G01 Дизель vs бензин

А тебе не всё равно? Что за неуместный вопрос?

Это вы читайте внимательно. В первом моём посте в этой теме я написал:

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Это говорит только о том, что тестирующий не умеет правильно разгоняться на бензиновой машине, или берёг мотор.

 

Так CO2 у дизеля меньше, поэтому и непонятно что чище.
Лучше бы BMW уже сделали версии i и d с одинаковыми числовыми индексами равными по мощности и динамке, чтобы не было всего этого бреда.
D-andy верно выше отметил, что каждый случай покупки того или иного двигателя индивидуален, и зависит от предстоящей эксплуатации владельцем автомобиля в целом.

 

Да, но зато окислов азота больше + выбросы сажи, которая, как оказалось, является концерогеном. CO2 вредный для экологии, а сажа и окислы азота вредны для здоровья людей. Дальше сами додумаете?

 

Скорее о том, что бензин не едет. Что- то нет видео, где 40I объезжает 40d, что доказывает беспомощность бензина.

Нравится быть жертвой пропаганды, катайтесь на бензине, никто не против

 

CО2 это не ядовитый газ и в нормах евро он никак не лимитируется.
В нормах токсичности евро-х лимитируются только яды и твердые частицы.
У дизеля фора по оксидам азота. Если бы не она, то это мертвый мотор в л/а.

В ЕС и так, спасая свою дизельную пирамиду, с 2011 года все никак не примут настоящие евро-6. Где обещалось полное равенство по выбросам.
В Японии и США равенство было всегда и нормы более жесткие.
Поэтому там дизели удел коммерческого транспорта, который очень много ездит.

 

Так а где это пишется ?
Во всех официальных коммуникационных каналах производителей указываются, как правило, показатели расхода и выбросов CO2. Всё.

Так и бензин, и дизель у BMW в одинаковых экологических классах. Как покупателю понять что чище ?

 

Согласен- мне тоже без разницы, на чом ездите вы. Я же свой выбор сделал и считаю, что он правильный ХОТЯБЫ потому, что до работы я езжу зимой в тёплом салоне, а на дизельной машине я бы доезжал на ещё непрогретом моторе.

 

Только теплота в салоне и непрогретый мотор не связаны же ? Автономный отопитель.

 

Проверил. Верно- в бумагах к машине указан, среди других, выброс CO.

 

Ну, покупайте автономный отопитель, а я и так проблем с обогревом салона не имею.

 

Ну, надо приложить некоторые усилия. Посмотреть на нормы евро-6хх.
И станет ясно, что дизель более ядовит.

Так, наоборот же - дизелисты жертвы пропаганды греты тунберг - ведутся на пирамиду, покупая более ядовитый мотор, но с меньшим выбросом парникового газа. Типа, борьба с потеплением.

 

Так и он на бензине не лишний, либо тот же автозапуск. Ведь прогретый изначально салон лучше, чем быстро прогретый, но изначально холодный ?

 

Тогда почему дизель тоже Евро-6 ? И почему никто не борется с отравой ? Заговор масонов ?

 

Все важные данные на машину, в том числе и разные виды компонентов в выхлопе, указаны в документе, показанном в приложении. Эту бумагу мне дал дилер. Там же я сфоткал и значения выхлопа к моему мотору:

 

У богатых свои причуды!! К тому же, там, где я живу, климат не очень суровый.

 

Хрена себе- "не борется"!! В цене машины тысячи € - это расходы на сохранение экологии. Может вы не знаете, но на многих хороших автофирмах давно уже красят кузова краской на водяной основе, ибо она экологичнее. А конструкция моторов, а катализаторы,...??

 

Я так и не понял, вы про салон или мотор? Салон на дизеле прогревается сразу, на бензине приходится ждать минут 5, пока начнёт тёплый воздух. Теперь я вообще не понимаю, почему выбрали бензин

 

Щас ни одна пропаганда не направлена на поддержание дизеля, что-то вы в конец запутались

 

Эти вопросы к ЕС надо задавать.
А почему "не борятся с отравой" - жертвы пропаганды очевидно.

В японии и сша такой фигни нет. Там нормы по ядам жестче. И всегда были жестче.
Карбюраторы запретили еще в лохматых годах.
СО давили еще в 70-х.
Тот же бмв-шный 3,0л бензин в ЕС 272лс, а в сша - 264л.с - потому что, катализатор плотнее, чтобы вписаться в номы по выбросу СО.
И т.д.
Так что, заговор не масонов, а производителей ЕС, с целью "найти свою нишу на мировом рынке". Вот принудительная дизелизация и была придумана. А повод достойный - борьба потеплением. Правда, как 0,5% выбросов СО2 от л/а могут изменить ситуацию, если даже все в мире просто перестанут ездить на л/а - никто не знает.
Вот вам мотивчик.
Зачем нам пишут в параметрах авто выбросы СО2?

 

Прогрев салона был не главным критерием выбора. Об остальных критериях я уже выше написал. Мне бензиновый мотор и выгоднее материально и приятнее морально. У меня ОЖ греется очень быстро от охлаждаемого турбокомпрессора, а с ней и салон быстро нагревается.

 

Это только к Вашему ? Может есть какая-то сводная таблица наглядная, а то даже на том же официальном сайте только по CO2 информация.

Разве это борьба ? Это полумеры.
Думается что если бы все было настолько ядовито и опасно, то просто запретили бы всё одним днём и дело с концом. Притом не очень понимаю, почему Кватро не очень против того, что та же коммерция ездит на дизеле, хотя что-то мне подсказывает что выхлоп у условного Камаза куда грязнее, чем у Икса.

 

Я не запутался. Я констатирую факты.
А то, что пирамиды рушатся это и так известно.
Они обещали развалить искусственную пирамиду дизелей еще в 2011.
Но когда то же надо начинать.

 

Так а зачем искать нишу и изобретать велосипед, если можно просто не производить этот злосчастный дизель ?
Про то, почему везде суют эти параметры CO2 выше задавался вопросом, к тому же уж в России точно на них никто не смотрит.

 

Да, эти данные только к мотору В38. Другой у меня нет. Извините...

 

Мне тоже не очень понятно: доля Германии в мировых выбросах в атмосферу, включая ТЭЦ, самолёты, теплоходы, тепловозы,.... , составляет 3%, но почему-то с нас за экологию дерут так, как будто мы одни на планете и спасём весь мир!!

 

А солярку после переработки нефти предлагаете обратно в землю закачивать?

 

Так у условного камаза альтернативы нет. Много ездит, отношение мощность/масса особо роли не играет, а расход ниже.
С дизелем как типом мотора нет никаких проблем. И никогда не было.
Это только по сомнительным ссылкам намекают, что Дизеля утопили враги. Ради чего?

С дизелем проблема именно в л/а. Он не конкурентноспособен в этом сегменте. Если искусственно не дать ему фору.
Вот в ЕС прочли первое правило маркетинга - создай нишу для товара и веди за собой туда покупателя - и создали нишу для дизеля в л/а.
Причем никаких же секретов не было и нет. Тот же изобретатель коммонрейла сразу сказал, еще лет 20 назад, что пипец дизелю в л/а будет после 2015 года. Он не думал, что ЕС так нагло будет свое же решение не принимать (настоящее евро-6).

Кстати, и у условного камаза степень сжатия (косвенный показатель термического кпд) дизеля в районе 19.
А у дизеля л/а в районе 16. У ВАГа даже есть 15. Такой низкий кпд дизеля нужен для того, чтобы улучшить отношение мощность/масса.
Т.е. все ваши легковые дизели просто потеряли основную свою функцию - высокий кпд.
У мазды бензиновый мотор уже имеет 14,5 сж.
А дизели коммерческого транспорта такой фигней не занимаются - поэтому у них высокий, достойный дизеля кпд.

 

Тогда почему вы пишите о не важном критерии выбора, да ещё и путаясь в фактах? Обычно такое бывает с теми, кому нечего сказать по существу.

Электрофен прогревает салон в дизеле сразу без привязки к ож или зож

 

https://mhealth.ru/technics/garage/benzin-ili-dizel-plyusy-i-minusy-oboix-tipov-dvigatelej/

 

Что- то всё только на словах, или вы задумали антипропагандудизеля? К счастью, не все глупцы