Инвестиционные машины

https://m.mobile.de/auto/search.htm...mk=8600&od=down&s=Car&sb=ml&vc=Car&fe!=EXPORT

 

В музее пагани стоит Зонда с пробегом в 120 тыс. Одна из первых. Владелец использовал её как daily driver.

 

Владелица, если это та машина, о которой я думаю

 

Может быть, но я помню, что там сказали: he was driving this car every day to work. Вполне возможно, что это тонкости перевода мыслей итальянки-переводчика на инглиш.
Но в целом, уважуха владельцу. Получал эмоции и впечатления по максимуму.

 

Забавно читать, ездил на всем этих машинах, 458 из этого списка выбрал бы одной из последних. Нету V12, по сравнению с 488 - не едет никуда вообще. Звук? Ну послушайте F12 или Люсю) 458 отличная тачка на 2010 год, но в текущей линейке ценна только как самый демократичный билет в мир современных Феррари!


Что касается FF/Lusso - вообще аддок, хоть бы кто мат часть изучил, прежде чем по клаве стучать. У Ферры 3 основные телеги - грантуризмо V12 на 2 человека, среднемоторка V8, грантуризмо V12 на 4 человека. FF продолжение корявой 612, на которую воткнули наконец полный привод, по заявкам клиентов! Почему М5/E63 и остальные перешли на полный, а тут прям преступление и слезы? Ну для экономных олдфагов есть свежак - Lusso с задним приводом, адреса дилеров на ferrari.com!

 

Во блин, я всегда думал что Ферра не сделала джип потому что у них и так рост производства в несколько раз за 10 лет, небольшой заводик, плюс они не великий VAG, что бы клепать дорогую версию Ауди для китайцев на многочисленных конвеерах... А тут вон оно как))) Кстати джип они сделали, в течение года покажут. И гибридный суперкар на 1000 сил по норм прайсу. И 812 GTS! Скока крутых тачек, ужасно только что в них только дух не ощутишь в полной мере))) Ну по Вашему мнению. Ну и ладно!

 

Многие владельцы Феррари, покупают себе несколько Феррари. И ездят на разных каждый день, в том числе и в МСК. Почему у нас нету машин с пробегами большими? Есть, просто меньше чем в Европе, по понятным (надеюсь) причинам (больше 100 тыс полно машин свежих на mobile.de)! Приятель на 812 проехал 6000 км за лето, я в том году на Speciale - 3000. Но в дождь только не выезжал, поэтому так мало. Осенью/зимой можно на Люсе, но удобнее конечно на G63))) Но живем то вроде один раз...

 

У кого какие идеи насчет инвестиционной ценности Альфы 4с и Dallara Stradale(удалось поводить вокруг их завода)?

Товарища бы @k-works послушать. Благодарю.

 

Когда сел в луссо, были очень странные ощущения, что это что-то типа эс купе, высоко, просторно
Вообще другие ожидания были
На каждый день на круглый год норм, в качестве выходного дня, хрен знает, не те ощущения совершенно

 

Ок, хорошо выглядит, если отвлечься от того, что это Ferrari, а воспринимать как просто машину. Но сбоку все равно стремно IMHO.

 

Так вопрос выше был в том, какую ОДНУ Ferrari выбрать, мы же это обсуждали. Понятно, что если ты ценитель Ferrari, то логично купить второй/третьей/четвертой/... Lusso. И свой кайф, несомненно есть, просто это уже не классический Ferrari.

 

Ну, по моему мнению полноприводный хетчбек не является квинтэссенцией духа Ferrari. Это вроде как логичное утверждение. )) Никто же не говорит, что чтобы ощутить дух Порше (при том, что ты можешь взять одну машину), нужно взять Панамеру или Кайен. И, кстати, не думаю, что все фанаты марки с восторге от того, что они джип сделают.

 

ну то есть калифорния для скромного человека это вообще не авто?

 

уж точно не за те деньги, что за них сейчас хотят думаю))

 

Феррари и скромность вообще не слишком совместимые понятия.

 

«Ездил» - понятие относительное. Одно дело тестдрайвил час, а другое - несколько дней кряду и несколько тысяч км в разных режимах.

1) 458 и 488 разницу в работе кпп уловили, нет? звук мотора 458 против 488?
2) зачем V12? Чтоб на морде висели и тачка не ощущалась настолько же сбалансированной, как V8 но в центре тачки?
3) по динамике я уже сказал, что да 488 явно быстрее, но это как грубо сравнивать 911 турбо эс и гт3. ГТ3 по прямой не едет, но кайфа при этом от звука и переключения кпп дает явно больше.



По Луссо - те же впечатления, что выше указали - как в эС купе, концепция которого мне совсем непонятна для активной езды и на котором не сильно приятно динамично передвигаться.

 

Вы тоже как с другой планеты!) Это 4 местный гт на все случаи жизни. Скучно стало в Женеве, прыгнули в луссо и по дождю снегу доехали до люцерна в спа. Чтобы на всяком Ваговском говне не ездить. Я катал ф12 на 1000 км-это кайф. Луссо чуть иная история, но в12 и 700+ Атмосил здесь же. Для неё активная езда-это ускорения на автобане. На ф12 можно вообще что угодно делать, это универсальный боец)

И правильно написали-луссо /ф12 это «конкуренты» эскупе, конти гт. Только для тех, у кого денег или желания выделиться больше. В общем не там Вы ищете ощущения от езды) И боюсь, что 458/488 тоже не та история)

 

Битва между спортсменами и любителями быстрых люксовых поповозов

Исходно 2 и 3 просто лишние в этом списке. В ветке пока имхо тоже.

 

Мне незачем искать ощущения. Я знаю где они есть, и где их нет.

Я не понимаю зачем нужен Луссо, когда есть Панама или эС купе. В Моем представлении ФФ и Луссо, это как Урус. Ничего особенного, что выделяет обычно Феррари или Ламбо кроме шильдика там по сути и нет.


458 и 488 - дают те ощущения, что ждешь от Феррари. В 458-й кроме ускорения их больше.

 

Ну если для вас Ламбо с мотором от Ауди и феррари с последним из оставшихся атмо в12 на 800 сил это одно и то же, то я не знаю, что и сказать))) Про шильдик вообще смешно) Ламбо -ок, но в феррари есть мотор) Я вижу, что просто либо не хотите от слов отказываться, либо что ездили в режиме овоща. На фф можно люто навалить)

 

7 дней кряду ездили по Италии.
На фото вся банда, все петролхеды из разных стран при этом. Почти все ездить умеют достаточно быстро. Как это ни странно, мое мнение по Луссо совпало с мнением части других людей в группе.

При этом все состоятельные люди - у всех из них автопарк будь здоров. На фото все тачки арендованные кроме 2-х штук. ГТ3 и ГТ2РС человек спецом привез свои из Германии.
Я среди них - самый нищебродистый.

 

Афигеть.
То есть можно кататься неделю по Италии вроде как с группой петролхедов и единомышленников,
а потом твою физиономию засвечивают на общей фотке...
... просто в качестве аргумента в клавиатурном споре на каком-то там форуме.

 

Атмо в12 - это не так важно, важно в какой корпус его вставили и как настроили потом кпп и подвеску.

 

В чем вопрос? Фотки свои через одного вывешивают у себя в соцсетях. Это ж не РФ, где надо обязательно спрятать свой досуг в Европе от посторонних глаз. Все заработали деньги честно, все уплатили из них налоги.


Просто тут же не принято верить на слово на форуме. Кроме этого так понятней для других читателей действительно ли человек проехал там где то или это фантазии клавиатурного путешественника.

 

То есть даже не каждый, да? ))

 

я, к примеру, не зарегистрирован ни в одной из привычных соцсетей. таких немало.

 

Эксперты подскажите пожалуйста за сколько выставлять w124 e500 limited в приведенном состоянии минт) все опции на 1994 год, реально два владельца за 25 лет, 50% новых запчастей, остальные 50% в очень достойном состоянии, черный на черно-сером салоне, фото позже)

 

От пробега ещё зависит. Я видел сделки по живым не лимитед, но поршевским е500 с пробегом до 70 тысяч. Ценник был около 80 евро. Но машина реально минт.
Пс Действие происходило в Европе.

 

А по НЕпоршевским E500 W124 сделки были бы около 480к евро.

 

https://rmsothebys.com/en/auctions/pa19/paris/lots/r0042-1994-mercedes-benz-e-500-limited/733329

Это же самый дорогой аукцион на Е500, который я вижу в принципе