Porsche Taycan - Nordschleife 7:42

Готов поменять 730 на 3 перфоманс с моей доплатой. Мир разный. Только эта история не для ветки тайкана на ринге ))

 

Так поменяйте, в чем проблема? Автомобильное рабство у нас вроде еще не вводили.

 

закусывать нужно!...

 

Ну так закусывайте

 

Все как и раньше с двс)))
Американский и европейский(немецкий) подходы)

 

в итоге получилась ещё более дорогая и совершенная Тесла от немецких инженеров Порше! а идея и концепция Маска в плане электромобиля будет перевоплощаться другими производителями автомобилей- это сродни идеи Форда с конвеером, которую потом стали использовать другие производители...

так и есть! только для объективности нужно учесть, что Тесла появилась на 10лет раньше, что по меркам авто приличный срок, к тому же фирма никогда не была профильным производителем автомобилей, без опыта в автоиндустрии.

 

+ Порше прилично дороже.. По сути, другая лига.. Удивило, что Тесла на максимальной скорости проедет в полтора раза дольше, несмотря на коробку у Порше..

 

Это не совсем так. На больших скоростях каждый дополнительный километр скорости дается путем квадрата дополнительной мощности. Это еще поделить на КПД. Плюс у Порше прижимная сила выше, потери из-за аэродинамического сопротивления.

Прошивку модуля управления батареей Порше допилят имхо, будет еще лучше.

 

Указанные данные взяты не с актуального теста, а с более старого, с прошлой генерации машины. Более того в ролике не видна активация ни совсем полной мощности у теслы, ни активации старта.

Мне абсолютно до лампочки, просто наткнулся на вполне резонное «разоблачение» данного видео известным «драговиком».

Топгир дети что ли, или свою аудиторию считают таковыми.

 

Вот он, открытый рынок, настоящая конкуренция.

Tesla’s upcoming power increase through software update is going to add 50 horsepower to the Model S’ peak output, according to CEO Elon Musk who says that the Model S Raven will now beat the Porsche Taycan Turbo S on the quarter-mile.

 

Да, только батарею после старта придётся остужать? Но разок выпендриться можно будет, да.

Конкуренция производителей прекрасна, я двумя руками за. Вот бы в ответ Порше уменьшил вес Тайкана кило на 200...

 

можно и умножить, и логарифм вычислить, только одно понятно - автомобильный концерн, специализирующийся на спортивных автомобилях, не смог переплюнуть по ездовым характеристикам восьмилетний, семиместный гаджет на колесах, выкатив тачку в полтора раза дороже

 

Да всем плевать, кроме фанбоев

 

Тем временем в Ле-Мане в абсолюте доминирует Тойота,
а в абсолюте 24 Hours of Nürburgring
начиная с 2012 года:

5 побед у Audi
2 победы у Мерса...
и 1 победа у Porsche


Но "пиджаков", которые сейчас во главе компании - все устраивает...

 

Датч, и исходя из этого, нужно предполагать, что Ауди делают офигительные спорткары, а Porsche нет. А в реальности все наоборот.

 

Акцент чуть на другом.

Исторически Porsche (а лет 10 назад - и уже в нашем сознательном восприятии) - бренд с тотальным доминированием.
Во всех сегментах, во всех гоночных сериях.

Да, сейчас 911м, особенно флагманским версиям и прочим лимиткам, - все еще нет равных (если не вспоминать про более дорогих итальянцев и Маков с более узким диапазоном возможного использования).
Но почти все остальные продукты почему-то уже покусывают за пятки конкуренты.


Вложить всю мощь в последние годы мегаинжениринга суперкомпании в проект Тайкана - это вообще смешно.
Именно в этом и заключается причина злорадства в адрес Тайкана: "Ребята, вы пыжились-пыжились 5 лет, а выпустили косоглазого мыльного мутанта с ТТХ на уровне флагманской 7-летней Теслы?!"

- Где демократичный спорткар "мой первый Порше" аля Audi TT? Нет его, вместо этого раскручивают цены спецверсий 981 выше 100к евро.
- Где человеческий переднемоторный GT с V8 ака "928", пусть и на тележке Панамы? Почему у Красных получается выпускать такие машины по 250-300к тиражами по 3.000 в год, а в Porsche боятся выпустить в 2 раза более дешевый GT с тиражом около 5.000 в год?
- Где лифтованный рок-н-рольный 911 Safari? Проект не одобрили фокус-группы, набранные из старых пердунов и эко-студентов?
- Эти 20+ различных "именных" версий 911го - они реально нужны рынку? И если они нужны, то что <цензура> мешает выпустить, <цензура> наконец, Turbo Targa?
etc etc etc

 

“А Васька слушает да ест”? Без анализа изменения рыночной доли и прибыльности компании это лишь гадания о том, нужны ли им эти модели или нет. Бросаться на все подряд не всегда лучшая стратегия.

 

У нас здесь собрание акционеров Porsche?
Или все-таки любителей интересных автомобилей, в том числе марки Porsche? ))

 

Так а зачем тогда от них требовать то, что им не нужно? Зачем им делать аналог Audi TT, конкурента Панамере, 911 Safari с невнятной аудиторией и т.д? Вы же про рынок говорите.

 

Потому что энтузиасты-идеалисты хотят видеть эти серийные машины в шоурумах компании? А не ярды профита в ее отчетах?

 

Ну мне хочется видеть в шоуруме Феррари легкий среднемоторник с атмосферным V8 500 л.с. и ценником на уровне Porsche 718. И что с того? Мало ли чего кому хочется? Этузиасты-идеалисты делают свои авто, а не сокрушаются, что автопроизводителя не сделали чего-то по их капризу. Остальные берут то, что дают.

 

А чем 911 лучше р8 v10?)
Ps turbo вообще не считаю за машину, для меня лично это дорогой и более надежный гтр)

 

лучше или хуже, это вопрос субъективный поэтому некорректный

 

Может и не хуже, но у Porsche ещё куча надежных спортивных авто, а у Audi лишь R8 V10.

P.S Turbo мне тоже не нравится

 

в конце концов, искусство существует, потому что являет собой субъективный взгляд

так и лучше/хуже имеет точку опору только исходя из субъективной оценки

 

продолжение...

 

Германия намерена увеличить субсидирование покупок электромобилей на 50 %

Германия собирается вдвое увеличить субсидирование покупок электромобилей начиная с 2020 года. По данным агентства Reuters, проект этих предложений должен был обсуждаться на встрече высокопоставленных правительственных чиновников и представителей автомобильных компаний в понедельник вечером.

Согласно документу, с копией которого ознакомилось информационное агентство, субсидии на подключаемые гибридные автомобили должны вырасти с 3000 до 4500 евро на одно транспортное средство. Для автомобилей стоимостью более 40 000 евро размер субсидии возрастёт до 5000 евро.

Согласно планам правительства, к 2030 году на дорогах страны должно быть порядка 10 млн электромобилей, что значительно повысило бы имидж немецкого автопрома, пока заметно отстающего в сфере электронной мобильности от конкурентов в Соединённых Штатах и Китае.

Новость о планах правительства появилась в понедельник. В этот же день канцлер Ангела Меркель выступила на церемонии на заводе компании Volkswagen в Цвиккау с речью, посвящённой началу массового производства электромобиля ID.3 стоимостью около 30 000 евро, базирующегося на платформе MEB.

 

в Порше, как и во всём концерне Фольксваген что то знали о намереньях Меркель и правительства?!) и сыграли на опережение с Тайканом и АйДи.3...)))