глушим систему AGR

Это не техника дошла , это я сама , блдь, на лыжах.
Обострение у них последнюю неделю. Сильно обострилось.

 

Не ну поумничать тут есть спецы, я знаю. А так, реально есть кто понимает, знает и грамотно может описать в чем я не прав и почему иначе?
Вот Вы Андрей?
Или Антон например?

 

Тут есть спецы не только поумничать. Проблема в том , что кружок " Юный техник" совсем в другом месте . И если тебе лень на пару страниц откатиться и внимательно прочитать всё , что и тобой ,в том числе, озвучено , то повторяться еженедельно смысла НЕТ. Уже абсолютно ясно было расписано.

 

Приветствую!

Прочитал последние 7 страниц, но, к сожалению, ответа на свой вопрос я не нашел. Уверен, что его задавали уже много раз, но все же: Можно ли ампутировать Теплообменник(Охладитель ОГ) на N57S, и N57N, но НЕ удаляя сажевый фильтр?

В первом случае каждые 4-6 месяцев забивается сажей коллектор и пишет ошибку по заслонкам.
Во втором случае уже в 3ий! раз прогарает стенка в теплообменнике(за последние 2 года), и антифриз начинает уходить в цилиндры.

Уже 9 ревизий по (11717823210) BMW сделали, а проблему устранить никак не могут.

 

На сколько мне известно, сажевый фильтр стоит в одной банке с катализатором и собирает сажу, которая идёт в выхлопную систему, а не во впускной коллектор. И удаление сажевого никак не скажется на состоянии вп. коллектора. А вот удаление теплообменника с отключением клапана EGR скажется положительно.

 

Не для Н57. Об этом уже писали, только не помню в какой теме

 

А, точно. Не углядел про N57...
http://www.bmwclub.ru/threads/n57-problema-s-egr.1102373/

 

Я имел ввиду, как скажется удаление теплообменника и отключение ЕГР на сажевый фильтр.

Спасибо за тему, видимо на N57N кроме как менять на 4ый теплообменник - вариантов нет...

 

Добрый день!
Столкнулся с проблемой на двигателе N47 горит чек,ошибки" недостаточное количество воздушной массы и длительный дрейф". Начал с замены клапана ЕГР и вакуумных клапонов,поменял мембрану,заменили все трубки,сняли и вычистили впускной коллектор,сняли вычистили теплообменник,все прокладки оригинал,на сервисе прозвонили и проверили все электронные системы,ничего не нашли,когда всё чистил особо грязи не наблюдал, ошибка горит снова,что ещё можно сделать,и так всё новое стоит?

 

А теперь можно сделать нормальную диагностику.
Длительный дрейф чего, например? Неужели воздушная масса дрейфует по коллектору?

 

До нормальной диагностики ехать 260 км до Питера,был уже два раза тестят всё и разводят руками,все системы работают нормально,а чек горит)

 

А разве так не может быть? Написано же дрейф. Может сдрейфила система?

 

А нормальный шнурок можно на дом заказать, что быхотя бы с вопросом на форум придти, с нормальными ошибками

 

По ДМРВ ошибка просто фишка скинута была 3ff0 которая,сейчас остались две другие ошибки.

 

Мотор какой? N47 или N47N?
Короче, как выглядит клапан ЕГР, который как бы новый? Пневмо? Электро?

 

К нему подходит фишка,он электрический походу,щасфоткаю

 

На диагностике,тестили клапан отдельно,сказали работает корректно!

 

Вакуумный он, с датчиком положения.
Его после установки надо калибровать, насколько помню.
Но точно не тем калькулятором, что проверяете.

 

Я был на станциии БМВ В Питере,там все делали,итог чек горит)

 

Здравствуйте. Не решили проблему? Столкнулся с тем же самым на n47.

 

Оживлю тему.
Mini Countryman R60 2.0 SD - с N47C20A 143 л.с. Собираюсь заглушить ЕГР и в связи с этим три вопроса:
1) достаточно ли программного отшивания? Или нужно глушить физически и если да, то чем? Подойдёт ли для этого готовый набор заглушек для N47 от Берсы или какой еще?

2) Общался со спецом, который шьет Лэнд Роверы и Вольвы. Он предупредил, что программное отшивание ЕГР может блокировать автоматическое прожигание сажевого фильтра и его скорую кончину из-за этого. В ЛР и Вольво это так работает, а так ли это в Мини, он не знает, т.к никогда их не шил.
Удалять сажевый в мои планы не входило - по крайней мере, сейчас...

3) Кто возьмется за это в Москве?