Инвестиционные машины

Оттуда (из прошлого) уже есть) Кстати, хороший вопрос, если на аукционе тачка на временном ввозе из Японии (в Эссене 99% процентов Янгов такие были), её можно в Армению ввезти?))

 

а 458 обычные (не писта) имеют шанс со временем стать инвестом?

красиво звучащий и достаточный по мощности атомомотор для этой машины, которая интересна также в управлении и в целом красивая.



после нее 488 почувствовал как более динамичную тачку, но на которой у меня не было желания ехать в руле. звука атмо уже нет, кпп не переключает передачи так же жестко, как это было на 458.

 

давно не заходил, передернул)
удивил 993, стилизованный под 964, огромное кол-о 911 в РУФе и глаз порадовали, помимо альпин:
е60 амг с компрессором https://www.garagecurrent.com/en/car/21034/
500ге 6.0, их кажется несколько штук было сделано, изь них 3шт у них засветились, либо в Японии массово штамповали из 5.0 м117 6.0 м117
https://www.garagecurrent.com/en/car/20926/

 

думаю в Арм можно ввезти что угодно с левым рулем, но лавка закроется через пару мес и пошлины поднимутся

 

это все от бедности, слишком большой тираж, нужно атмо надо брать спешиале, а лучше спешиале аперту, та точно в цене уже растет

 

Реальным инвестом врядли, их слишком много сделано. Но в цене держаться будет. Только минимум цены на них имхо еще не достугнут. Хорошая машина.

 

а РФ они были по 7-8млн, сейчас 10+ вроде

 

Если в стране введут военное положение, то их можно будет и по 3 увидеть. Но это не рынок. Удалось по 7 купить, чтобы продать по 10?

 

Как перспективный инвест возможно, а для того чтобы вечерами кататься по России и много не потерять при продаже лучше обычную 458

 

кому-то, кто в том момент покупал, а продает сейчас, наверное удастся))) машины, на которых я езжу, обычно только дешевеют месяц от месяца))) разве что 140-й цену сохранил за 5 лет и 45к пробега, ну и Каприс в моих мечтах будет дороже, чем купил))) и то, если я на нем не наезжу полтинник)))

 

Их покупали перекупы и сразу продавали в штаты по цене в два раза. То есть наша цена цену рынка на эти авто не отражала никакак, это была просто местечковая распродажа.

 

на наш рынок ориентироваться неправильно от слова вообще.
у нас и выбора- то нет никакого: выбираешь из одной скудерии битой, из одного гт3 без гарантии битого, одного 430 кабрика и далее по списку. дорожные р8, карреры и ламбы разве что можно поковырять из-за тиража и неплохого дилерства, но это не в ветке про инвест, это про покататься.
да и за этими машинами очередь не стоит. я 4с продавал 3 месяца перед сезоном, ягуар вообще полгода и сильно недорого, сейчас вон можно на Астон в соседней теме посмотреть, дай бог ему скорой продажи)

 

в Европу скорее, в США они бы по не заехали, у них своя сертификация, страше 25 лет только, либо с дикими переделками

 

Я говорил что будет 200 и более , буквально в теч ближайших 10 лет

https://www.bmwblog.com/2019/10/22/bmw-e39-m5-with-9k-miles-on-the-clock-is-asking-for-150000/

 

"в теч ближайших 10 лет" 200к в Америке имеют шанс стать старыми 70к.
Достаточно на память сравнить цены в 4-5* отелях в популярных американских местах сейчас и 5/10 лет назад.




p.s. перечитал целиком заметку по ссылке
Очевидна попытка - сознательная или хайповая - раздувания рынка.
1. речь про авто, который пока еще в продаже
2. продажа закрытая, данные о сделке никто не раскроет

И продавцу, и покупателю выгодно рассказывать, что Имола у них стоит 150к.


В этом плане даже единичные продажи Супр 1990х на BaT - и те честнее в качестве отражения реального рынка.

 

Это asking price от EAG. Заоблачные ценники часть их маркетинговой стратегии. Уровни реальных сделок мы вряд ли узнаем

 

Флаг в руки:

https://rmsothebys.com/en/auctions/es19/essen/lots/r0033-1999-bmw-m5/733433

Именно...

 

Уже был прецедент минтовой Е39 за почти 200 , так что ничего удивительного в 150 не вижу

 

Этот месседж ты кому адресуешь?
Тому, кто может поставить E39 в свой 30й машиной?

Или тому, кто мог бы сейчас купить что-нибудь более интересное в ее бюджете,
но зафиксирует себя лет на пять с E39 в качестве единственной инвест-машины "для сухого лета и для души"?


По факту же реально абсурдный кошмар какой-то с минтом E39:
считать календарные дни выездов / запуски двигателя / накатанные километры
дабы E39 оставалась именно минтовым инвестом,
и лишь бы не деградировала до Very Good с 40 тыс км на одометре...

 

Как коршуны ....я ! Только скажи что-то не про П и Ф горло выгрызут ..

 

Давай еще проще:
в каком конкретно ценовом диапазоне E39 M5 сейчас является лучшей и самой интересной покупкой с горизонтом на 5 лет?
Без лирики про последнюю атмосферную ///М-легенду на ручке и проч.

 

Она ни последняя атмосферная, ни последняя на ручке)

 

У следующих за ней со статусом легенд пока не очень ))

 

Причем тут P&F? Я давно посматриваю на E39 M5 на предмет покупки хорошего варианта и в целом представляю себе ее качества. 150 и 200 за нее возможно отдаст один колекционер под влиянием аффекта, также, как и почти 400 за кучку старого хлама, но это не будет ездовой авто, и это не рынок.

 

Я не знаю какая лучшая машина с горизонтом на 5 лет, но определенно если какой -то коллекционер поставит себе ее 20-30й машиной это будет очень хорошим экземпляром в коллекции за 150 даже за 200

Возможно, не спорю! Но не смотря на все такие машинки периодически будут появляться и уходить за большие деньги , нравится нам это или нет..

 

Эх был у меня такой минт, что всем минтам минт, 27ткм...

 

Это истории уровня "пойду в школу речитатива и стану реппером-миллиардером"...

 

... чего у тебя только из немцев не было... ))

 

Так шансы примерно как встретить динозавра на Тверской = 50:50

 

в диапазоне 1млн, понятно жи есть, дон