Ошибка по саже n57, ВЫРЕЗАТЬ или ещё походит???

Это информация, а не ошибка.

 

дыма и не будет, сажевик скорее может забиться и меньше пропускать чем наоборот... в машине стандартно програмно заложен ресурс сажевика в 250тыс, вот об этом машина и сообщает, а на самом деле сажевик может быть еще жив, чтобы проверить его состояние надо посмотреть показатели давление выпускного коллектора перед сажевиком, да и если бы сажевик был забит сажей то в первую очередь в мозгах бы сохранилась ошибка по высокому давлению, потом когда сажевик будет забит еще сильнее то ошибка уже появится на приборке...
если сажевик еще живой и хочется избавиться от информации о сроке службы сажевика достаточно зарегистрировать замену сажевика и пробег по сажевику обнулится, это ни на что не повлияет...
а по мощности авто если сажевик живой (давление перед ним в норме) то стоит проверить состояние впускного коллектора, если его не мыли ни разу то там на таком пробеге нарост в сантиметр по стенкам и на вихревых заслонках (я свой мыл вроде на 200тыс +-, там нарост так и был примерно сантик и вихревые заслонки были похожи скорее на шарики чем на тонкие пластинки)

 

норма на холостых до 10 вроде (если правильно помню), завтра собирался себе по коробке коррекции посмотреть, если буду смотреть сфоткаю из рейнголда свои показатели по давлению, я сажевик себе поменял год назад, на 200тыс он у меня был уже забитый, если газовать то ошибка появлялась по давлению... поставил бушный с битой машины до 100тыс пробега, 350 евро он стоил всего, старый я еще за 150евро продал на восстановление... но восстановленный покупать не советую, в гараже у меня такой валяется, восстанавливают их китайскими материалами дешевыми, они сажу все равно пропускают, на этом я уже собаку сьел...
по большому счету сажевик сохранить по деньгам практически то же что и вырезать, так что лично я не вижу смысла его удалять и потом ездить дымить... кто бы что не говорил что с заглушенным егром не дымит... дымит без сажевика как не крути, на предыдущей машине с мотором м47 вырезал и чиповал, не дымило (или я не замечал) только первых 6 месяцев... потом как обороты выше 3000 так и сажа сзади вылетает из выхлопа, особенно если перед этим ездить спокойно (выхлоп внутри зарастает и при нажатии на газ такое облако вылетает первых несколько секунд)
а по поводу того что 1000км ты ездил нормально а потом опять мощности меньше стало, теоритически это можно списать на эффект плацебо, но об этом уже тебе самому судить...

p.s. еще может быть если сажевик подзабился то он может лучше ехать после прожига, но это опять теоритически... после проверки давления все ясно станет...

 

Люди покупают машины с вырезанным сажевым и приезжают вырезать повторно, задавая вопросы, не будет ли дымить. Видимо, не дымит, пока не знаешь, что его там нет. Но собаки у всех разные.

 

как скажешь...
как они аргументируют цель удаления сажевика (если его там уже нет)?

 

Кто-то хочет ст2, кому-то съевшие собаку диагносты од рекомендовали, как панацею от всех бед. Иногда потоком едут дилерские е70 235 сил от того же дилера.

 

значения противодавления на холостых могут быть и в пределах допуска (35мбар для ХХ), при этом турбина уже не будет спулиться нормально из за противодавки ОГ и не будет ошибок! а как результат - вялая езда. Поэтому делай тест на противодавление в разных диапазонах либо сразу запрос регенерации и на трассу делать 1-4 прожига подряд с равномерным движением в районе 80кмч (спешить тут некуда).

 

Конечно некуда спешить, вот у тебя есть машина, а вот ее не стало. А почему 80? А не 180? Или 60 на 4 передаче? Может, потому что это все равно не поможет?

 

в спешке померил, мне кажется какой-то пункт забыл добавить... хотя по перепаду давления (в самом низу который) на разных оборотах тоже ясно будет
померил на холостых, на 2000 и на 3000 +-, сверху на скрине есть показатель тахометра

 

блин точно, вон пункт на скрине сверху слева виднеется "газов перед сажевым фильтром" его надо было

 

очень странный опус, возможно стоило еще раз подумать о чем писалось? скорость движения не влияет на качество самой регенерации, температура будет одна и та же при прожиге, цимес меньшей скорости в том, что за то же расстояние можно успеть сделать больше циклов регенерации, и все прекрасно поможет, если не самый запущенный случай.

в исте есть вообще то отдельная функция проверки противодавления ОГ, где будут указаны предельно допустимые значения и лучше выполнить этот ABL. Хотя даже глядя на значение нагара в граммах уже можно сказать что тяжеловато продуваться саже. Нормальное значение до 10г.

ловить на глаз заданное и фактическое так себе вариант, для лучшей наглядности снимается лог и строится график, вот там все будет понятно.

 

про отдельную функцию не знал... много там слишком всего

 

А что за прога если не секрет?

 

рейнголд (ista d), родной софт бмвшный и мини

 

Дорогая ?

 

Смотря почем у вас интернет

 

Спасибо

 

У кого нибудь получилось именно поменять сажевый? И решилась ли у кого то проблема после этого? Пробеги у всех разные, но никто не говорит о положительных результатах...)))

 

А какие могут быть сложности? Один снимаете, другой ставите.

 

Сложность в том, что нужно ли это вообще делать? А если кто-то и сделал, довольны они или нет? Сажевый же вроде всю жизнь должен работать? А если он не работает, то проблема не в нем, а в чем то другом...

 

Боюсь, не смогу вам помочь. Вы вроде из 2005?

 

Берите выше, Гусар. А то уже обижаться начинаю...)))
Отбросим все это. Поменять сажевый... Эта штука не дешевая, около 130-140 стоит. Плюс еще работа... Сам не понимаю, нужно это или нет. Хочу просто услышать мнение тех, кто поменял. Не тех, кто вырезал. А именно, кто поменял

 

Приезжало несколько человек, которые поменяли сажевый на новый. Один месяц проездил и вырезали, другой неделю...
Новый приятнее вырезать, он чище и варится лучше. Так что меняйте!

А если серьезно, то вы уже ответили сами себе. Если проблема не в сажевом, то устранять проблему и после этого менять (или мыть) сажевый и ездить дальше.