Аттракцион смерти - каршеринг YouDrive

)))))) Только хотел написать!


Но ладно. Про другое можно поговорить...

Всего у сервиса YouDrive около 2,5 тысячи автомобилей Smart, Mercedes А-класса, MINI Cooper, Nissan X-trail и Qashqai, а также электромобили BMW i3. В прошлом году выручка YouDrive составила 787 млн рублей. Компания убыточна, как и остальные каршеринги: чистый убыток YouDrive составил 82 млн рублей.

Выручка каршеринга «Яндекс.Драйв» за прошлый год составила 1,129 млрд рублей. Это следует из отчетности компании по РСБУ, опубликованной впервые, пишет РБК. По этому показателю компания примерно на 400 млн отстает от лидера каршеринга «Делимобиля» и примерно на 200 млн от BelkaCar.

Что касается чистого убытка, то каршеринг «Яндекса» в 2018 году потерял 550,6 млн рублей, тогда как конкуренты — примерно наполовину меньше.

Вот сколько еще это продлится?

Даже с такими субсидиями, с бесплатной парковкой и другими преференциями, каршеринг убыточен.

Будет кто-нибудь этим пользоваться когда цену раза в три поднимут?


Юрий Николаев издатель портала «Трушеринг»
Скорее всего, они будут убыточными еще долго: до тех пор пока пара компаний не поделят рынок между собой и не поднимут цены до приемлемого уровня».

 

Даладно 82м там не так много с их объемом, списали чтото )
В три раза врядли взлетит сразу, во всем каршере ниша выгрести еще денег это b2b и агентский сегмент имхо

 

Леш, я почему-то думал, что ты не опустишься до уровня диванного аналитика.
Классический график денежного потока любого проекта выглядит так (на надписи особо внимания не обращай - важен ход кривой)

 

Это понятно..я в смысле - Здрасте гимор и проблемы ))

Просто в свете всех этих неадекватов на каршерингах (( думаю - а что если...

И не с потолка взял...гаишник знакомый сказал что любят шмонать по выхам именно эти автомобили. Довольно часто или просто пьяный сидит...или толпа пьяных или под чем то. И начинается.....
А бывало мол что тормозили ...видят вроде нормальные...но решали проверить визуально салон , а там что то находили....Как решали не спрашивал..не настолько хороший знакомый )) Но факты такие есть уже .
Я судорожно представляю....типа ой что это у вас тут...трава какая-то - на чай похоже (с)
Да я сроду таких газет не читал )))))......

 

Ну. Все верно. Не понимаю, что не так? ))

По нынешним ценам каршеринг не жизнеспособен. Даже не смотря на все субсидии. Цену поднимут когда помрут или продадутся маленькие. Это совершенно очевидно.

 

У каждого проекта естьпериод плановой убыточности - так понятнее? Не всегда удаётся быстро выйти на операционный ноль

 

Мне-то все понятно. Не понятно только кто с этим спорит? Иногда, кстати, вообще не удается...

Я только спросил, как думаете, как долго этот период продлится?

 

А с чего ты решил, что текущие цены нужно поднимать?
Ладно, обсуждаем сферического коня в вакууме ))

 

Ну чего ты нагнетаешь...
Цель постов какая, донести правду о вреде курения, мяса, религии?

Не нравится, не пользуйся

 

Мой предпринимательский опыт подсказывает. + некоторый инсайд из недр каршерингов.

 

А твой знакомый уже прикрыл свой КШ?!

 

Не могу это обсуждать. Не уполномочен.

 

Тоже над этим задумался когда на заднем коврике в дели , уже в конце поездки потянувшись за сумкой , увидел непонятный и очень специфический свёрток ( наверное с чаем))), видимо скоро совсем наиграюсь с каршерингом , пересяду обратно на свою или такси

 

В тему «чая» - как-то раз по завершении аренды Делимобиля увидел в районе ручника пустой блистер от таблеток «Лирика» - пришлось гуглить))))

 

А никто в Юдрайв не смотрел цены на Смарты которые продают через приложение?

 

Купить хочешь?

Представитель пресс-службы YouDrive сообщил Трушерингу, что стоимость Smart составит 451 000 рублей с НДС.

 

Да просто интересно что там по ценам

 

Лучше смотреть, что там по состоянию. Смарты не вынесли такой жесткой эксплуатации

 

Леш, кстати вдогонку к втоему посту про убыточность Я.Драйва
Яндекс и Сбер подвели предварительные итоги по сервису "Беру"
В «Яндексе» и Сбербанке утверждают, что довольны бизнесом. «"Беру" продемонстрировал отличные результаты роста, менее чем за год пройдя путь, на который другим площадкам потребовались долгие годы, и продолжает расти впечатляющими темпами»,— заявил “Ъ” представитель Сбербанка. По его словам, в ближайшие несколько лет выход «Беру» на безубыточность не ожидается.

 

Саш, там в другом дело.

Есть бизнесы которые создаются вообще без цели выйти на безубыток. Создают, надувают и продают (к примеру). С "Беру" я не разбирался. Понятия не имею в чем там суть.

Но каршеринг никогда не станет прибыльным по текущим ценам. Значит цена аренды вырастет в разы. Как только финансово сильные компании вытеснят мелочь и наберут достаточную базу пользователей, так сразу и взвинтят цены. Я только про это изначально и говорил.

 

Я с тобой не соглашусь от слова "совсем", и вот почему
Я регулярно беру автомобили в аренду в Европе; ценник за эконом класс (он же компакт, он же middle size) составляет примерно 20-25 баксов в день в зависимости от страны, хотя бывают и эксцессы: в прошлом году брал в Италии Фиат 500Х за 60 баксов на неделю с безлимитным пробегом, неделю назад в Германии Киа Спортадж за 70 на 4 дня с лимитом 200 км в день
Т.е. цены НИЖЕ, чем каршеринг (20 баксов - 1200 р, ну пусть 1400; в Москве это примерно 2 часа езды с тарифом 10-12 рублей минута)
Машина у Яндекса за день оборачивается в среднем 8 раз, можно считать, что это 8 часов, т.е. 8*60*10 = 4800. Минус бензин, которого в день сжигают примерно 2/3 бака
Если прокатные конторы получают прибыль при более низких расценках, то почему каршеринг при более высоких должен быть убыточным?

 

я, конечно, могу ошибаться, но даже при росте тарифов в 2 раза от каршеринга откажутся очень многие т.к. стоимость +/- сравнится с такси.
в том же НЙ, каршеринг стоит не сильно дороже текущих московских цен.

 

Многое мимо, поясню:

1) Прокатчики очень плохо получают прибыль) К примеру последняя отчетность Hertz http://ir.hertz.com/sec-filings?cat=1
Avis тоже печально. Это очень низкомаржинальный и сложный бизнес.

2) У прокатчиков цены низкие, тк они гарантируют 100% загрузку на определенный срок и износ авто гораздо ниже чем в каршеринге. В каршеринге если человек взял авто, то он на нем едет почти все время. В аренде такой сценарий очень редко.

3) 20-25 баксов в день - это если ты берешь на несколько дней. Попробуй взять на 1 день - удивишься тарифу А если на месяц - можно вообще за копейки арендовать - проверено не раз. Плюс у прокатчиков очень динамичное ценообразование в зависимости от сезона (турист не турист). Более того прокатчики зарабатывают на допах (думаю ни я, ни ты их не берем)

 

Да никто не спорит, но прокатные конторы не закрываются )))

 

Да по тому, что совершенно разные модели использования! Разный менталитет. = разные издержки у компании. К прокатным авто совершенно другое отношение.

Наши каршеринги постоянно тоталят, раздербанивают, угоняют, ломают, отжигают на них.

Далее. Сейчас у каршеринга обязанность иметь машины не старше 1 года, иначе машина лишается льготной (условно бесплатной) парковки, а значит постоянное обновление парка.

Гендиректор компании «Делимобиль» Станислав Грошов рассказал «Известиям», что льготная стоимость парковки для одного автомобиля компании в 60 тыс. рублей за 3 года введена по решению столичных властей. По его словам, компания «Делимобиль» не зашла бы на российский рынок, если бы не было скидки на паркинг.
— Конечно, без льготы этого не было бы, так как это экономически невыгодно.

В департаменте транспорта Москвы «Известиям» сообщили, что любое юридическое лицо, зарегистрированное в РФ и предоставляющее услуги каршеринга, может подать документы для получения льготы, если автомобили компании-оператора соответствуют предъявляемым требованиям: длина — не более 450 см, ширина — не более 170 см, тип топлива — не ниже «Евро-4», автомобиль должен быть не старше одного года и оборудован системой ГЛОНАСС/GPS и рядом других технических устройств.

Прокатные компании не несут этих дополнительных расходов.

Там еще много подводных камней. Ты просто не в курсе.

Повторю - по тем ценам которые сейчас каршеринг никогда не станет прибыльным.

Тарифы для Нью-Йорка выглядят так: 0,41 долл./мин. при аренде «Смарта» и 0,47 долл./мин. для желающих водить полноценный «Мерседес». Лимит по пробегу составляет 150 миль. Часовой абонемент обойдется в 15 и 19 долларов соответственно. Сутки — 89/129 долларов. Кроме того, пользователи платят единовременный взнос в 25 долларов за регистрацию, а также 7 долларов в месяц в качестве абонентской платы вне зависимости от того, использовался сервис в этот период или нет.

Подводим итоги
Произведя нехитрые математические вычисления, можно ясно увидеть, что тарифы по каршерингу в России самые демократичные не только по сравнению с Европой и США, но и на фоне соседних стран.

Рейтинг средних цен поминутного каршеринга (в рублевом эквиваленте):

• Россия — 7
• Страны Евросоюза — 18
• США — 29

Продолжаем. В США вообще другая модель!

К примеру:
Прежде всего каждый автомобиль привязан к конкретному парковочному месту. То есть завершать аренду необходимо в том же месте, где пользователь ее начал. Бронировать автомобили можно через приложение или сайт. Приложение показывает пользователю график уже имеющихся заявок на машину. Кроме того, при такой системе необходимо заранее указывать временной период, в течение которого планируется использование машины, а если вернуть ее на место позже, предусмотрены штрафные санкции, поскольку это может создать трудности для следующего пользователя.

 

Все здорово, у импортных буржуев другая модель и другие издержки.
Зачем сравнивать мягкое и теплое только потому, что у соконфетника бизнес-модель не принесла ожидаемого профита?
У Яндекса денег ОЧЕНЬ МНОГО, и им их нужно во что-то вкладывать, но я не думаю, что они вкладывают их не думая

 

Да кто хоть раз сказал, что не думая???

Думая, конечно! Они и думают, что сейчас мы уничтожим конкурентов и подсадим "незащищенные слои населения" на наши повозки. И тогда поднимим цены раза в три и выйдем на прибыльность!

Так все и будет.

 

Не будет, и аналитики это обычно считают - классически три сценария: оптимистичный, консервативный и пессимистический
Дальше идет попытка рассчитать риск и по возможности перенести его на контрагента.
Примерно понимая модели Яндекса, более чем уверен, что при разборках они окажутся "поставщиком информационного сервиса", а все машины и связанные с ними убытки будут висеть на производителях и ЛК и прочих третьих лицах

 

Какая разница кто будет нести убытки? Их никто нести не станет = на ком расходы те цену и поднимут.

В итоге все равно будут платить пользователи. Цены поднимут в разы!

Я, кстати, не удивлюсь, если Собянина с поста Мэра уберут, то следующий может вообще льготы каршерингу отменить и тогда точно все закроются.