F07 Расход масла на n55

Привет! Кто нибудь менял на N55 прокладку клапанной крышки? Масло кушает литр на 3500т!

 

Поменял прокладку! Без клапанной крышки. Виновник в замене прокладки офиц.дилер так как позвали меня на замену по гарантии, поменяли криво.

 

Следы масла в подкапотном пространстве.
После ремонта проехал 1800 км, рано делать выводы.

 

проблема явно не в прокладке,а кривыми руками меняная-дополнение

 

9 лет заливал 0w40 BMW, сейчас не могу найти в продаже это масло! Сейчас заливаю 5-30 BMW. Хочу перейти на Castrol. Но останавливает то что на работу N55 влияет смена марки масла. Что посоветуете?

 

Лью Castrol, лил сначала тоже 0w30, сейчас лью 5w30 и всё нормально. Главное что бы масло небыло поддельным. В оригинале сейчас у BMW масло Shell.

 

По документации, для N55 twin turbo, до 700 гр на 1000. У меня последний расход - 1 литр на 1800, т.е. 555 гр на 1000. Какой предел считается допустимым на практике? Пробег - 140000.

 

Расход был 1 литр на 10К, и это казалось многовато. Короче если успеваешь проехать от замены до замены не доливая то это хорошо

 

Расхода на моем авто до замены нет совсем. Замена через 7-8 т. км. Масло зимой использую 0w40, летом 5w40. Эксплуатация в основном по городу, без пробок, раза 2 в месяц езжу в Москву -130 км. По городу езда спокойная, до Москвы, где возможно, "даю под хвост".
Пробег авто 145 к. км.

 

Для родного пробега это много. Я бы посмотрел подтёки и КВКГ.
У меня поджирать начало с 220 тыс, с 1 литра на 10тыс км.
На 400тыс+ расход был 0.5-1 л на 1000 км (смотря как давить)

 

400 тысяч? Ого! А расскажите про эксплуатацию мотора, если не затруднит
Я почитываю про N55 постоянно, изучаю "живучесть". На форуме много случаев их смерти на разных пробегах. И зачастую от маслянного голодания.

У меня пробег 106500 сейчас и при замене масла раз в 5к ни разу не доливаю, всегда максимум.

 

У меня был М54В30, но это один и тот же алюминиевый блок с чугунными гильзами (М54/N54/N55), изменениям сам блок не поддавался, только голова, поршня, шатуны и др., поэтому болячки одни и те же.
Масложор начался как только пропал "хон". Это на 220 тыс примерно (по одометру, родной или нет, хз). И с этой отметки до 500 тыс пробега он никак не менялся. 8-10 тыс замена регулярно, без перегревов и с регулярной раскруткой в отсечку. На 300 тыс удалил каты, были забиты. После замены доливать начинал через 2-3 тыс.
Давишь тапку - до литра на 1000 доходило, в спокойном ритме - литр на 2-3 тыс доливал, но никакой дымовой завесы и дыма как такового не было.
На 500 тыс продал машину, за день до продажи очень бодро проехал 230км/ч+ и особо не напрягался мотор.
Надоел масложор - купите дизель). Бензиновые моторы все жрут масло.
Сейчас N57 мотор, пробег 250тыс, между интервалом 10тыс км падает по шупу на одно деление, это примерно 200гр.

 

В продолжении темы. Есть некоторая закономерность. Скажем, поменял масло по сроку (6,5 литров, объём по руководству). После чего, индикация на электронном щупе, долгое время держится на отметке max (щуп, в привычном понимании отсутствует). Спустя n-ое количество тысяч пробега, зелёная полоска индикации уровня масла на дисплее, закономерно, деление за делением идёт на уменьшение. Всё логично, однако озадачивает скорость, с которой уровень падает с max до min, а это 1 литр. Выводы: 1. Заявленные 6,5 литров однозначно перекрывают отметку max (не знаю на сколько, но при желании, зная расход масла, можно выщитать).
2. Фактический/реальный расход масла, можно узнать лишь после того, как выйдет чек по минимальному уровню и вы добавите 1 литр. После чего, на электронном щупе опять обозначится max. А вот теперь обнуляйте пробег и ведите счёт. 3. Т.е. все заявления типа "мой мотор не ест масло, т.к. я ничего не доливаю от замены до замены", мягко говоря, далеки от истины.

 

Я когда заливаю 6.5л, и комп показывает не макс, а на деление ниже.

 

Любой мотор "ест" масло, вопрос аппетита и многих других факторов.
М54В30 первые 2 т.км после замены практически не ел, всё смотрел по щупу регулярно. После 2х тыс начинал подъедать, а к 8-9 тыс аппетитно кушал. Следовательно масло теряло свои свойства.
N57 практически не ест, за 8-10 т электроный щуп всегда на МАХ, механический щуп показывает то же самое, ближе к замене на одно деление падает. По механическому щупу я этого падения даже не вижу.

 

Расскажите, пожалуйста, продолжение этой истории.

 

Приветствую всех! Ситуация следующая мотор n55, антифриз в масле, уходит антифриз, делал тест химией на co2 цвет поменялся на жёлтый, запах есть. Опресовку ОЖ делал, течей нет. Что может быть?

 

Однозначно повело голову, снимай, ровняй.

 

Ок! Соответственно цепи, колпачки замена? Что еще нужно заменить на пробеге сто семьдесят тысяч?

 

Я бы обслужил голову с заменой направляющих и прочего, цепи если пробег 170 и настоящий то я бы пока не менял. Можно проверить растяжение, есть специальный натяжитель для этого. Я менял на 295К и можно было и не менять, всё было хорошо, но так же, раз полез то меняем

 

Поменял масляный стакан и теплообменик соответственно все прокладки. Есть изменения в лучшую сторону. Антифриз намного меньше стал уходить. Думаю поменять антифриз, и проверить эндоскопом. Снимать голову как то не тороплюсь.