7 минут и 12,7 секунды: 911 GT3 мк2

Есть даже ФИАшные каркасы на болтах..

Жесткость кузова имеет смысл увеличивать, если у тебя в других местах всё уже очень-очень по-гоночному жестко. Иначе — кузов железобетонный, а подвеска на резине — бессмыслица.

 

Вы говорите, скорее всего, об эффекте, который видно на всех EURONCAP-тестах при имитации наезда сзади?

Какие машины и каркасы (самодельные или заводские) были у пострадавших?

Думаю, у таких машин как 911 или М3 gts, данный эффект должен быть учтен производителем.

 

Причём начинать нужно с жёсткости своего сфинктера (анального). Сделать это можно при помощи упражнений кегеля в йога зале, или на мазде мх5 на мрв)

Гт3 на каркасе в городе не самый лучший вариант.

 

991гт3 с заводским роллбаром.

 

Также как и мазда не самая лучшая машина ))

 

Офигеть тогда.
Надо шапкой обмотать трубу.

 

Хотел бы я посмотреть на машину, у которой слишком много жёсткости кузова.

 

Жесткий кузов - это лишний вес. Например BMW M2/М4. Там кузов невероятно жесткий, фактически там вмонтирован каркас безопасности. Для безопасности, конечно, это хорошо, для скорости явно избыточно. Был бы кузов менее жестким, автомобиль бы весил меньше, а ехал быстрее. Но опять же, безопасность. Я бы предпочел такой кузов как сейчас.

 

BMW M2 после крыши. Водитель говорит, что сделал несколько оборотов через крышу. Там прямо над дверью видна труба усилитель на которую пришёлся основной удар, по диаметру практически как гоночный каркас.

 

Современные гражданские машины имеют жесткость кузова и мощность как раллийные рыдваны 20-летней давности. Но едут, понятное дело, на космос медленнее.

 

Если не ошибаюсь, для прохождения сертификационных тестов безопасности любая машина должна обеспечивать защиту при одном перевороте через крышу. Дальнейших переворотов тесты не требуют и эффективность защиты не гарантируется. Если M2 выдержала несколько, значит производители уже заморачиваются. С другой стороны, с учетом веса машины, BMW пошёл простым и дешевым путём, просто навалив в машину лишнего железа, без всяких там легких композитов, сотовых структур и так далее. Порше решил, что 1625 кг веса M2 CS это перебор видимо, и просто оставил опцию клабспорт для трека.

Интересный факт - в США клабспорт законодательно запрещен для гражданских машин. Для GT3 там нет этой опции, хорошо это или плохо.

 

Знали бы люди на заводах про гражданские машины, давно бы LMP2 и F1 на бмв х5м собирали, а они, дураки, зачем-то карбон делают. Жёсткости то достаточно уже.

Современные машины имеют не жёсткие и не мягкие кузова. Жёсткость там достаточная для краша, а для всего остального её снижают, чтобы машина была тише (слишком жёсткие детали кузова начинают звенеть). Элементы подвески на современных машинах закреплены очень мягко: кроме амортиков и рейки всё остальное болтается туда-сюда. На гт2рс на ШСах ты едешь как на машине, а сток жидкий и не давит на кузов.
Жёсткость кузова и на поворатах влияет, и на наебки от дорог на скорости, и на раскачку на скоростях 150+, если подвеска на ШСах или маленьких сайлентблоках. Если подвеска жидкая, конечно, никто разницу не заметит.

Если долго ездить на машине, иногда можно чувствовать изменение жёсткости в различных ситуациях)

Безусловно, современные машины жёсткие. Но я тут видел видосик нормального краша F30 не М, вообщем, от тачки ничего не осталось. Вообще, F30 на вид по-японски хлипкая. На ней я бы не стал ни в какие передряги влипать, опасно тонкая.

На тех же 930-964-993 перевороты через крышу без каркаса заканчиваются поломанными шеей/позвоночником. В крыше нет жёсткости. Рад за М4, это похвально.

 

Производители заморачиваются только тем, как сделать подешевле, чтобы машина сертификационные и подобные евронкапу тесты проходила на самой грани.

Пока не было евронкапа и пока он не стал влиять на продажи, те же бмв делали такие машины, которые от тычка до багажника складывались.


Очень четко видно, когда какой-то новый тест вводят. Все текущие машины его с треском проваливают. Например удар с малым перекрытием не так давно ввели - оказалось, что современные машины его вообще не держат, потому что заточены исключительно под текущие европейские и американские тесты, где перекрытие 40%.

 

Самое офигенное, это тест в пешеходом, из-за чего теперь от любого тычка сразу на всю морду попадает.

 

Жизнь у человека одна. Так что правильно попадает.

 

Да-да.
Когда будет болеть зуб, надо пойти поставить свечку в храм. Это же логично.

 

Блин, мужчина, по-моему, вы употребляете. Надеюсь, только благородные напитки и не моложе Х.О.

 

Вспоминаю, что в моих трековых тачках, труба каркаса в районе головы имела какую то обмотку из жесткого паралона какого то

 

Ну это накладки стандартные, фиашные, для контакта со шлемом. Голой головой о них придожится - что о саму трубу, на ощупь они как будто каменные.

 

Простите))) Да не, мне не надо))
Просто я пару раз дописывал сообщение.
А иногда пишу херню, чтобы как-то с сарказмом/шуткой обойти проблему и не удариться в рассуждения о ценности человеческой жизни и одновременно её постоянным пренебрежением с точки зрения социальных устоев.)))

 

и на 997 и 991 та же ситуация. Без каркаса или ролбара все сразу в лепешку.

 

https://en.bidfax.info/porsche/911/...-2018-silver-40l-6-vin-wp0ac2a91js174119.html

Не думаю, что роллбар сильно меняет вероятность. Для надежной защиты нужен полный каркас. В противном случае все больше зависит от упругости рамы лобового стекла, чем от роллбара, который расположен за сидениями.

 

То есть получается, что полукаркас таки помогает крыше не сложиться на 991.2 гт3. Верно?

 

Пулукаркасс прямо за головой. Конечно он помогает крыше не сложиться и защищает голову при перевороте. Поэтому полукаркасс и называется roll bar или any roll bar

 

Всё было бы оправданно, если бы производителя обязали картонную морду продавать хотя б по стоимости фанеры.

 

@Инж, а весь порше по стоимости фанеры не надо обязать продавать? ))

Сколько бы эта морда ни стоила, человеческая жизнь всё равно дороже. Нет денег - не покупай Порше...

 

Не сильно по теме, но раз тема в целом о времени на ринге, значит можно

 

По-моему сам пилот существенно медленнее заводских пилотов Порше.

 

И это даже не заводские тесты...

 

У Эстре какое-то там монструозное вообще пилотирование было...