G32 6GT G32 Блог владельцев #2

Для себя я ее брал исключительно что бы была возможность приподнять авто, когда едешь по заснеженному двору или в гараже. Пересаживался с х5, поэтому таким образом решил компенсировать меньший клиренс.

 

Настолько же, насколько наличие, к примеру, камер 360: кому то да, а кому то нет

 

Без пневмы в комфорте жестче однозначно, почти как в спорте на пневме чувствуешь все неровности.

 

У меня вот другой риторический вопрос, что лучше 40i или 40d и переплатой в 350 000р?

И что лучше с ACC и панорамой или Ассистентом вождения, но без ACC и панорамы? Вот что выгодней и проще доустановить потом, ну кроме панорамы конечно (люк не вырежешь же)))

 

По первому - 3.0д

 

Ну дизель интереснее на мой взгляд, экономичнее

 

А кто нить 7ку с 6гт сравнивал ? Как ощущения ?

 

Я как следующую машинку подумываю)
Хожу облизываюсь мимо коротких 40-х ))

 

У меня был такой вариант. Катал и то и то.
С точки зрения драйва нет разницы. С другой стороны есть: Опций больше в 7-ке и отделка разнообразнее, цена выше на 2-3 млн сравнимой комплектации.

А вот иные ощущения не драйверовские есть: почему-то в 7-ке ощущал себя недостаточно толстым))) Салон сделан для крупных людей на мой вкус. Ещё она длиннее немного, база тоже длиннее-поскольку рулю сам мне это ни к чему. Кстати вес, одинаков почти, разгоны тоже.

 

По ощущениям от езды – очевидно, что приятнее звучит и мягше едет.

По динамике до 100 - можно даже не заметить разницу в пару сотых секунд в пользу понятно кого.

После 100 дизель начинает уверенно сливать. Но это все на предельных режимах и в жизни это никому не надо, то есть можно назвать эти два авто одинаковыми по динамике.

Разницу в 350 тыщ р по российским ценам будете выравнивать примерно лет 9-10.

Исхожу из: средний пробег 2000 км в месяц; стоимость литра 53 р и 47 р соответственно; расход по максимуму 15 (ну не получается у меня больше даже по пробкам), и 12 литров; ТО 12 тыщ рублей на бенз; на дизель наверно тыщ на 5 подороже в среднем выйдет. Налог почти одинаковый, не считаем. Предполагаем, что оба не сломаются, потому как тут дизель сразу откинет искомый срок еще лет на 5, а нам надо найти обоснование именно в его покупке.

То есть по этим показателям 640I в месяц обходится примерно в 20 тыщ, 640D около 17, ближе даже к 18 р.

Разница в год примерно 34-36 тыщ.

Вот и получается 10 лет.

Но именно на этом форуме вы получите большую поддержку в выборе именно 640D. Никто толком не понимает, в чем лучше 640D против 640I, потому как по всем показателям недотягивает до него, но одобрения за первую получите много.

Разумным остается 630D. Комплектации в них часто хорошие. На ней не гоняют, ибо не может она, но из 7 секунд до 100 выезжает, что неплохо. На ютубе есть видео, как без пассажиров на европейской солярке с двух педалей из 6 секунд едет. Но это издевательство. На 630 существенно экономят на налоге и чуть-чуть на расходе. Эта экономия позволяет прощать ей небольшие недостатки.

На 640I все устраивает бескомпромиссно. Думаю, если б на ней был налог сопоставимый с 630D, так последних бы покупали в год не больше десятка и в основном любители покататься в сторону Европы на дальняк. Все-таки за трип в 10 тыщ км с их ценами на солярку сэкономить тыщщу евро на топливе приятно.

 

Тут меня как-то спрашивали про executive drive и подавление кренов. Не задумывался раньше и не обращал внимание. После вопроса решил повнимательнее посмотреть. И вот какой результат: крены на комфорте и eco режимах есть. На адаптиве и так и так бывает. В спорте однозначно не наблюдаются.

 

Спасибо за развернутый ответ.
Я тоже считал, что в лучшем случае окупится дизель через 5 лет.
Да он бодрый, но микровибрация и звук двигателя конечно не сравнить бензом.

А вот при продаже через 3-4 года интересно сколько они потеряют, одинаково или бенз поболее и продаваться будут в одну цену или дизель дороже?

А что по ассистентентам кто подскажет, что лучше взять Асиссиента вождения или АСС и потом до оснастить недостающее?

 

Т.е. не стоит тогда переплачивать?

 

Это каждый сам решает, мне было не в лом

 

у меня отдельной опции executive drive нет, но есть такое ощущение что с полной пневмой и интегралкой в спорте так же практически кренов нет, во всяком случае разница с в комфорте и eco режимах однозначно присутствует.

 

Служебная 7-ка 640i, в ней комфорта больше, она мягче, хоть и без пневмы, тише и необъяснимо приятнее на ходу (возможно из-за длинной базы). Личная 630D, она практичнее за счет клириенса и возможно чуть быстрее со светофора до 60 км ч. Ощущения за рулем от семерки разумеется более приятные, хотя она предыдущего 2012 года, новая наверное еще лучше.

 

Вы не разобрались? У меня такая же фигня. И это после обновления прошивки авто. Повторное обновление да на более свежую прошивку так же не помогло. ОД сказал что будут обращаться в производителю.

 

Дизелисты совсем с дубов попадали)) Нафиг за этот трактор ещё и переплачивать, однозначно 40I!!!!

 

Экономичней? Он на 400 000 дороже так то и налог такой же, это же не 249 л.с.

 

На семерке с наемным водилой не путали?

 

Катал-в смысле тест драйвил)))

 

Всё верно, только и до сотки 40i не медленнее ни на сотую секунды, там ещё заводской перфоманс есть, там 500 момент от холостых до отсечки и 360 сил. Причём изначально мотор на 360 сил и задушен до 340 и экономичнее сильно N55.

 

Ну это у лонговой длиннее база, а у коротыша один в один что ширина, что длина.

 

Согласен, учитывая скандал с дизелем и все от него отказываются, то должны предлагать его почти задаром

 

Какой скандал, кто скандалил то?
Я думаю, что %% дизель-бензин по владельцам 6GT что то около 80 к 20. И все. Остальное - вода...
И да, 640i - аццкий неликвид будет потом, даже на фоне 640d

 

Парни, давайте запретим в нашей ветке «межрелигиозные» конфликты. Кое кто пришел, подкинул, так не нужно вестись. Так вроде хорошо все общаемся.

 

про "дизель-бензин"? Ну это ж муки выбора, сам лет 10 назад "страдал", дельный совет человеку помочь может. На Д2 вот коллега целенаправленно 640i купил, вроде доволен.

 

Если это в мой адрес, то перечитайте ещё раз. Я был предельно корректен и выдал именно то, что ожидается на форуме в контексте вопроса.
Не надо искать повод оскорбиться.

Если не мне, то Sorry

 

Да не, не вам конечно и не Lazy. Вы абсолютно нормально дискуссию ведёте.

 

У меня в эксплуатации 5ГТ с 2010 г. 535 вполне себе ликвид, в сравнение с семёрками того же года выпуска.
30Д - доналоговая, конечно будет ликвидней.

По поводу дизель - бензин, посмотрел в конфигуратор, так там же переплата 430 000 рублей. 4440 000 против 4 870 000!Эту разницу не отбить, проще упаковать бензиновую машину на 430 тысяч опциями и потом даже продать будет легче.

И ещё одно замечание, последнее время дизель - это религия и многие уже не замечают реальных минусов, в этой ветки несколько страниц про топливо, про переход с летней солярки на зимнюю. Это же реальная проблема и этой проблемы нет у бензина! Можно же попасть в очень неприятную ситуацию.

3-4 литра экономии на 100 км и всё, но масла в дизель вроде больше надо, может я ошибаюсь.