе мне не нужны.
Про остальных ничего сказать не могу.

 

Я НЕ о тебе. И не конкретно по сегодняшним дням. Я по совокупности. Уже сколько раз такое было. А в итоге как обычно....

Да, они всего лишь предупреждают, что пушной зверёк песец уже полным ходом мчится в гости и не стоит выкидывать лишние бабки на БЕЗПОЛЕЗНЫЕ манипуляции. Они всё равно НЕ ПРОДЛЯТ жизнь АКПП, а чаще всего как раз наоборот убивают её.

 

Дорохо, давай сначала подешевле, а потом если не поможет может быть полезем... если никто не купит

 

Так для общей информации относительно замены масла.
Такие цифры были в апреле 2018 года. Сделал частичную замену с поддоном, и сбросил коррекции.
Проехал около 15 тыс. Особых изменений в поведении АКПП не заметил, может стало чуть лучше, может мне так показалось.
Но сейчас имеем такие цифры:
Пакет А: вырос от 168 до 552 мбар/42 мс.
Пакет В: от 314 до 329 мбар/ -46 мс до +36 мс.
Пакет С: от -172 до +84 мбар/78 мс. -15 мс.
Пакет D: 385 до 395 мбар/0 мс.
Пакет Е: 300 мбар/0 мс. Без изменений.
Как видим основные изменения по пакетам А и С. Как то так.

 

Ок! После ремонта механики ездил с такими же коррекциями, но были тычки и прочее, перебрал гидроблок через 1000км с проточкой регулятора главного давления, заменой гидроакумов и сепараторной,солиноидов, коррекции ушли в минуса! Приехала машина с 750 по Е пакету падала в аварию на 4 передаче, поставил этот гидроблок на неё, коррекции поменялись и по пакету Е 300, но в аварию всеравно падала! Выводы сделаешь сам?

 

Вывод? Незнаю даже. Исправная механика с неисправным гидроблоком, равно как и наоборот, правильно работать не будет. Но по моему, ремонт механики не сложный особых навыков и знаний не нужно. А вот гидроблок, как мне кажется, сложнее и может быть дороже, хотя физической работы там поменьше. Коробку скидывать не нужно.

 

Выручайте , в чем беда? Е53 3.0i 2001.г
Акпп gm 5l40e упала в аварию ,
Ошибка:1 Pressure controller eds 1 .
все передачи есть ,но с пинками ,
Провода от эбу до акпп прозвонили все ок, плиту на деффектовку возил ,поисти , сказали все ок. Саленноиды pwm ,tcc менял ,не помогло, ошибка вылезает сразу после пуска двигателя.
По двигателю ошибок нет.
Только в приборке висит ошибка:
141 ATS signal: telegram error or no telegram.
Но я думаю она из за аварии.
Уже всю голаву сломал, неужели акпп на помойку.

 

Сам эту пробовал подкинуть другой?

 

Эбу?

 

Эбу заказал жду,
Кстати его нужно привязывать или просто фишки воткнул и все?

 

Всем спасибо,
Проблема решилась заменой эбу акпп.

 

Так нужно привязывать то или нет?

 

Я не не привязывал, клему скинул, одни выкинул другие поставил ,все заработала.

 

Парни, тут уже подобное упоминали, но:

поставил зимнюю липучку ранфлэт Пирелли, сзади давление 3 там, спереди 2,4 атм. АКПП стала кратно плавнее переключать. Как это объяснить? Я понимаю, что почти или весь момент типа на заднюю ось, потому что эффективный радиус сзади больше из-за более высокого давления, раздатка тип отключается поэтому и тд. То есть рывки из-за раздатки?! Но такая штука, что я ездил без раздатки (отключал предохранитель 40), и коробка все равно пиналась.

на что ещё, кроме работы раздатки, может влиять такая больше разница в давлении в шинах?

 

а ты сделай одинаковое давление и посмотри. Профиль у резины какой.?

 

Было примерно одинаковое давление (дельта не больше 0,2 там) на летних и прошлой зимой на этих же зимних шинах - толкалась.

Шины 225/60/R17 и спереди, и сзади.
Я просто к чему, может там xdrive фордыбачит - приводы, кардан, люфт мб где?!

 

вылечил такие проблемы на двух е53. на первом поменяли соленоиды, переключения стали лучше, но пинки-рывки остались, чуть улучшились адаптации. располовинил плиту и поменял все гидроаккумуляторы и сепараторную пластину - акпп не узнать, адаптации тоже сильно улучшились. на втором рывки 1-2, 2-1 на холодную беспокоили, сразу располовинили плиту, соленоиды менять не стали, ездит отлично. очки и втулки поменяли на обоих само собой. многие советуют соннаксовский зипкит поставить при располовинивании, но денег было жалко. реальный пробег около 150 тысяч