Инвестиционные машины

В чём прикол?

 

Думаю нет смысла объяснять, в чем разница между немецкой машиной, и машиной на временном ввозе из Японии (почти все янгтаймеры из Японии на временном ввозе в свиссе). И вообще это кот в мешке. В эссене (на выставке) машины уходили по ценникам не сильно ниже.

https://bringatrailer.com/listing/1994-mercedes-benz-e500-4/

 

В чем разница машины из Японии и машины из России?

 

что ВСЕ экземпляры 124.036 собирались на Porsche?

 

В том, что в России были немецкие тачки. В Японии даже расходомер кривой) На учёт они не встают в EU. Во всяком случае сразу без переделок.

 

Имхо вопрос скидки, не более. И машина по ссылке была куплена новой в Швейцарии, лишь потом же импортирована в Японию и обратно.

 

Не знал) Продаваны в смуту ввели. Думал часть партии.

 

Да, вижу. Меня всегда удивляло, как на рм выставляют переделки амг из Японии без доков) Вроде бы оригинал, но вы сами решайте) Поэтому никогда не знаешь, что и как там. На самой ярмарке в эссене можно у местных барыг найти честную местную машину. Ценники тоже высокие. С чем связано не знаю. Импульсивные покупки наверно))

 

Думаю да, так как “здесь и сейчас”. Участие в выставке тоже добавляет к цене наверное.

 

По баянистой легенде, Limited вообще официально предлагались только в трех странах:
DE, A и CH.

А уже затем японцы вывезли к себе несколько сотен Лимитедов фанатично вывезли нулёвых и околонулёвых экземпляров.

Лень копать глубоко и проверять лично, но я не припомню Limited с кодом японского дилера в датакарте не видел.

 

Аукционы вроде в массе своей сами не проверяют, и не гарантируют честность машины (поправьте, если это не так). Максимум, что могут проверить provenance продавца и все:



По E500 возможно имеет смысл оценить ее в аукционном доме? Заодно будет и понимание, и опыт.

 

Смута в случае 124.036 - почти неизбежна. ))

Весь процесс разработки и производства этой модели был ̶в̶ ̶т̶а̶к̶о̶м̶ ̶б̶а̶р̶д̶а̶к̶е̶ настолько грамотно организован,
что "городских легенд" дофига.
И часть из них даже печатали в адекватных казалось бы журналах вроде британского Autocar.

 

Там раз в год у частных продавцов случается "Эссен головного мозга",
когда они все свои надежды и амбиции пытаются материализовать за несколько дней выставки.

При этом сами себя разогревают байками и начинается:
"Ну, в прошлом году у меня не купили за 50к, выставлю-ка я его теперь за 65..."

 

https://www.topgear.com/car-news/retro/can-you-possibly-make-ferrari-f355-better

хорошо написано

в частности это

Cars from the Nineties are just better. They possess no electronic nannies, but don’t have knife-edge limits like older classics. The driver is an integral part of their operation, but his or her mistakes are usually forgiven.

 

Есть такое) Свойство головного удалять всё плохое из памяти+ мультипликатор пиздежа* делают своё дело)) Ещё иногда после ярмарок и аукционов звонят и говорят ну купи, а!

*МП это когда у тебя хотели купить тачку за 40, но ты на3.14здил корешам, что за 47. Вроде бы не критично. Спустя год ты уже забыл, что 47 было 3.14здежом и совсем не заметил, как 47 стало правдой. И в этом году решил на3.14здеть, что не взяли уже за 52)) Встречаю это каждый день-делаю так сам!

 

Лайк за термин "МП"

 

Ну так они там каждый год ждут "ценителей" с ближнего востока и "развивающихся стран" на "самую крупную выставку в мире")))… Продажи полиролей в ФРГ в эти взлетают до небес)))

 

Уже по фото можно в принципе понять степень состояния и уколхоженности) да и японцы к разговору о состоянии, редко бывают минт, особенно когда начинаешь их смотреть в живую, а не на картинках...

 

какое отношение имеют европейские аукционные дома, американский перегретый рынок 036, где их меньше всего продано, и где они всегда в цене были, к рынку РФ, где машины совершенно иного качества и уровня, с не всегда кристальными доками?) в реалиях рф лучше имхо конструктор из японии, чем местные восстановленные дрова)) если уж на то пошло

 

Обобщать не надо, в РФ есть такие экземпляры что музей Штутгарта позавидует...

 

Да и к вопросу восстановления 124 е500 оригинальными запчастями , уже для многих не секрет , что по стоимости это примерно как 2х комнатная возле МКАДа, как любишь говорить...)

 

Если цена машины в той же Германии минус 30% заметно выше, чем в России, то прямое. А есть еще и другие страны Европы. Если здесь нет покупателей по приемлемой цене, это не означает, что нужно сливать за бесценок.

 

известный факт, да

ну есть в стране может реально машин 5 музейного уровня, и то не факт.

бол-во перешиты, перекроены технически и т.д.

либо просто дрова

вон на автору е60лим висит за 14 млн кажется, я его ездил смотрел, типа восстановлен в те же года аля Мотылева машина (которая сами помните, почем в итоге продавалась-значительно ниже цены вложенных средств), разве что салон утрачен лимитедовский, но для человека, который хочет купить самый ценный из линейки 124036 это не преграда.

преграда - цена

продавец так и утверждает, типа вон в Германии обычные е60 200евро, а у меня лимитед, даеще и восстановленный в новье

только то, что в германии продают за 200 евро обычно покупается в Японии за 60-70кб)))

машины в том состоянии и в том виде восстаноления, что есть ф РФ обычно имеют наивысшую стоиость именно в РФ. еще чуть чуть и можно будет под колную пошлину официально завезти е500 из той же Европы США или Японии, аналогично 964

поэтому эпоха перегретых цен на местные ведра, с зачастую интерпольными документами, что закрывает вывоз, подходит к концу и останется в нижнем и среднем сегментах

 

Вопрос в том, нужен ли экземпляр в конкурсном состоянии кому-либо. Это E500, я не вижу, утрированно, смысла ставить его в гостиную, так как имхо там нечем любоваться, это относительно массовый авто. А нормальные ездовые экземпляры не всем нужны в конкурсном состоянии, точнее мало кому нужны. Я привел цену этого японского реэкспорта для того, чтобы показать возможную планку, на которую стоит ориентироваться, как на реальную цену продажи. Удастся ли продать за 200, большой вопрос. Если есть время и желание, нужно пробовать, можно подготовить все бумаги и обратиться к тем же Сосбис, они хотя бы сориентируют по цене.

Это только потому, что в России еще не перевелись шальные деньги, вкупе с повышенной "легендарностью" этой машины у нас.

 

это плюс то, что переоформляемых машин осталось штук 100-150, их них в европейском понимании машин меньше половины

если бы из японии конструктора не ввозили, еще меньше было бы))

 

Ввезти то можно будет, но таможня одна встанет 30килоевро, а там еще и приложить руку придется ) 30-50евро в волка залетает только в путь...

 

Согласен авто на любителя, но их достаточно, да и Сотбис мне не нужен , я за космос продавать не собираюсь))

 

Все об этом как-то забывают. Плюс расходы на подтверждение оригинальности основных частей для ввоза.

Я тогда не очень понял, зачем было упоминание про вложения в машину. Если она выставляется, как нормальный ездовой экземпляр, то по рынку уйдет быстро имхо. Рынок 50-90 евро имхо.

 

Ну скажем так , что основные вложения сделал владелец предыдущий и не осилил довести до конца, я учитываю лишь свои вложения...

 

не забываю, но те же 964 атмо уже выгоднее отличный за бугром найти, чем интерпольные местные восстановленные по 5-7 покупать))

многолитровые мерсы, увы, да, оч дороги по таможне, поэтому если и будут завозить то совсем эксклюзив типа 140, 129 7.3 амг, брабус, секачи какие-нибудь нереальные, обычные 124,140 и пр врят ли кто осилит

ЗЫ: Костя продает на Арм учете 124 е60 с салоном от лимитед

ярые любители рус номеров могут подождать несколько лет и занести 35 евро таможне))