Инвестиционные машины

"Слепая" ферра - мечта из детства)

 

308, конечно, покрасивее. Но 328 технически - усовершенствованная во многих мелочах 308я. Системы питания, зажигания и прочее. Можно поискать версию без абс, чтобы колесные диски были дизайна, как на 308.

Вообщем, разница по технике приблизительно как между 348 и f355. Основа одна, но более молодая машина доведена до ума.

 

B Marbella тоже пальцами тыкают и все дети фотографируют , это судьба владельца Ф .

 

https://m.mobile.de/auto-inserat/ferrari-348-gt-competizione-albertslund/280404634.html?ref=topInCategory&tic=1:3

Звук в жизни не такой интересный, как у 355?

И если говорить о 355 и инвесте: есть смысл на 100-115 евро заходить? И на что смотреть? Россо на мэнюал или ф1?

По ходу gts f1

 

на мобиле де, автобаны нгаверное

на 911, что с 90-х в рф 100 процентно у большинства пробеги 200+

 

Не-не-не. Это вот как раз уже тот возраст тачек технически и внешне, к которым я пока не готов. Я понял пока для себя, что вот именно тачки 1994 года и до 2000 - это тот промежуток в машиностроении, который еще выглядит старым, но уже технически неплох и не воспринимается мной как абсолютные дрова.

964-й при этом (я так надеюсь) с учетом своей продвинутости, не смотря на возраст, скорее едет как Ферры 94-99 годов.


Если уже и смотрел бы на что-то постарше, то на Тестароссу. Но финансово и морально не готов пока.

 

В РФ похоже штук 5-10 355

 

Только что аукцион по Желтому закончился

https://bringatrailer.com/listing/1999-ferrari-f355-spider-23/

 

Глянул цены еще раз на mobile.de

355-ые вроде 100 евро с норм пробегом.
Тестароссы при этом - до 150 евро. Так нет там разницы в 2 раза в цене.

А Тестаросса, если ездить временами на ней, а не просто дрочить на нее, это совсем дрова или можно ездить?

 

А что это за аукцион? Цена как то ну сильно ниже, чем в открытой продаже на mobile.de

 

сдалась вам мобиле.де, надо искать шарящих по феррари в США и покупать там

 

на трейлере кстати бывают цены существенно выше казалось бы рыночных, так что живой показатель рынка, уж не знаю, часты ли там случаи невыкупа

 

ну так это США

 

И что с ней делать в Европе?) Затрахаешься менять фары, ремни и тд. То же самое с японцами.

 

На 355 не ездил, на тестароссе ездил. Кайф. Настоящий гт)

 

ну Европа это ж не только Германия с ТЮВом?))

заценили какие строчки кривые на феррах в объявлениях?))

 

Популярная американская площадка новой волны с дружелюбным для чайников-новичков интерфейсом и атмосферой "только для своих" (которая предполагает продажи как с дисконтом, так и с профитом к "рынку").

Удобно, что есть архив прошлых продаж по моделям с наглядными графиками, которые позволяют восстановить картину реального интереса в Америке. (на контрасте с mobile.de с многолетними фантазийными хотелками немецких продавцов).

https://bringatrailer.com/ferrari/f355/


p.s. для покупателя у BaT сейчас комиссия = 5% от финальной цены или фикс 5к при цене выше 100к.

 

А что с ремнями не так?

 

На нем покупают машины по фото и комментариям.

Имхо из-за того, что черный салон, F1, кабрик с поплывшей на солнце кожей, и нет НДС. Потом, если посмотреть сентимент публики, они реально все боятся техобслуживания, как огня. Создается впечатление, что у них гайки крутить на Феррари вообще некому.

В США? Удачи...

 

я стараюсь следить за автодвижухой в США, там реально очень дорогие работы, даже в обычных сервисах, че уж говорить про узкоспециализированные итальянские

 

Да, у меня такое же впечатление. Плюс нормальльные специалисты сильно дороже рынка.

 

нормочас в нормальном месте от 100 баксов и выше, покраска детали, елси память не изменяет 200-400баксов

 

Вот краткая таблица для погружения в базовые операции на флоридском F-дилере

https://www.ferrarifl.com/vintage-service/


+ доп. данные по сцепе/тормозам, но на 2014 год
http://ferraridiy.com/the-truth-about-ferrari-maintenance-costs/

 

Мне гораздо больше 308 по дизайну нравится.
Однако, 328 хвалят все, типа как венец творения по управляемости и комфорту среди старых феррари.
У 328 действительно много локализованных деталей от 288, в т.ч. рулевая рейка. Говорят, у Mondial 8 рестайловой ещё больше. Но, нет, мондиаль - это слишком для меня.))

 

Не только у них так) У всех свои заморочки.

Да везде разные стандарты. Про ремни точно не помню. Щётки ещё надо менять.

 

Из мелочей фары еще, насколько помню, чуть по другому настроены. У меня человек забирал остатки запчастей с корветта в Германии, так проверял, чтобы на стеклах фар TUV стоял. Доставка из США еще около 2-3 тыс.

И самое главное - а что с таможней? В Россию все понятно, а в Европу? Те же немцы, не считая переделки под евростандарты, точно попросят таможенный сбор и ндс, а это +30%. На американской регистрации конечно можно ездить, но больше по глубинкам, если не светиться, что удобно лишь для тректулов. Я в такой блудняк второй раз бы не полез.

У 355 звук от пяти клапанов на цилиндр и короткого тракта выпуска на верхах. В 348 было еще четыре клапана, и на 360 потом тоже, а тракт на гоночном авто будет тоже короткий. Но все эти Челенджи и Компетиционе интересны больше спекулянтам, так как от гражданских машин они не сильно отличаются, просто лимитки.

Имхо, Berlinetta \ GTS МКПП, с пробегом до 30 тыс. GTS вещь несколько в себе, а Спайдер я бы не брал, только если только попадется недорого хорошая Serie Fiorano на ручке. F1 уже так не интересна, так как машин с роботами и двухдисковыми сцеплениями сделано уже много, это не новость и не фишка. Более важно, чтобы все нормально и удобно работало, чего нельзя сазать про первую вариацию роботов. И по этим машинам лучше смотреть не на кол-во выпущенных, а сколько их осталось в живых.

Неплохая статейка про 355:

https://www.autoexpress.co.uk/ferrari/104934/ferrari-f355-buying-guide-and-review-1994-1999

 

https://www.cars.com/vehicledetail/detail/784954243/overview/
к вопросу пробегов- почти 150 пробег, цвета опять же крутые))

ЗЫ: а сколько в итоге в деньгах замена сцепы на 255,360,430?

И есть ли подобные проблемы на галардо, к примеру?

 

599 имеет смысл брать в хорошем состоянии ?

 

Конечно!
А если на мех так это вообще атвал башки