7 минут и 12,7 секунды: 911 GT3 мк2

А почему обычный slip-on не вкорячил?

 

Тебе бы если предложили целиком систему акрапович с коллекторами катами и банкой почти новую за 5к усд!
Ты бы отказался? ))
Вот и ответ )

 

В продолжение этого:

https://www.bmwclub.ru/threads/911-turbo-2020.1336541/page-17#post-43545112



Если мы НЕ рассматриваем RS, а обычный ГТ3, почему есть огромное кол-во людей, которые хотят именно туринг?

Мой пример: я купил не туринг, а именно обычный ГТ3 обязательно на мкпп и обязательно клабспорт потому как:

1) Мне нравится внешний вид именно гт3 с антикрылом. По моему мнению также раз это тачка, которая вроде должна бодро ехать, она должна выглядеть в меру агрессивно. Антикрыло дополняет общий образ. Да, я согласен, что антикрыло у РС - перебор и в целом тачка выглядит как аппарат исключительно для трека. Но обычный гт3 имеет очень лаконичную скамейку и так в целом весь образ тачки сбалансирован, чем туринг, которому вроде как чего то не хватает на жопе.

2) Клабспорт - есть дополнительная безопасность:
- пятиточка на треке - явно больше шансов остаться целым если ты был в хансе
- каркас, как я понимаю, так или иначе дает больше шансов остаться целым, если тачка сделала уши и удар пришёлся на крышу. даже если ты едешь по дороге общего пользования, без шлема, пристегнут обычным ремнем.

В туринге нет ни первого (это, допустим, субьективный фактор о том как красивей), ни второго (что обьективно хуже с точки зрения безопасности)



Проясните позицию тех, кто тем не менее выбирает туринг.

 

Если ты живёшь в норм климате и хочешь ездить в костюме на встречи на бодрой зп тачке с хорошим звуком, то приходится выбирать туринг. На не туринге как клоун будешь) А так норм-типичный дантист, который любит пожёстче, чем турбо))

 

Ну а если тачка исключительно для выходного дня, по вечерам и на отдыхе рассекать?
То есть если НЕ ездить по встречам.

 

Тогда турбо)

 

Та нафиг он нужен ваш турбо?
Только по прямой и может дристануть.

 

В костюме на гт2 не мешает

Мне кажется, что турбо 991 - это как киа рио, только среди поршей. Это довольно скучная машина, но она выполняет все поставленные задачи (кроме эластичной езды в потоке). В меру тихая (и хорошо), в меру комфортная (и хорошо), пустой руль как будто за компом сидишь без фидбэка, но это не так важно. Важно, что если нужна «просто машина» из А в Б, то вот она. Достаточно скромная, в то же время девочкам понравится.
Каких-то фантастических достоинств я не заметил, но и минусов нет.


п.с. Минусов нет кроме того, когда ты резко прерываешь разгон. Она дёргается и не понимает что дальше делать.
п.п.с. Если бы нужна была просто нормальная 2х дверная машина, которая просто ездит каждый день, я бы задумался о 991 турбо. (Внешне он тоже никакой)

 

Turing это GT3 не для трека, ему не нужны каркас и крыло. Это машина для тех, кому обычный 911 GTS слишком вальяжный.

Каждый раз после поездки на GT3 приходит мысль - “ *&%@#$ я хочу такую тачку на каждый день, только без каркаса и крыла!”. Ну вот - Туринг это она и есть

 

Дубль

 

Прочитал «нах*й я хочу такую тачку на каждый день, только без каркаса и крыла!»

 

Кому нужна обычная GT3, берут ее. И таких большинство. Но хорошо, что Порше услышали тех, кому нужна GT3 не для трека, и выпустили эту опцию. Правда владельцы 911 R от этого не в восторге

 

Не, если убрать треки полностью как вид использования этого авто. И если он исключительно для дорог общего пользования.

Все равно ведь каркас в случае если дтп с ушами добавит шансов остаться живым. Верно ж? Но если практичность важнее и нужно место для поклажи на задних сидухах - берешь тачку без каркаса, но с антикрылом.

Ну а крыло ведь само по себе делает тачку с завершенным дизайном. Нет? Турингу как буто чего то не хватает сзади ж.
Плюс как не крути, эта лавка она ж и данфорса добавит. А если по автобанам лупить с поворотами - это очень даде нелишнее.

Я не знаю цифр продакшена, но если судить по mobile.de, то если гт3 на ручке, то как раз вижу в продаже больше турингов, чем обычных гт3 на мкпп.

 

Нет, не добавит, а имхо уменьшит, если вы ездите по дорогам без шлема и со стандартным ремнем, как и все. На треках добавит конечно, но настолько ли, чтобы с ним мириться? Для трека должен быть или выделенный тректул, или не нужно ставить на машине рекорды.

На вкус и цвет. Я считаю крыло чисто спортивной приблудой, которой стилистически не место на гражданской машине. Хотя сейчас народ и кроссовки спортивные с костюмами носит

Тем более, что у обычной карреры крыло выдвигается тогда, когда нужно. Там разница в прижимной силе конечно есть, но с учетом гражданского клиренса морду сильно не прижмешь, а значит и крыло на жопе особо и не нужно. Плюс резина относительно гражданская, которая не требует такого даунфорса. Без аэродинамики сбалансированная машина в жизни не сильно отличается от машины с аэродинамикой. Разница есть, ее просто нужно иметь в голове и просто считать машину с меньшей цепкостью новым видом нагрузки на водителя. На сбалансированной машине без аэро на обычной резине ездить и весело, и интересно.

Я имел в виду туринг vs любой GT3. Последние GT3 на ручке - машина для редких пуристов. Так как она медленнее, и в тебя все GT3 PDK на треке будут упираться. Что большинству неприятно, кто бы что не говорил

 

Чем отличается 911r от туринга?

 

911r дороже и старее и их явно меньше. Менее красив с учетом того, что рестайл очень часто допиливают по дизайну, а туринг как раз рестайл.

считаю, что с турингом ход - со стороны Порше нае...лово чистой воды тех, кто купил R

 

В реальной жизни очень часто как раз на треке гт3 на палке или туринг - это знак того, что человек доехавший на этом драндулете на трек, в 90% будет как раз очень неплохим водителем. А водители на гт3 пдк бывают разные, и как раз в большей степени они медленные. В итоге гт3 на палке на треке едет быстрее, чем 90% других на гт3 пдк. Другое дело гт3рс - там часто через одного будет уже относительно быстрый водитель сидеть.

 

Да и то еще раз подтвеждает то, что GT3 MT будет априори мало. Так как на нем сложнее быстро ехать, следовательно все пилоты невысокого уровня предпочтут PDK, чтобы сильно не выделяться.

 

Стоп-стоп-стоп! Это точно? Для меня это был чуть ли не основной критерий иметь в обязательном порядке полукаркас в ГТ3, который по моему мнению, дополнительная защита от сложившейся крыши при дтп с кувырками на дорогах общего пользования.

Закомый давно погиб - тачка боком ушла в бордюрный камень, перевернулась в воздухе и уперлась в толстое дерево именно крышей, крыша от удара сложилась, и в итоге летальный исход.

Поэтому для меня полукаркас - сильный аргумент

 

Хотя я исхожу из того,о дорогам мощные машины ездят без клабспорта, значит статистика у производителей говорит о том, что нет смысла проводить разработки в этом направлении. В машине есть ещё много критических мест, кроме крыши. А защита в первую очередь должна быть в голове.

 

Мне кажется, полукаркас не ставят в городские тачки потому, что это неудобно. Из-за этого теряется место на задних сидухах, а при этом 99% покупателей выберут дополнительное место для сумок вместо клетки.

Для меня при этом не было сильно неудобным наличие клетки в дальних путешествиях. Я засовывал туда мелкие сумки, отодвинув сидения. Даже есть определенное преимущество - если разобьют окно, сумку не вытянут из-за клетки.

Но повышенная безопасность при дтп - принципиально для меня, и как я понимаю, полукаркас дает такую повышенную безопасность если уши сделал и при этом даже если без шлема, и обычным ремнем пристегнут.

 

По-моему, полукаркас — это и по городу без шлема и с обычным ремнем, и по треку в шлеме и на 4-6 точках. Безопасно в обоих вариантах.
Полукаркас не годится только в очные гонки, где возможны любые столкновения между машинами.

А вот с полным каркасом по городу, даже с 4-6 точками, но без шлема - это опасно.

 

Не, полный каркас - понятно, что без шлема - это бóльший риск для головы.

Вопрос в том как в этом плане полукаркас. Как по мне - с ним безопасней.

 

Безопасней. Но вероятность таких ситуаций, где пригодится полукаркас в обычной жизни, не большая. А при желании можно и лом сломать.

 

ну так тогда может полный каркас) шлем и Ханс)
не верю что рол бар с гражданскими ремнями и без шлема даст в городе хоть какой то плюс в безопасности

 

Да полукаркас можно уже покупать хотя бы за то, как он смачно клацает, если по тому же городу начинать ехать с огоньком.

 

а еще секвентал ) выхлоп погромче) и шумку снять)

 

Просто купите мерседес с панорамой)

 

Любой каркас, который не вварен, кажется мне какой-то шляпой.

От каркаса главный толк - в свободное время от аварий увеличивать жёсткость кузова.

 

Роллбар в 991 и обычный ремень в городе хуже чем просто обычный ремонт и отсутствие роллбара.
Все это обсуждалось летом в порше-чате в ватсаппе
Суть в следующем: при ударе сзади, к примеру, в стоящий на светофоре автомобиль водитель выскальзывает из под ремня и, как бы это не казалось невероятным!!, бьется головой о трубы полукаркаса! Такая вот анатомия ковшей, видимо
Что за вздор скажете?! Бред! Да! Сам так подумал сначала, но обсуждение данного вопроса началось с того, что про это написал один пострадавший, а чуть позже в полном шоке второй - мол у меня было 1 в 1, и даже вплоть до диагноза от врачей (что-то типа тупой травмы головы, слава богу оба без катастрафических последствий, но в больничке полежали)! Все реальные люди из РФ.
Вывод таков: есть полукаркас - застегнись хотя бы на верхние лямки 6-точки! (вариант что есть полукаркас и нету FIAшних ремней считаю вообще абсурдом и не рассматриваю)
И вариант 2 - постоянно ездить в шапке в городе ) Но зато с обычным ременем!
Увы все это тяжело дается ( Сам пару дней поездил по 6 точечном в городе и "забыл" увы ( И неудобно и дольше застегиваться, и руку к бардаку не протянешь, и парковочный талон не вытащить из паркомата порой.
пс. лень копаться в истории чата. если много "неверующих" в вышесказанное будет - скину скрины.