Первый авто для трека

Короч, едешь ты такой весь правильный на правильной MX-5, доведенной до ума за десятку евра, естественно на слике (иначе зачем дорогущую подвеску вкорячивать), и понимаешь, что буквально сейчас тебя чпокнет накатившая сзади стоковая M4 на Cup2.

В общем, никакого профита, кроме незаметного никому ощущения того, что ты самурай, а они все ронины - нет.

 

Мдя, мы друг друга не поймём...

Пилотировать гоночную машину в разы ИНТЕРЕСНЕЕ (хотя и в забор на ней приехать в разы проще, к сожалению), чем гражданскую, хоть там 100500 лошадиных сил. У неё совершенно другой баланс, управляемость совершенно другая, отклики на управляющие действия, она вообще в руках (и ногах) совершенно по-другому ощущается...

Я тебе больше скажу - интереснее гоночную машину пилотировать в симуляторе, чем гражданскую - в реале.

Кто там кого чпокнет на прямой - это тебе к товарищам с киевки... они тоже спортсмены, чемпионат России тебе организовали, на гражданских ауди рс6 и гтрах.

 

Ну почему же?!

Ты же накинул на вентилятор, что MX-5 быстрее M2. Отсюда пошел весь сыр-бор. Очевидно, как MX-5 не подготавливай, она не будет быстрее М2, ну если только ты на MX-5 турбину в Роскосмосе не закажешь.

А про удовольствие от пилотирования никто слова не сказал и не спорил. Я понимаю то, о чем ты говоришь. Но удовольствие - вещь субъективная. Лично для меня e46 на kw-competition было слишком много. Не умею я и не научусь ехать на ней так, как Денис, который ее строил. Предсказуемость реакций авто для меня важнее, чем просто ощущение того, что мой БУЙ ого-го, но я им пользоваться не умею.

 

Ну здрасьте. Я написал, что от мх5 гоночной удовольствия будет в разы больше. Ты хоть почитай, что я написал... ты сам даже жирным выделил про удовольствие ).

И быстрее она будет тоже. Даже вон тайматтаковская на ухп резине (не полусликах даже) отстаёт всего на три секунды. Гоночная, естественно, уедет в космос.

 

@АлексейАК
Вообще для иллюстрации, на что способна гоночная машина, простейший переднеприводный Сеат TCR, в котором серийный ваговский движок и серийная ваговская ДСГ, всего порядка 300 сил, МРВ левой ногой едет 1-45, что на ~10 секунд быстрее стоковой М4...

 

Вот тут ты написал, что мазда быстрее м2.

А про удовольствие я уже высказался. Кому, ведь, и кобыла невеста

 

А ты написал "А про удовольствие от пилотирования никто слова не сказал" =)).

Быстрее. Сказал и не отказываюсь ).

 

Да я понимаю, на что способна гонка. Ездил в поворотах на такой скорости, на какой ты по прямой не разгонялся. Пассажиром.

Но как ты не понимаешь, что сравнивать имеет смысл только сток-сток, или корч-корч... И при чем здесь кольцевой Сеат..?
Кольцевая жига едет в повороте как Эмка. И что с того?

 

Словоблудие.

 

Как ты не понимаешь, что на стоке в принципе не имеет смысла на трек выезжать... так, пару раз прокатиться разве что.

Очень даже имеет смысл сравнивать. Потому что люди постоянно спрашивают, "какое авто взять для трека". Если есть деньги, то для трека однозначно надо брать трековую машину, причем без разницы, что это будет за машина и сколько в ней будет лошадиных сил. И самая дохлая мазда, но правильно подготовленная, будет в разы интереснее на треке, чем бмв компетишен эмпавер файвтурбо и тд и тп...

На гражданской машине на трек можно ездить если только денег нет на нормальную трековую машину.

 

Я тоже не понимаю. На трек можно выезжать и получать удовольствие на чем угодно, если это не ограничено регламентом.

 

Я имел в виду - при наличии выбора. Когда выбора нет, и на жигулях классике стоковых поедешь )

 

там нужно много физухи, иначе ничего не выкатишь)

 

Человек прозрел, это хорошо
Осталось 235 продать

 

Во-первых, я это всегда говорил, а не "прозрел". Задолго до 235. Во-вторых, 235 я пока не собираюсь продавать, потому что ездить не на чем будет. Я 235 для города брал и езжу круглый год на ней ежедневно. На две приличных машины у меня нет денег.

После 235 может вообще не буду больше машин покупать... симуляторами удовлетворюсь.

 

У нас есть сивики с минимальным бюджетом, которые навезут м4. Может, стоило держать в стоке 235, а под гонки сивик строить? Если ты всегда это понимал

 

У меня была, скажем так, гоночная машина )) (в каркасе), я представляю, где там какой бюджет... у меня нет бюджета, сил и времени на две машины, к сожалению. Если только по городу на какой-нибудь девяточке ездить, но на такое я не готов пойти )

 

Ребята увлеклись несколько от первоначальной задачи. Рискую талдычить прописные истины, но тем не менее, первый авто для трека это тот, который ты ещё до старта готов разбить, а сам остаться целым.
А уж потом ,,плясать от печки,, с резиной, подвеской, мотором и умением.
Ни пуха, ни пера))

 

Зачем тогда рассказываешь другим, что надо строить корча? Другие может тоже хотят без особых трат на околостоке покатать)

 

Ты видно не с самого начала прочитал, кто тут что рассказывает. )

 

Это да. Настоящие гоночные машины - это вам не переделанные тележки для супермаркета типа ГТ3-шных вёдер.

 

https://racecarsdirect.com/Advert/Details/107720/formule-renault-20-2014

 

господа, раз все гончилы тут - спрошу не совсем по теме.

есть е46 320 купе (2.2 170 сил) на механике, на м-подвеске, задний привод. Взял на зиму качать дрифт скиллз. Стоит холодный термостат, на морде - тормоза от 330 (диск 325мм). Маслорадиатора нет, как мне объяснили, его гиморно ставить, нужно масляный стакан ставить от М3.

Качать скилл на порше чревато дорогим крешем.

Можно ли на таком бимере в любительском темпе катать трек-сессии на МРВ том же? В темпе "два быстрых круга - один остывочный".
Быстрые круги у меня на самом деле как у вас медленные.

или без маслокулера ей это будет совсем бо-бо и мотор долго не проживет?

контролировать температуру масла не выйдет, насколько мне объяснили на e46fanatics- там нет датчика температуры масла и через OBD ее не считать.

у меня была brz, там без маслорадиатора за один круг температура масла улетала в 120.

 

Так не должно быть, либо кривая прошивка, либо машина была неисправна

 

может быть. но про зайцев - это не актуально, хотелось бы выгулять бимер на мрв. Мона?

 

Меньше читайте диванных экспертов, кто уверен, что Нюрбургринг это драговая кривая, а чтобы научиться ездить по треку обязательно надо разбить пару автомобилей которых не жалко))). Причем я не уверен, которое из этих двух утверждений более абсурдное.

Качайте скилл на порше из подписи, наймите грамотного инструктора, кто обучит вас основам спортивного пилотирования, что сведет риск креша к минимуму. А беху можно оставить для зимней активности.

 

Дорогой креш на старом ведре гораздо более вероятен, чем на порше )

(Хотя порше уже тоже 10 лет...)

 

не знаю, я пробовал с тренером, все началось с фразы "выключи трекшн контроль а то не почувствуешь машину, нет, не в спорт, а выключи".
с другим тренером все сводилось к "не ссы тормози позже, здесь режем поребрик".

а мне ссыкотно скользить в повороте, а что делать с этим - неясно.
может есть варианты качаться "в лягушатнике" для начала?

 

пробег 51 тыс км, тут люди феррари покупают за многие миллионы с таким пробегом

вы из тех, кто "машина должна быть новой и через 3 года снова новой"?

 

Для простого и наглядного примера, сколько ему раз за 10 лет снимали колёса? И сколько раз из них перетянули гайки...

Железо имеет свойство уставать. А уставшее железо имеет свойство отхлёбывать.

Я только об этом.