Инвестиционные машины

С таким же успехом можно обсуждать здесь рост стоимости картин Моне Потом большинство покупающих 250 gts на них имхо не ездит и не собирается, и им им трушность интересна лишь с т.з. роста стоимости...

 

Ваши вложения и потери за это время составили
- $35к замороженных денег так как вы не ездили
- $2k на налоги, ТО за 2 года. Пускай парковка бесплатная
- $1к потеря покупательской способности изначальной суммы в $35к (инфляция за 2 года)
38.000х65=2.470.000. Инвестиции пока не видно.

 

Ну на таких да. Но если взять Европу, на дорогах катается немало всяких mg, morgan, tvr стырых m3, многие кудато на дальняк тащат на прицепах какието родстеры 30ых, это не памятники. Как минимум машины выходного дня

 

В моем случае это только 35k потраченных денег, за отличный автомобиль в как новом состоянии. Да и покупал не как инвестицию... а скорей как модельку в 1:1

 

Неужели в ветке "Инвестиционные машины", остались еще люди, которые играют с учетом в ГАИ? )

 

Не согласен, но Хозяин барин если есть лишние деньги, просто задумайтесь что тираж тех ранних ЭМок был гораздо меньше чем последних моделей. Например е28 М5 сделали всего около 2000 а е60 М5 уже более 20000 и большинство на автомате. Никакой эксклюзивности, никакого хадкора. Именно по этому сегодня уже видно что 650i на МКПП дороже М6 на автомате

 

Напрашивается вывод,
что есть те, кто предпочитает «сел и поехал на 650 МКПП»
вместо «не забыть поздравить механика по V10 SMG с ДР его сына»...

 

Все так, но чёрный гелик тоже инвест, имхо, с выходом последнего, тру старые G 55 в цене как минимум не посыпались, и живых без рашн тюнинга в рф единицы.

 

Так и времени 2 года всего прошло.

 

А чтоб все 400 страниц не перечитывать, есть какие-то условно инвест тачки, которые:

- можно катать временами в активном режиме и они не будут рассыпаться по дороге с каждым выездом
- на которых будет приятно ездить в таком активном режиме
- которые будут хотя бы оставаться в той же цене, а еще лучше прибавлять


Или пока ничего лучше старых поколений 911 не существует для этих целей?

 

Посмотрите на ценники на данные авто в штатах. Сравните со средним доходом) Поймёте, что не будут эти машины инвестом. И перестаньте всё в сраных рублях считать) м5 е60 на рм по 25 евро уходят. Вагон на ручке 40. Единственное, что произошло, так это продаваны перешли на евро ценник. Просто раньше 30 евро было 1.150, а сейчас 2.150. Все ваши инвестиции.

 

А ничего не изменилось, только подорожало все, что надо и не надо Старые кайфовое тачки от времени надёжнее не стали.

 

Вот список что я написал пару лет назад. Все машины тогда были до ляма, можно было покупать, приятно катать и не бояться особо потери цены. (Все на МКПП)
Audi RS4(b5)
Audi S8 (360hp)

BMW e39 M5
BMW e46 M3
BMW e63 650/M6
BMW e36/8 Z3 coupe, M
BMW e60 M5

Chrysler Crossfire 3.2

Chevrolet SSR

Infinity G35/G37

Lexus IS300
Lexus SC300

Maserati 3200

MB SLK kompressor 2.3

Nissan 350Z

Volvo V70R / S60 AWD

Сейчас надо планку ставить 1.5 ...

 

Што?

Ладно, лексус IS200/IS300, если мы про кузов Altezza.
Соарер SC300/SC400 JZZ30/UZZ30 вряд ли взлетит - не смотря на все плюсы, это не Supra JZA80, которые повсеместно болеют перетюнитом. Поэтому дедушкин вариант найти не так сложно.
Остальные это утиль какой-то.

AMG SLK32/55 в 170 кузове интересно брать.

A32 AMG надо брать, тоже.

 

Знакомый продал недавно M3 Е46. Они не выросли в цене за два года даже в рублях. То, что можно было купить два года назад до ляма, сейчас до ляма и уходит, с трудом. Хорошие машины стоили и два года назад столько же. Более того, лет пять-шесть назад эти машины стоили заметно дороже.

 

Я же не говорю что я капер. Это список что мне было интересно тогда, чисто побаловаться и продать через пару лет особо не теряя. Сейчас другой список...)

 

Так какие это кайфовые и условно инвест?
Надежность имел в виду, чтоб не как итальянские.


По своему мнению по незнанию этой темы вижу:

1) М3 е46 (просто потому, что несостоявшаяся мечта зеленой молодости). Если б CSL была на ручке - ее бы и хотел. но как понимаю, это совсем не инвест. Е30 - просто не ездил на ней, не понимаю какая она


2) наверное какой нибудь 911 964 кузова потому, что кузов красивый, или на крайняк 933

на этом мои познания старых надежных и фановых тачек заканчиваются

 

Цены бы ей не было, если бы ее не унижал обычный w220 500й, в котором всего 306 сил. Но увы..

 

м6 капризная и дорогая машина в обслуживании, именно поэтому 650 на мкпп, или м3 е92 стоит +- тех же денег
но это пройдет т.к. живых машин все меньше
и хватит говорить про автомат, там робот. автоматический режим там есть, но это гавно)

 

Помню как 10 лет назад наш форумчанин привез себе 965 турбо с пробегом че то около 30к миль, помню что тогда обсуждали что за цену 1 Бруклендса можно купить несколько таких турбо, интересно сейчас сравнить,

 

Я тоже так думал, но последние три года Гелик уже не инвест. Цены падают и на живые машины, которых остаётся всё меньше, единственный плюс, они находят новых владельцев очень быстро.
В дальнейшей перспективе Гелик точно будет ценится больше, чем сейчас, но не стоит забывать математику инвест привлекательности (стоимость входа + восстановления (ооочень дорого) + хранения + обслуживания и т.д.).

 

Камри же

 

«Поездить и <почти> не потерять»:
под эту формулу подходят
- флагманские модели почти любого бренда
- в возрасте 10-15 лет (то есть на нижнем плато по цене)
- без суперсложных и замороченных технических решений (привет, V10 SMG)
- в состоянии good / very good ( дрожать над mint тачкой откровенно устаешь в условиях экс-СССР)

 

А разве Гелик не ломучее ведро хуже Рендж Ровера? ;-)

 

Надежнее чем старый G я машины не встречал.
Чему в нем ломаться?
Рэнджа не было, но по моему миф.

 

Рождённым в новом тысячелетии глубоко всё равно на трушность.

 

Он не ломучий, а просто любит заботу и ежемесячные жертвоприношения.

И еще 463 как никто другой способен раскрутить своего владельца на реставрацию до состояния нового.

 

На нашем рынке какой-то не прогнозируемый хаос сейчас. Новые Гелики/Куллинаны/Урусы - лучший инвест: купил очередь, перепродал очередь +2млн.

 

Подпишусь под каждым словом.
После 463 все остальные машины уже не кажутся дорогими в обслуживании. Разумеется, речь не про "купил укатанный, укатал ещё больше за год и продал следующему", как делало большинство, а про машины близкие к идеалу (это понятие очень относительное в контексте G-класса, но всё же).

 

На урус так же осталось ?)